3月15日，比亞迪汽車官方宣布，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為 3000-6000 元不等。比亞迪表示，此次價(jià)格調(diào)整將于 3 月 16 日零時(shí)起生效。

這已經(jīng)是比亞迪今年以來第二次漲價(jià)。1月22日，比亞迪曾發(fā)布公告，宣布其新能源車型正式漲價(jià)1000-7000元，2月1日正式生效。

無獨(dú)有偶，3月15日當(dāng)天，特斯拉官方也釋放消息稱，其Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價(jià)，價(jià)格上調(diào)1.8-2萬元不等。要知道，這距離特斯拉中國上次宣布漲價(jià)僅過了不到五天。

另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià)，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間。其中，10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。從目前態(tài)勢看，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多車企宣布漲價(jià)。

無論是特斯拉還是比亞迪，如此頻繁的漲價(jià)，核心原因之一是上游原材料的上漲。就在3月7日，新能源汽車重要原材料價(jià)格再次刷新行業(yè)認(rèn)知，其中，電池級(jí)碳酸鋰電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)50.25萬元/噸；LME鎳單日漲超70%，一度突破55000美元/噸；LME鋁破4020美元/噸，刷新紀(jì)錄新高。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，既然是周期性波動(dòng)，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。因此，應(yīng)客觀理性看待新能源原材料上漲導(dǎo)致終端銷售市場價(jià)格上漲的現(xiàn)象。

不過，從消費(fèi)端來看，盡管漲價(jià)“有理”，但對(duì)于購買汽車這類大宗商品，消費(fèi)者向來是理性的。車企頻頻漲價(jià)，勢必會(huì)影響到消費(fèi)端購買熱情，導(dǎo)致部分購買意愿轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而會(huì)去購買同檔的燃油車或其他品牌相似價(jià)位的新能源車。另外，部消費(fèi)者或會(huì)推遲購買新能源汽車計(jì)劃。因此，對(duì)于新能源車企而言，除了漲價(jià)外，還要多想想其他辦法。