在看奔馳半年報告的新策略里面，充滿了很多值得討論的東西：在特斯拉、蔚來汽車和理想汽車這樣新生代的車企沖擊下，奔馳從戰略上開始收縮了，重新向更高端的定位聚焦。

目前的組合策略包括：

●品牌重塑產品矩陣， 75%以上的投資將用于開發盈利性最強（高端）的細分市場產品。2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，而入門級的車型價值量將降低25%。

●在市場條件允許的情況下于2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和，在電池方面的投資，局限于ACC和下一代電池，整體電池還是依賴于采購。

●電動汽車的開發圍繞著中大型純電車型架構平臺EVA2（車型包括全新EQE、全新EQE純電SUV）和隨后推出的MB.EA車型架構平臺。

在特斯拉不斷沖擊下，尤其是如果今年特斯拉還在往150萬的方向努力，受損最大的是三家德國豪華品牌。因此總體的策略開始往這種縮量保利潤的模式走，也確實是意料之外、情理之中。

在2022年Q2，供應鏈還受限制的情況下，奔馳的入門級車型從17.7萬下降到了13.9萬；核心車型從26.6萬上升到27.3萬，利潤豐厚的車型從7.8萬下降到了7.5萬（4萬的S系列，3.2萬的AMG和5000臺邁巴赫和9000臺大G），總的一個季度銷量從52.1萬下降到了48.7萬。新能源汽車從5.9萬上升到了6.4萬，其中純電動汽車從2.1萬上升到3.1萬臺，插電混動從3.9萬下降到了3.2萬。

▲圖1.2022年Q2奔馳的情況

▲圖2.奔馳的產品策略改變

Part 1

產品矩陣往上走

奔馳品牌最新戰略規劃，將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，致力于結構性提升盈利能力。高端豪華產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。10萬歐元以上的高端車，這個數字從2019年的25萬臺，增長到了2021年的30.5萬臺，奔馳要在這個基礎上，增長到40萬臺。

▲圖3.奔馳的高端豪華車

“核心豪華”是奔馳產品中堅陣容，也是奔馳希望在特斯拉和中國新勢力沖擊下最想穩住的市場，包括梅賽德斯-奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型，這是奔馳銷量的大頭。2019年135萬，2021年103萬，奔馳希望持續保持在135萬，提速電動化進程來應對特斯拉的沖擊力。這快需要新增一款基于中大型純電車型架構平臺EVA2打造、專門針對中國市場設計的全新車型。 

▲圖4.奔馳穩住中間部分

奔馳之前的入門級豪車（輕奢打法）其實沒辦法吸引年輕人和新生代的注意，奔馳會將7款車型精減至4款，主要開發下一代新生代車型模塊化架構（MMA）平臺打造的產品。但是整體的量限制在那里，萎縮1/4以后這塊也就只有50萬左右。在這個細分市場，Model 3和Model Y的沖擊力是很強的。

▲圖5.奔馳的入門級豪華定位

從整體來看，也正是基于此，奔馳的量重新分配一下，整體保持在225萬的市場規模。

●40萬高端豪華車

●135萬核心豪華車

●50萬入門級豪華車

Part 2

電池的供應

在這個基礎上，奔馳電動化預估2030年需要200GWh，折合2億kwh=100kWh*200萬臺車，這個200GWh可能還是算上了商用車，似乎用不了那么多電池。從電池分配來看，目前CATL變成了奔馳的關系擴大的合作伙伴（下一代電池的供應商）；ACC次之，作為研發的抓手，孚能在中國供應一些，AESC在美國供應一些。

備注：奔馳宣布擴大與鋰離子電池制造商CATL的電池供應合作伙伴關系，奔馳將成為第一個從匈牙利工廠接收電池的合作伙伴（初始訂單量最大）。2020 年 8 月初，寧德時代宣布成為奔馳電池領域頭部供應商，為奔馳乘用車產品提供的電芯及模組，為其輕型商務車產品提供電池包。

▲圖6.電池合作伙伴

也正是有了聚焦高性能車的策略，目前和ACC的合作，是奔馳高性能電池的策略，中低端畢竟有185萬車在那里擺著。

▲圖7.ACC的電池供應

從化學體系來看，從LFP到高鎳電池，奔馳后面還是走模塊化兼容的策略。

▲圖8.奔馳的模塊化電池

下一代電池圍繞高硅的快充電池，固態電池等等，奔馳通過小比例的戰略投資來進行跟蹤。

▲圖9.奔馳的下一代電池

▲圖10.奔馳的自動輔助駕駛

小結：總體來看，奔馳這種主打賣高端的策略，等于又回到了當初擴張之前的道路——市場確實是受到了沖擊，想要通過變革重新在財務上取得好的表現。但是這個策略在當下行不行得通，特別是高價的純電動，至少在目前的中國市場是較難被買單的。