彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真-abaqus
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個(gè)彈簧，支撐一塊負(fù)載質(zhì)量塊，如下圖1。質(zhì)量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質(zhì)量塊上某點(diǎn)的速度響應(yīng)。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結(jié)果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
求解 我是做稀物質(zhì)傳遞 想用傳遞后的濃度計(jì)算電導(dǎo)率 但是因變量中的濃度c怎么才能作為公式中的輸入量？
求解 我是做稀物質(zhì)傳遞 想用傳遞后的濃度計(jì)算電導(dǎo)率 但是因變量中的濃度c怎么才能作為公式中的輸入量？？試過(guò)了withsol但是withsol貌似只能用方程中的內(nèi)部變量，comp1.c這個(gè)場(chǎng)分量變量用不了
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隔岸看海 ??? 3年前
米其林、大陸輪胎nvh領(lǐng)域（模態(tài)、力傳遞）的發(fā)展近況有知道的嗎？
米其林、大陸輪胎nvh領(lǐng)域（模態(tài)、力傳遞）的發(fā)展近況有知道的嗎？相關(guān)領(lǐng)域的人員配置，軟硬件使用情況呢？最好能提供消息來(lái)源，如某宣傳材料，某文獻(xiàn)等
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樹懶 ??? 3年前
一次裝配成功率，正在成為制造企業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)力 
5.自動(dòng)化分析與優(yōu)化：自動(dòng)計(jì)算誤差傳遞與貢獻(xiàn)率，支持公差分配、分組選配及合格率優(yōu)選，實(shí)現(xiàn)成本與性能平衡。6.可視化與閉環(huán)報(bào)告：生成尺寸鏈報(bào)告、裝配動(dòng)畫和仿真結(jié)果，可支持設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量與供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)在早期達(dá)成一致形成閉環(huán)。
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笑酒仙 ??? 6月前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
（如發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒力、輪胎接地沖擊力、風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的氣流空氣聲）等；? 傳遞函數(shù)：描述激勵(lì)從 “源頭”到“接收點(diǎn)”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結(jié)構(gòu)或介質(zhì)對(duì)振動(dòng)噪聲的傳遞特性；? 響應(yīng)（接收者）：接收點(diǎn)的最終振動(dòng)或噪聲表現(xiàn)（如車身加速度、車內(nèi)聲壓）。
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漢航 ??? 7月前
高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過(guò)程 
物理性質(zhì)變化的評(píng)估：在ABAQUS中模擬冰塊融化過(guò)程中物理性質(zhì)（如密度、熱導(dǎo)率）的變化。這些性質(zhì)的變化對(duì)熱傳遞和融化過(guò)程有重要影響，可以通過(guò)定義溫度-屬性關(guān)系表來(lái)進(jìn)行模擬。 環(huán)境影響的考慮：研究環(huán)境因素（如壓力、氣流）對(duì)冰塊熱傳遞和融化過(guò)程的影響。ABAQUS允許設(shè)置復(fù)雜的邊界條件和初始條件，以模擬實(shí)際環(huán)境中的熱傳遞情況。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理 
圖：傳遞路徑分析結(jié)果文件H5，可以直接讀取圖：TPA分析，各個(gè)通道對(duì)響應(yīng)點(diǎn)X的貢獻(xiàn)度圖：傳遞路徑分析，整體計(jì)算與基于各個(gè)傳遞通道合成結(jié)果對(duì)比圖：傳遞路徑分析，響應(yīng)峰值點(diǎn)處，貢獻(xiàn)率最大的前五個(gè)通道分布圖
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 1年前
在 COMSOL 中模擬多孔介質(zhì)中的熱濕傳遞 
