基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（二）流固耦合 
編輯 創(chuàng)建一個(gè)loadcollector設(shè)置類型為loadadd，引用導(dǎo)入進(jìn)來的壓強(qiáng)載荷loadcollector，并將縮放系數(shù)設(shè)置為-1e-6，這樣便可把單位由Pa變?yōu)镸pa，方向也調(diào)整回來了。 ?
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霖棲 ??? 1年前
ABAQUS施加載荷為壓強(qiáng)時(shí)如何知道該合力的方向？
請問有人知道如果在ABAQUS里面對一個(gè)不規(guī)則曲面施加“Pressure”-“合力=200N”時(shí)，怎么樣知道這個(gè)合力的方向呢？這個(gè)合力的方向可以修改嗎？
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Phobia ??? 1年前
hypermesh+optistruct_力伴隨結(jié)構(gòu)變形而自動(dòng)改變方向 
hypermesh+optistruct_力伴隨結(jié)構(gòu)變形而自動(dòng)改變方向就說這么多嗶嗶多了煩
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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前
Optistruct懸臂梁模態(tài)分析三個(gè)方向振動(dòng)的問題？
計(jì)算結(jié)果前三階分別出現(xiàn)了向X，Y，Z三個(gè)方向的振動(dòng)，請問是哪里出了問題？感謝感謝
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易_yw ??? 3年前
Abaqus 分析，兩個(gè)面開始不接觸，其中一個(gè)面施加壓強(qiáng)，平面發(fā)生變形后兩面接觸，這種情況下接觸應(yīng)該怎么設(shè)置呢？
上板與模具間隙9mm，上板下添加U3方向的壓強(qiáng)，上板在壓強(qiáng)作用下與模具接觸。若直接設(shè)通用接觸，一開始就不收斂（有Displacement increment for contact is too big.的警告信息）；若使用面面接觸，同樣不收斂（Displacement increment for contact is too big.）
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微塵_9776 ??? 2年前
基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（一）流場計(jì)算 
本文將執(zhí)行一個(gè)單向流固耦合分析流程，先在Hypermesh前處理器進(jìn)行流體域的建立和CFD網(wǎng)格劃分，然后導(dǎo)入至Fluent求解器進(jìn)行流場計(jì)算，得到流體與固體界面的壓強(qiáng)信息，隨后將Fluent中計(jì)算得到的壓力信息映射至結(jié)構(gòu)網(wǎng)格上，并使用Optistruct求解器進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析。
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霖棲 ??? 1年前
基于optistruct車門抗凹簡易模擬（掌壓） 
2、對外覆蓋件與車身相連接部位進(jìn)行全自由度約束，在覆蓋件沿著單元法向施加1e-3單位壓強(qiáng)，考察剛性薄弱部位。
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CAE追夢者 ??? 4年前
大學(xué)生方程式賽車借助Altair OptiStruct 實(shí)現(xiàn)輕量化和燃料效率提升 
另外還施加了拔模方向等制造約束，從而確保最終的設(shè)計(jì)結(jié)果對于制造過程可行且合理。在不同的剛度目標(biāo)和應(yīng)力約束下得到了不同的結(jié)果，這時(shí)，便需要通過進(jìn)行一系列仿真來研究所建議的幾何解決方案如何隨著這些目標(biāo)而變化。圖1中的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果顯示了未施加拔模方向約束的模型，而圖2顯示的是施加了制造約束的模型。高密度構(gòu)件顯示為紅色，表示如果可行區(qū)域進(jìn)一步延伸至該空間，則結(jié)果更佳。
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仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) ??? 2年前
流體力學(xué) - 吹不走的小球 
常用的湍流模型計(jì)算，很快收斂，豎直方向時(shí)，壓力云圖顯示，底部壓強(qiáng)最大，這就是平衡重力的那個(gè)壓力。當(dāng)小球偏左，可以看到右側(cè)流速變大，壓強(qiáng)變小，球就能被向右壓回中心。 再看斜著吹時(shí)，算出的結(jié)果，小球左上側(cè)流速大，壓強(qiáng)小，壓力方向垂直射流向左上，與重力分量平衡，沿射流方向壓力與重力另一個(gè)分量平衡，小球就可以靜止在這里了。
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朦朦站起來 ??? 1年前
025. 【筆記】Hypermesh舊界面過渡新界面重要筆記精簡（5000字） 
在HM面板看到這種（N1N2N3）就是提示用戶定義方向的。只選N1和N2的話兩點(diǎn)連線方向即是定義的方向；另一種就是N1N2N3三個(gè)點(diǎn)都選擇，定義的方向就是右手螺旋定則-三個(gè)點(diǎn)形成的法向。Collectors的管理形式。
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CAE知識手札 ??? 1年前
關(guān)于流體的力學(xué)知識 附流體力學(xué)-王洪偉下載 
令△S 趨于零，而得平均壓強(qiáng)的極限值，即 這個(gè)值稱該點(diǎn)為壓強(qiáng)。可以證明，壓強(qiáng)與所取的面元△S 的方位無關(guān)，也就是說來自各個(gè)方向的壓強(qiáng)都相等。既然如此，無需考慮壓強(qiáng)的方向，它是一個(gè)標(biāo)量。2. 運(yùn)動(dòng)流體內(nèi)的壓強(qiáng)理想流體內(nèi)部沒有粘滯力，同樣可以證明，處干運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的理想流體內(nèi)部的壓強(qiáng)也是與方向無關(guān)的。3.
