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培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

培訓目標：本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身 (Trimmed Body，簡稱TB模型) 的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術。培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦培訓咨詢： Actran聲學團隊 18500105781培訓報名：掃碼立即報名

對于汽車內飾的異響仿真，目前國內最先進的方法之一是SnRD 異響仿真分析流程。但是，一個常規的SnRD 仿真分析流程只能得到一個名義仿真結果。對于材料參數的不穩定性以及車輛長期行駛之后橡膠塑料老化帶來的異響性能變化不能進行預測。因此，需要在常規SnRD 異響分析流程的基礎上增加多樣本分析，以實現對于異響性能更穩健的預測和優化。

借助仿真探索儀表板設計寶馬集團虛擬驗證項目負責人Kenneth Weselake在設計初期就使用Ansys Speos計算機輔助設計（CAD）集成光學與照明仿真軟件進行光線研究，以優化寶馬、勞斯萊斯和MINI Cooper品牌的光學內飾元素。

聲學有限元仿真分析是進行直升機降噪設計的有效手段，可以在型號設計之初預估出機艙內外噪聲水平，給出降噪設計建議，評估降噪技術效果，大幅減少了后續優化改進和測試成本。目前，直升機噪聲的仿真分析主要集中在旋翼和尾槳噪聲等艙外噪聲上。王普緣應用有限元方法，分析得出在中速前飛狀態下，旋翼噪聲在直升機全機總噪聲中的占比超過90％。

對于駕駛員而言：這種在擋風玻璃上或者后視鏡上所造成的影像，已經嚴重的影響了駕駛員對于路況的判斷力，這種削弱駕駛員判斷力無疑變成了安全隱患之一；對于汽車制造商而言：采用美觀的內飾材料，眩目的儀表盤，鍍鉻件的大量使用，提高了車內飾的品質；但是不能以犧牲安全因素為代價。本次演講主要介紹Speos在汽車整車內飾的眩光分析，以及標準驗證，AxF光學屬性定義助力逼真的內飾仿真效果。

化學腐蝕Light Guide 三、 Light Guide 模擬仿真 1. 設計 2. 仿真與優化 3.

汽車內飾材料會經光反射干擾駕駛員，設計師可以在光學仿真中使用3D紋理mapping來解決 Ansys SPEOS，作為Ansys光學仿真解決方案的旗艦產品，讓用戶以全新視角看待光學仿真，實現在多物理場環境中體驗用于光學系統優化和驗證的光學仿真，可預測系統的照明效果和光學性能，節省原型制作時間和成本，提高產品效率，輕松解決復雜的光學問題。

基于穩態CFD結果進行流場時域數據重構和氣動噪聲的預測分析 聲學內飾分析模塊—Actran for Trimmed body. 結合Actran物理模型和前處理得到的模態模型，解決包含全部內飾件的整車系統的聲學仿真 間斷伽遼金技術分析模塊—Actran DGM.

真彩色分析 MLA投影燈場景效果總結本案例通過 OAS 光學軟件的多元件參數適配、光機一體化建模及多場景仿真優化功能，成功解決傳統 MLA 投影燈光效低、畸變高、場景適配性差的痛點。OAS 的高精度仿真能力將研發周期明顯縮短，原型制作成本降低，充分驗證了OAS軟件仿真的可靠性與準確性。

汽車：車身和傳動部件多使用不銹鋼和鋁合金，內飾板用塑料較多，高檔車可能使用木材作為內飾板，四門兩蓋多用不到1mm厚的不銹鋼，其他部件還有玻璃、橡膠、粘膠和泡沫等。航空：表面蒙皮多用復合材料，又輕又能保證強度，內部主要承力的框架結構多使用不銹鋼和高強度鋁合金。

新車型整車NVH開發建模流程 2）整車路噪仿真路噪是汽車高速行駛過程中的一個主要噪聲源，越來越多的受到各汽車主機廠以及輪胎等零部件供應商的關注。對于整車路噪仿真，涉及輪胎及內飾車身精確仿真建模困難、整車有限元模型計算量大等問題,導致整車路噪仿真不易實現。

針對上述問題，2024.1新版本推出了最新的解決方案，在前處理方面，增加了額外的選項卡，提升了Virtual SEA和DGM模塊的易用性，并提升了Mumps求解器的計算性能；在NVH方面，新增功能能夠考慮多孔構建的壓縮效應，提升了內飾分析的計算效率，增加了部分針對內飾建模的新功能，新增功能也支持實驗數據作為輸入；在氣動聲學方面，增強了薄膜模態分析進行旋轉葉片噪聲分析的功能增強了軟件對scFLOW的適用性

PreonLab的粒子法仿真技術突破了這一局限，可精準模擬飲料潑灑、天窗漏水等復雜工況。如果想要分析或提高汽車內飾的防水性能，一方面，需要分析潑水產生的水流路徑，通過優化設計，將潑水水流引導至低風險區域或排水區域；另一方面，對于與潑水接觸的表面，提高表面疏水性，增大液滴在表面上的接觸角，保證盡量低的接觸時間。

對于 100 赫茲至 500 赫茲的中低頻范圍，主要的影響來自于局部阻尼和加固，而當頻率超過 500 赫茲時，NVH 內飾的阻抗就會變得更加突出。內飾阻抗對車身面板振動和相應的輻射噪聲有重要影響，這是因為它具有傳遞性，而且在很大程度上取決于內飾的包裝空間和內飾重量。

馬自達內飾和外飾組件技術開發小組技術負責人Minoru Inoue表示：“在其他開發領域，例如碰撞安全和振動噪聲，我們在設計階段使用了基于仿真的性能驗證和基于模型的開發?！?“與此同時，在包括照明在內的車輛內飾和外飾設備的開發中，大部分是使用實際車輛進行驗證的，因此我們知道，在光學方面的開發還遠遠落后。

APA（合作聯盟）中有就Tracepro，所以Altair的license除了用于結構和流體散熱仿真外，也可以用于光學仿真，性價比方面來說，真香~）</p><p><strong>汽車內飾氛圍燈案例</strong></p><p><br></p><p>以下案例是許工按照Ansys官網中的例子做的，可以很直觀的展現汽車內飾氛圍燈的效果，非常有意思：</p><p>汽車內飾氛圍燈，在<strong>早期燈光設計

我們利用 Radioss 搭建了車門總成沖擊仿真場景，模擬實車不同假人不同位置對車門內飾總成碰撞，為整車側碰和柱碰提供參考。通過與滑臺試驗和動沖工裝試驗的對標，我們驗證了仿真模型在動態響應方面的準確性，確保沖擊力預測與實測誤差在合理范圍內。 車門異響問題過去往往只能依靠試驗排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來進行仿真分析。

因此，在國內外主機廠實際車型分析中有成功應用，幫助進行了中頻艙內噪聲精確對標、阻尼板布置、內飾優化布置等分析。下圖為某實際車型縱梁懸置點到車內噪聲中頻傳函的試驗仿真對標結果（100Hz-800Hz）。