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問答 ABAQUS靜態與動態的結果,動態應力一定比靜態大嗎?

把動態載荷的最大值作為靜態載荷加載到結構上,結構大概15萬個網格,比較龐大,動態響應的應力一定要比靜態大嗎,為什么?

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用戶_45429 ??? 2年前
問答 ansys workbench怎么把一個靜態結構的應力場作為初始狀態導入下一個分析?

比如說經過軋制的鋼板,想知道退火過程中的殘余應力變化情況。這個退火的初始應力怎么從軋制結果導過來,已經嘗試了連接靜態結構分析的solution到瞬態結構的set up,但是應力沒有導入。

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Maroon_ ??? 3年前
帖子 MATLAB/FORTRAN | 鍵基近場動力學(BBPD)動態松弛法實現準靜態單軸壓縮模擬(含預制裂隙),反力計算應力應變曲線
應力應變曲線計算:通過反力計算試樣的應力應變曲線。 MATLAB/Fortran 編寫:代碼結構清晰,算法邏輯直觀,無須配置復雜的第三方環境,適合學習與二次開發。 損傷演化可視化:程序包含后處理模塊,可生成裂紋擴展路徑、損傷場分布圖。 參數可調:材料參數、幾何尺寸、離散間距及迭代終止條件均可靈活修改。
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Zyax ??? 1月前
MATLAB/FORTRAN | 鍵基近場動力學(BBPD)動態松弛法實現準靜態單軸壓縮模擬(含預制裂隙),反力計算應力應變曲線
帖子 Abaqus準靜態計算怎樣手動修改應力比?
我現在有這樣一個周期載荷,準靜態計算后根據應力算出應力比,我想修改應力比的大小,應該怎樣修改這個載荷呢,求各位指點一下
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星河潤澤萬物 ??? 4年前
Abaqus準靜態計算怎樣手動修改應力比?
帖子 基于經驗公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數的確定方法(使用LS-DYNA隱式算法進行準靜態橡膠壓縮數值模擬)
基于經驗公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數的確定方法—使用LS-DYNA隱式算法進行準靜態橡膠壓縮數值模擬一、引言 橡膠材料的力學特性一般是通過材料力學性能試驗得到應力-應變數據,之后擬合相應的本構模型來得到其材料系數,然而這組系數只能在橡膠相應的實驗應變范圍內使用,一旦超出實驗應變范圍,這組系數就不再可靠。
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雷恪仿真 ??? 2年前
基于經驗公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數的確定方法(使用LS-DYNA隱式算法進行準靜態橡膠壓縮數值模擬)
帖子 ANSA與ABQUS聯合仿真-線性靜態分析
大多數工程問題,為了保證一定的安全性,都需要部件的最大應力小于材料的屈服極限,所以僅通過線性靜態分析已能得到相對比較滿意的結果。線性靜力分析是一種應用最廣泛的一類分析類型。常用于線彈性材料、靜態或動態穩定狀態加載的工況。線性 材料的線性:金屬的應力應變曲線,如下圖所示,通常分為四個階段:彈性階段、屈服階段、應變硬化階段和頸縮斷裂階段。
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星空caer ??? 2年前
ANSA與ABQUS聯合仿真-線性靜態分析
帖子 文獻分享 | 使用 ANSYS 進行偏置軸承建模、靜態和動態分析
偏置軸承通常承受載荷,并且由于這些載荷作用在偏置軸承上,壓縮應力和彎曲應力將產生到偏置軸承中。在設計軸承時,分析安全操作的應力非常重要。 在此項目中,偏置軸承在 SOLIDWORKS 中建模并導入到 Ansys Workbench 中進行靜態分析和模態分析。對偏置軸承進行靜態分析,以確定變形和 von-mises 應力,并檢查變形和應力結果隨網格從粗到細變化的變化。
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Infiniteelements ??? 2年前
文獻分享 | 使用 ANSYS 進行偏置軸承建模、靜態和動態分析
帖子 探索結構分析的三種視角:準靜態、動態和瞬態分析
在準靜態分析中,我們假設加載作用在結構上的時間相對較長,因此結構的響應可以近似為靜態狀態。這意味著在分析過程中,我們不考慮加載的瞬時效應和動態響應,而只關注結構在加載下的靜態變形和應力分布。準靜態分析的基本概念包括:1)靜態平衡:在準靜態分析中,結構被認為處于靜態平衡狀態。這意味著所有受力和受力點的力矩都平衡,從而結構不會運動或旋轉。
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CAE知識手札 ??? 2年前
帖子 國高材分享 | 如何準確獲得應變速率0.001/s 至1000/s區間的應力-應變曲線
(四)數據同步采集光學應變測量系統負責應變的測量,準靜態拉伸試驗機或者高速拉伸試驗機負責應力的測量,將應變和應力合在一起,需要解決應變和應力同步采集的問題。對于準靜態拉伸試驗,光學應變測量系統與準靜態拉伸試驗機相互配合,做到數據同步采集不難。由于拉伸速度較慢,即使兩者采集開始時間相差幾微秒,在最后的結果-應力-應變曲線上,也很難看出區別。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
國高材分享 | 如何準確獲得應變速率0.001/s 至1000/s區間的應力-應變曲線
帖子 Altair Hypermesh 學習網格劃分和線性靜態分析
線性靜態分析 – 計算應力、應變、變形等。為什么選擇這門課程本課程將帶您從初學者成為網格劃分和分析的專業人士。參加本課程后,您可以自信地在簡歷中突出顯示 Hypermesh。憑借在本課程中學到的技能,您可以找到一份 CAE 或 FEA 工程師的工作。(仿真或分析工程師)我們已經涵蓋了固體力學、工程力學的所有基本基礎知識,為您提供分析背后的知識。