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小小酥1 ??? 3年前
論流體力學(xué)在船舶操縱中的應(yīng)用 
相信大多數(shù)人都知道自來水龍頭放水（水龍頭出水不能太大）沖乒乓球的結(jié)果：乒乓球始終平衡在水柱的正下方；以上述原理解釋就是：當(dāng)乒乓球向任何一側(cè)偏出時(shí)，另一側(cè)（水柱中心方向）的水流相對更大、更急，偏出側(cè)水流則小而緩；水柱中心方向壓強(qiáng)就小，就會產(chǎn)生推乒乓球向水柱中心側(cè)的壓力，推動(dòng)乒乓球向水柱中心移動(dòng)，使得乒乓球始終平衡在水柱的正下方。還記得船舶錨鏈倉污水排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)嗎？
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海工 ??? 3年前
OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化 
圖 指定擠出方向 圖 創(chuàng)建柔度響應(yīng) 圖 創(chuàng)建體積分?jǐn)?shù)響應(yīng) 接下來創(chuàng)建響應(yīng)。響應(yīng)指的是在優(yōu)化過程中我們所關(guān)心的變量，如質(zhì)量、柔度、體積、頻率等等。既可以作為我們的優(yōu)化目標(biāo)，也可以作為我們的設(shè)計(jì)約束。 在OptiStruct中，響應(yīng)分為三類，分別是： 第一類響應(yīng)：OptiStruct可以直接計(jì)算得到這類結(jié)果。
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小白Johnny ??? 2年前
帆船為何能逆風(fēng)行駛，甚至超過風(fēng)速？ 
其實(shí)流速可以理解為是結(jié)果而不是原因，由于此處壓強(qiáng)小了，壓差推動(dòng)流體加速，才使流速變大的。那么這里壓強(qiáng)為什么小了呢？
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朦朦站起來 ??? 1年前
利用Hypermesh和OptiStruct對懸臂梁進(jìn)行直接法瞬態(tài)分析 
定義瞬態(tài)響應(yīng)分析的響應(yīng)輸出類型 首先打開Hypermesh，選擇Optistruct模塊，創(chuàng)建懸臂梁網(wǎng)格模型，并賦予對應(yīng)材料和屬性。 把屬性和材料賦予組件。然后創(chuàng)建SPC loadcollector，將懸臂梁左部節(jié)點(diǎn)全約束。 在懸臂梁右側(cè)自由端上方中點(diǎn)施加載荷幅值，約束3方向自由度，取值為-1。
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小白Johnny ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化 
該論文以基于OptiStruct的壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化為主題開展相關(guān)研究，論文對壓縮機(jī)殼體進(jìn)行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機(jī)殼體結(jié)構(gòu)的筋肋布局等進(jìn)行了形貌優(yōu)化，并得到最佳的加強(qiáng)筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲性能。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的分析與研究 
圖11 軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)輪轂應(yīng)力云圖(MPa) 參考文獻(xiàn)[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的原理和發(fā)展方向[J].裝備機(jī)械，2015(1):57-62.[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級實(shí)例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.
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小白Johnny ??? 2年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過ncode計(jì)算電池包疲勞性能。
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一只田螺 ??? 2年前
hypermesh/optistruct 拓?fù)鋬?yōu)化?
各位大佬好，我最近在使用hypermesh/optistruct對模型做拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。我要做優(yōu)化的模型是在總模型中提取出來的，要做優(yōu)化的模型里由兩個(gè)組件組成，兩個(gè)組件采用stick接觸設(shè)置，在這兩個(gè)組件中只需要優(yōu)化其中一個(gè)組件，這個(gè)要優(yōu)化的組件在總模型中跟總模型的其他組件還有接觸設(shè)置。
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用戶_33365 ??? 1年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì) 
螺栓預(yù)力采用optistruct的預(yù)緊單元模擬，輪轂離心力對分析影響很小，這里不做深入研究，忽略不計(jì)。為簡化有限元計(jì)算量，將輪轂動(dòng)態(tài)載荷（彎矩）轉(zhuǎn)化為靜態(tài)載荷，利用RBE3單元模擬傳動(dòng)軸，將輪轂圓周分為12份，每份間隔30°，在傳動(dòng)軸末端沿傳動(dòng)軸垂直方向依次施加大小相同的載荷，固定輪轂的輪輞邊緣。圖4~5為工況1下彎矩模擬視圖。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
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