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本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結構，壓頭設置為剛性面，添加質(zhì)量縮放，加快運算速度，為點陣結構壓縮模擬提供一種便捷方法。1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結構。

由于壓頭位置不同，有四點1/4彎曲、四點1/3彎曲的方式，這里以四點1/4彎曲為例，如圖2所示。 圖1 彎曲實驗室示意圖 圖2 四點1/4彎曲示意圖 基于上述背景，我們在Abaqus中進行建模，模型如圖3所示，其中壓頭及支撐作為剛體。

如圖2所示圖2、有限元分析模型ABAQUS軟件仿真過程●Part模塊打開ABAQUS軟件，在其Part模塊選擇Create Part，自動進入草圖模塊依據(jù)圖3所示尺寸分別創(chuàng)建橡膠、壓頭和密封槽三個部件。圖3、模型尺寸示意圖●Property 模塊由于兩個金屬部件被創(chuàng)建為解析剛體，其不用附加屬性。

再給下側壓頭固定約束，給上側壓頭1000N集中力載荷。 完成之后提交job進行求解。4.結果對比Isolver中位移結果如下所示。Abaqus中位移結果如下所示。由以上結果云圖分析可知，iSolver和abaqus兩個求解器對同一模型分析的結果同一性較好，三點彎曲試樣位移結果對應完全一致。

參考文獻[1] 王開松,王小睿,尹廣,等.基于ABAQUS的車門外板抗凹性能分析[J].安徽理工大學學報(自然科學版),2018,38(2):44-47.[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實用技術,2012,37(10):31-34.

4.3 載荷設置 側碰載荷按照法規(guī)要求施加： 加載位置：車門防撞梁中心偏前50mm處 加載方式：剛性圓柱壓頭，位移加載 加載位移：200mm 加載速度：5mm/s（準靜態(tài)） 操作步驟： 創(chuàng)建剛性壓頭幾何：使用“幾何” → “創(chuàng)建圓柱”，直徑150mm，長度300mm 對剛性壓頭劃分粗網(wǎng)格

本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。 與上一個案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節(jié)案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創(chuàng)建。

圖 1 混凝土開裂模型尺寸模擬細節(jié) Abaqus以非線性計算為自身優(yōu)勢，在眾多有限元軟件中一騎絕塵，本文選用Abaqus作為模擬工具。整體介紹 為減少計算成本，整體采用平面應力模型，讀者也可根據(jù)自己需求建立三維實體模型。支座與壓頭使用離散剛體，即剛度無限大，不參與計算過程，不要忽略了剛體的參考點設置。

支座與壓頭使用離散剛體，即剛度無限大，不參與計算過程，不要忽略了剛體的參考點設置。

一、引言 使用ABAQUS進行多道次加工時，往往牽扯道次之間變量的繼承（如晶粒尺寸、累積損傷等），這對多道次變形模擬結果的準確性有較大的影響。本文以VUHARD子程序及簡單的熱壓縮模型為例，分享雙道次壓縮之間的晶粒尺寸的繼承方法。

壓頭上，法向施加固定載荷，切向施加周期性位移。計算得到的結果如下所示。 圖 3 光滑表面和粗糙表面磨損后的變形對比

主機廠常用Abaqus實現(xiàn)車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發(fā)蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。