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車展上，天馬元素無處不在，比亞迪、長城、吉利、紅旗、寶馬、福特、本田等眾多品牌系列的首發或概念車型均有搭載天馬屏，從7寸到12.3+27寸聯屏，從儀表顯示、中控顯示到副駕、后視鏡，從LTPS屏幕到Mini-LED，天馬顯示方案基本覆蓋整個智能駕艙。

在隨后的2014年和2016年，騰勢汽車先后完成了首款車型騰勢300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱騰勢汽車）。據了解，首款量產車型騰勢300基于奔馳B200平臺研發。此后，騰勢汽車不僅又推出了換代車型騰勢400和騰勢500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷售體系，并于同年11月推出了換標后的騰勢X（純電/混動版）車型。

目前比亞迪的車型基本已經完全迭代到了磷酸鐵鋰隨著漢DM-i發布和驅逐艦05的上市，我們可以看到比亞迪的插電混動的譜系也在逐步豐富。▲圖2. 主要車型使用電池的情況Part 1 PHEV的配置分布在插電混動的車型里面，必要的配置主要包括50公里入門、80公里（老三元的配置）、100-110公里和120公里，后續也會做一些高里程的升級。

比亞迪元EV360作為比亞迪e平臺首款純電車型，是比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。以10萬以內的售價，在2018年5月上市后，首月便斬獲2018臺的訂單，前三個月累計銷量便破萬。2019年1月的單月銷量更是突破了萬級，達到10093臺，成為比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。截至2022年4月，比亞迪元EV車型累計銷量已經突破17.4萬臺。

隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續上市，SiC裝車量得到進一步擴大。據不完全統計，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車型進入量產交付，可查到交付數據的SiC車型上半年累計銷售118.7萬輛，結合CleanTechnica統計數據（1-5月SiC車型超100萬輛）以及6月主力車型銷量，推測上半年全球SiC車型銷量超過120萬輛。

該車是海洋網純電系列車型，主打22~28萬元價位市場，可能會對標特斯拉Model 3等一眾車型。比亞迪海豹車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距達到2920mm。

具體拆分來看，旗下DM系列車型7月共銷售81,223輛，EV系列車型7月共銷售80,991輛。今年1-7月，新能源車累計產銷量均已突破80萬輛大關。更為恐怖的是，根據其官方透露的數據，目前比亞迪手中握有的訂單超過了50萬輛。為此，截至年末的單月產能，勢必會突破20萬輛，全力保證自家用戶的提車。

進入2022年，比亞迪曾于1月22日發布公告，宣布其新能源車型正式漲價1000-7000元，2月1日正式生效；3月15日，其再度發布公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 3000-6000 元不等， 3 月 16 日零時起生效。 但根據比亞迪每月產銷數據透露，其3月新車銷量為104,878輛，同比增長156.95%。

3月15日，比亞迪汽車官方宣布，受原材料價格持續大幅上漲影響，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 3000-6000 元不等。比亞迪表示，此次價格調整將于 3 月 16 日零時起生效。 這已經是比亞迪今年以來第二次漲價。

實際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。據財聯社報道，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。彼時，針對以上消息，比亞迪方面表示“不予置評”。

蔚來、小米這兩個造車新勢力巨頭突然采用比亞迪的電池或許令很多人感到十分意外，其實早在 2021 年初比亞迪王傳福就霸氣地說過：「幾乎每一個你能想到的汽車品牌都在與弗迪電池談合作」。2019 年，比亞迪將電池業務獨立出來成立弗迪電池，目前一汽紅旗 E-QM5 全系已經上了裝弗迪的刀片電池，另外長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。

先看開啟預售的新車型D9。作為騰勢全新MPV車型，D9共發布4款純電版和2款混動版車型，預售價為33.5萬元-46萬元。同時，新車還發布了預售價為66萬元的創始版，共99臺。動力方面，D9將提供雙電機以及DM-i混動系統。其中，插電混動版車型將采用比亞迪最新的DM-i混動技術，綜合續航里程可達1040km。

目前，公司車載揚聲器產品與比亞迪均有穩定合作。14、欣銳科技欣銳科技是新能源汽車高壓”電控“解決方案供應商，擁有汽車級IATF16949體系認證標準的專業化工廠，產品服務全球。目前，公司車載電源配套了國內外眾多主流車型，是車載電源細分領域的龍頭企業，與比亞迪是合作關系。

那么，刀片電池是否如李想所說，無法應用在EREV和PHEV車型上？ 比亞迪自家的漢DM似乎說明了答案——的確不能。 上圖是比亞迪漢DM的工信部申報信息，明確寫到漢DM車型使用的是“鎳鈷錳酸鋰電池”，而非“磷酸鐵鋰電池”。

目前，公司車載揚聲器產品與比亞迪均有穩定合作。14、欣銳科技欣銳科技是新能源汽車高壓”電控“解決方案供應商，擁有汽車級IATF16949體系認證標準的專業化工廠，產品服務全球。目前，公司車載電源配套了國內外眾多主流車型，是車載電源細分領域的龍頭企業，與比亞迪是合作關系。

CTC 電池集成方案：省去模組國內多家企業也開始朝著“電池融入車身”的結構技術方向研發；在今年4月25日時，國內零跑汽車發布智能動力CTC電池底盤一體化技術，并且基于該技術打造了，行業內首款搭載CTC技術的車型——零跑C01。 5月20日，比亞迪全新車型海豹開啟預售，隨著海豹的預售公布，比亞迪還發布了自己全新技術——CTB。

而自主陣營中，比亞迪則再次大漲。具體來看，2022年3月共有三家車企銷量超過十萬輛，分別是一汽-大眾、長安汽車和比亞迪。在合資品牌中，傳統合資三強（一汽-大眾/上汽大眾/上汽通用）3月的零售銷量表現均不理想，3月銷量集體大幅下跌。

以上就是通過目前透露的專利信息所比較得出的結果，在這些專利信息之外，也有網友對比亞迪4090電池也留下了諸多疑問，比如在制造難度上雖然有所下降，但性能上，4090電池能否達到4680電池一樣的水平呢？再比如比亞迪4090電池將會采用哪種電池材料呢？如果采用三元材料，還能不能像刀片電池一樣安全呢？還比如比亞迪是否會真的在多款車型上量產這種電池呢？

圖1：拆解比亞迪的EV“海豹（SEAL）”此次拆解的車型選擇了四輪驅動（4WD）、續航距離為650km（中國自主的行駛周期CLTC模式）的車型（攝影：日經xTECH） 不用說，電池是左右電動汽車性能的重要部件。雖然為了提高能量密度，電池新材料的研發不斷推進，但并不會快速提高。

總結 從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩扎穩打，一路向前，這次推出的e平臺3.0更是擁有大量創新技術，新能源領導者這個稱號，比亞迪這次真的穩了。文章來源：800V高壓未來