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仿真資料吧 ??? 1年前
帖子 FEA 中的一個基本問題-凹角應力奇異的本質
這在學術的術語中被稱為 圣維南原理 ,其中指出:“在遠離載荷應用區域的物體上的點處產生的應力和應變將與具有相同靜態等效結果并施加到同一區域內的物體的任何施加載荷產生的應力和應變相同”。如果橫截面允許,對凹角處的截面力進行手動計算通常也會給出更準確的結果,特別是在運行線性靜態分析時。如果凹角位于所關注的高應力區域,另一種方法是添加小半徑,從而將應力奇點轉變為應力集中。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
FEA 中的一個基本問題-凹角應力奇異的本質
帖子 探索結構工程中的線性靜態分析與非線性分析
它假設結構的材料行為是線性的,即應力與應變之間存在線性關系;同時假設加載是靜態的,即載荷是恒定的且不隨時間變化。1.2 適用范圍線性靜態分析適用于小變形、小位移的結構,例如剛度相對較高、加載相對較小的情況。它通常用于進行結構的初步設計和評估。1.3 計算方法線性靜態分析采用有限元、有限差分、有限體積等數值方法進行計算。
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CAE知識手札 ??? 2年前
帖子 漢航VS08板卡--基于對稱恒流源激勵技術的高溫動靜態應變測量
而且由于測量線是對稱的,差分放大器的共模抑制提供了極高的抗噪能力,允許使用同一片應變計進行靜態和動態數據的測量,因此,對稱恒流源激勵是高溫動靜態應變測量的最佳技術。 漢航自主研發的VS08板卡中內置應變調理模塊,無需額外配備應變調理模塊來進行應力應變測量。
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漢航 ??? 2年前
漢航VS08板卡--基于對稱恒流源激勵技術的高溫動靜態應變測量
帖子 基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取
· 為FEA提供輸入:將處理后的載荷數據作為邊界條件輸入到HyperWorks、Abaqus等有限元分析軟件中,對控制臂等部件進行靜態強度分析,研究其應力分布和變形。三、重要提示與技巧· 模型準確性是關鍵:懸架模型(包括硬點位置、襯套特性、質量屬性)的準確性直接決定載荷提取結果的可靠性。務必進行模型校驗(Model Validation)。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取
帖子 應力三軸度助力仿真分析結果更貼合工程實際
MAT187號材料卡片生成一般包括如下力學試驗:1) 準靜態拉伸試驗準靜態拉伸試驗,應變速率是0.001/s、0.1/s,2組,試驗重復至少5組。2) 中應變率拉伸試驗中應變率拉伸試驗,應變速率是0.1/s,1/s,10/s,100/s,500/s 5組,試驗重復率在5個。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
應力三軸度助力仿真分析結果更貼合工程實際
帖子 靜態液化的可能性 (static liquefaction)
地震液化也是尾礦壩的主要風險,因為地震引起的循環剪應力也會引發液化。過去幾十年來,靜態液化和地震液化都是許多尾礦壩潰壩的罪魁禍首。文章來源:計算巖土力學
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計算巖土力學 ??? 2年前
靜態液化的可能性 (static liquefaction)
帖子 基于無網格仿真技術的特種車體結構分析
靜態分析工況下,兩種方法計算得到的車體應力分布情況如圖6所示,可以看出靜態分析下,兩種分析方法車體的應力分布情況具有很好的一致性,有限元方法中靜態分析的最大應力為99.7 MPa,無網格方法中靜態分析的最大應力為97.2 MPa,以有限元中仿真分析結果為參考,車體靜態分析最大應力值的相對誤差為2.5%,最大絕對誤差為2.5 MPa。
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星空caer ??? 2年前
基于無網格仿真技術的特種車體結構分析
帖子 你知道靜態和動態解調儀有什么區別嗎?
靜態和動態解調儀有什么區別? 靜態和動態解調儀之間的根本區別在于它們的采樣率。第一種用于靜態應用,如王文度測量。第二種用于準靜態或動態應用,如應變測量等。 由于它們的設計不同,在性能方面也存在一些差異。靜態解調儀包括用于連續校準的嵌入式可跟蹤波長參考,從而提供 更好的精度和分辨率 ,而動態解調儀 具有更高的采樣率 ,適合于更高頻率的測量。
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HBK測試與測量 ??? 2年前
你知道靜態和動態解調儀有什么區別嗎?
帖子 汽車材料的高速碰撞材料卡片及其應用方法
3 碰撞斷裂材料卡片及其應用方法1) 材料試驗靜態拉伸、動態拉伸(5種不同加載速率)、靜態剪切、動態剪切、靜態壓縮、動態壓縮、靜態穿孔和動態穿孔,共計12個試驗工況,考慮塑料材料的一致性相對較低,每個工況開展3-5次試驗。2)真應力-應變曲線轉換壓縮跟剪切試驗需要結合DIC技術進行應變監測,測試前需在樣品表面制作散斑,穿孔試驗一般無需測試應變。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
汽車材料的高速碰撞材料卡片及其應用方法
帖子 案例58-吸力樁分析
然后,可以在隨后的非線性靜態分析中使用調整后的幾何結構,以獲得更真實的結構行為模擬。 問題描述 吸力樁周圍和部分填充有粘性低的砂狀土壤。 載荷條件包括內外吸力樁表面上的主動和被動徑向土壓力。 使用特定的加載歷史進行具有標稱幾何結構的非線性靜態分析。最初,應用原位應力狀態,考慮土壤的重力加速度、土壤深度和泊松比。
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龍飛宇 ??? 2年前
案例58-吸力樁分析
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