在定義有效蒸汽擴(kuò)散率和液體滲透率時(shí)，考慮到了變化的水飽和度。 對(duì)于快速過(guò)程，其時(shí)間尺度與介質(zhì)孔隙內(nèi)的液相和氣相之間達(dá)到平衡的時(shí)間相當(dāng)，非平衡公式可以通過(guò)以下蒸發(fā)通量來(lái)定義： 在這個(gè)定義中，平衡蒸汽濃度被定義為飽和濃度 csat 和水活性 aw 的乘積，用來(lái)描述多孔介質(zhì)結(jié)構(gòu)。事實(shí)上，由于毛細(xì)力的作用，達(dá)到平衡的濃度要比自由介質(zhì)中的濃度低。
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我是小能 ??? 3年前
OTPA 技術(shù)和CAE 分析相結(jié)合在解決路噪問題中的應(yīng)用 
OTPA模型不需要進(jìn)行傳統(tǒng)TPA的載荷識(shí)別過(guò)程，直接使用被動(dòng)端激勵(lì)點(diǎn)響應(yīng)值代替激勵(lì)力，另外OTPA分析過(guò)程中采用被動(dòng)端響應(yīng)到目標(biāo)點(diǎn)的傳遞率矩陣代替測(cè)試得到的傳遞函數(shù)矩陣，因此傳遞率矩陣的條件數(shù)在整個(gè)過(guò)程中尤其關(guān)鍵，大多數(shù)都采用最小二乘法來(lái)計(jì)算傳遞率矩陣，其原理與試驗(yàn)?zāi)B(tài)中的多輸入多輸出（MIMO）方法非常類似，并且為了降低噪聲對(duì)于信號(hào)的影響，奇異值分解（SVD）技術(shù)被引入到計(jì)算過(guò)程中，以降低傳遞率函數(shù)矩陣識(shí)別誤差
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碧海晴天3 ??? 4年前
abaqus如何傳遞溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)？
請(qǐng)問大佬們，顯式力熱耦合分析結(jié)果odb文件將part導(dǎo)入到新cae之后，設(shè)置initial state預(yù)定義場(chǎng)，最終結(jié)果力相關(guān)全傳遞成功（S U V LE PE PEEQ），熱相關(guān)全為0（NT HFL RFL）。最主要是溫度，原odb溫度NT都為25，為什么傳遞之后就變?yōu)?了？就算額外施加初始溫度25的temperature預(yù)定義場(chǎng)結(jié)果NT還是0。。。
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daizhihong2012 ??? 3年前
汽車散熱器總成對(duì)NVH 的影響分析 
； （二）當(dāng)Kb和Ke的剛度值是橡膠剛度Kr的5 倍時(shí)，有隔振器傳遞的力是無(wú)隔振器傳遞的力的0.29 倍，此時(shí)振動(dòng)傳遞率為10.75dB，按此計(jì)算我們可以得到表1。
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順風(fēng)起飛 ??? 4年前
錘擊法對(duì)輪轂進(jìn)行模態(tài)分析 
同樣的，在輪轂上裝配車胎，并在車胎中心位置粘貼加速度傳感器，利用NTS.LAB軟件測(cè)試力傳遞率函數(shù)，如圖6所示。圖6 車胎位置傳感器用于測(cè)試力傳遞率圖7 力傳遞率測(cè)試結(jié)果 從力的傳遞曲線可以發(fā)現(xiàn)，在186.5Hz、386Hz、634Hz、756Hz等頻率處有極大值，力傳遞特性相對(duì)敏感。
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漢航 ??? 2年前
在 COMSOL 中模擬表面吸附 
在平衡狀態(tài)下，吸附物的表面覆蓋率是恒定的，因此吸附在表面和離開表面的通量必須相等。使上面的表達(dá)式相等并消去同類項(xiàng)，可以得到： 吸附速率常數(shù)與解吸速率常數(shù)的比率 (kads / kdes)是吸附的平衡常數(shù)，通常用大寫字母表示為Kads。平衡常數(shù)越大，吸附的熱力學(xué)驅(qū)動(dòng)力越大。然后，通過(guò)重新排列上面的表達(dá)式，我們將表面覆蓋范圍表示為： 這是 Langmuir 等溫吸附。
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我是小能 ??? 3年前
某型電動(dòng)汽車路噪性能優(yōu)化 
依據(jù)振動(dòng)理論 ，擺臂安裝點(diǎn)被動(dòng)側(cè)振動(dòng)幅值主要 受激勵(lì) 力大小 、振動(dòng)衰減能力及安裝點(diǎn)剛度三方面影 響。由于激勵(lì)力大小主要受路 面及輪胎影響，暫小進(jìn)行 考慮 ．安裝點(diǎn)剛度由車身決定 ，暫不關(guān)注 ，所 以針對(duì)振 動(dòng)衰減能力進(jìn)行性能提升 。綜 合評(píng) 價(jià)振動(dòng)衰減性能的一個(gè)重要指標(biāo)就是振動(dòng) 傳遞率 、底盤隔振系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率為振動(dòng)傳遞到車 身的力與系統(tǒng)受到振動(dòng)激勵(lì)力的比值。
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汽車公社 ??? 2年前
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的機(jī)艙噪聲的高分辨率振動(dòng)聲學(xué)測(cè)量與分析 
此外，使用STI對(duì)能量傳遞路徑進(jìn)行了首次計(jì)算。這些在低頻范圍內(nèi)并沒有顯示出很多驚喜，但這大部分是意料之中的。STI計(jì)算是可能的，并且顯示了直觀可行的能量流場(chǎng)，這一事實(shí)證明實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)具有良好的質(zhì)量和足夠的空間分辨率。 對(duì)STI的深入分析需要更多的工作，并將在不久的將來(lái)完成：所提出的分析相當(dāng)隨意地選取了74 Hz頻帶。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
玻纖材料方向?qū)M(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響 
當(dāng)行人保護(hù)頭部碰撞發(fā)生時(shí)，頭部首先接觸到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板或者擋風(fēng)玻璃，進(jìn)而將載荷傳遞至進(jìn)氣格柵，最后傳遞至白車身等相關(guān)部件。由此可見，每一關(guān)相關(guān)部件都會(huì)影響對(duì)頭部碰撞到結(jié)果。 本文通過(guò)分解研究分析進(jìn)氣格柵對(duì)行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量(F-S)曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。
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天佑有限元 ??? 4年前
考慮高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)承載力三維構(gòu)建設(shè)計(jì)研究 
根據(jù)式(6),推導(dǎo)出傳遞矩陣WH的初始狀態(tài)變量，再結(jié)合層傳遞矩陣，求解鋼結(jié)構(gòu)框架的側(cè)向位移，就可以獲取與豎向承載力相應(yīng)的高層建筑鋼結(jié)構(gòu)框架節(jié)點(diǎn)的側(cè)向位移。根據(jù)以上公式，設(shè)定框架分級(jí)荷載，得到高層建筑鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)判定依據(jù)：式中：Fy為高層結(jié)構(gòu)框架屈服時(shí)相應(yīng)的承載力；F0為歐拉承載力；ΔFi為框架上下部分的承載力差值。
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學(xué)土木的搬磚人 ??? 2年前
產(chǎn)品厚度設(shè)計(jì)中的“痛點(diǎn)”：鎖模力與剪切率如何平衡？ 
CAE模流分析第20招：全文閱讀請(qǐng)點(diǎn)此處
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ACMT協(xié)會(huì) ??? 2年前
50-600nm厚度的高遷移率、柔性大面積石墨烯薄膜
50-600nm厚度的高遷移率、柔性大面積石墨烯薄膜
50-600nm厚度的高遷移率、柔性大面積石墨烯薄膜 
PAN的引入，可以交聯(lián)氧化石墨烯、減少?gòu)?fù)合薄膜和基底的界面作用力，進(jìn)而消除基底剝離對(duì)基底種類、結(jié)構(gòu)及面積的依賴性；在高溫二維晶化過(guò)程中，PAN可以輔助構(gòu)建原子級(jí)氣體逸散通道，促進(jìn)納米膜厚度提升；此外，氧化石墨烯可以催化PAN二維結(jié)晶，形成完整的石墨烯晶格。nMAG具有良好的電學(xué)性能：載流子遷移率，1540 cm2V?1 s?1；電導(dǎo)率，2.04 MS m?1；載流子壽命4.7 ps。
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熱管理博覽會(huì) ??? 3年前
用好的筒夾，一臺(tái)機(jī)每年多賺1萬(wàn) 
B.隨著外錐角度精度和表面粗糙度等級(jí)的提高，筒夾與刀柄內(nèi)錐接觸率直線提升、夾持力傳遞均勻程度直線提升，確保刀具均勻受力、避免因局部應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致的變形，提升刀具的使用壽命。
2004 1
數(shù)控編程網(wǎng) ??? 4年前
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