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，液艙運動及流體晃蕩更加接近真實物理現象，Level Set方法可以有效捕捉自由液面的波形。

Particleworks可以分析油液在油箱內部的運動情況，通過Mapping功能，可以獲得油液晃蕩對油箱外殼或隔板施加的壓力，并與RecurDyn、Ansys等軟件耦合，完成結構振動噪聲分析。 油箱晃蕩模擬 6、汽車行業：往復式發動機-進氣道設計 如圖所示，發動機的Breather Chamber通道的設計中，可以用到MPS法。

本案例利用Fluent 內置雙向流固耦合FSI對液艙晃蕩仿真展開了計算，提供了一種更為便捷快速的分析方法，對不同楊氏模量的液艙內部構件進行分析，后續可以通過該案例對不同的雙向流固耦合模型展開計算分析。1 SCDM 設置1.1 導入幾何 本案例根據相關文獻，建立了對應的液艙幾何模型。

大型LNG儲罐內罐系統結構分析 NO.1 混合單元建模——內罐和加強筋 NO.2 仿真分析2.1 液壓+外壓工況設置罐內承受液壓：靜水壓力，液面高度為43.480m內罐外壁受外壓：1000Pa內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點2.2 線性屈曲分析2.2.1 工況設置（屈曲分析之前先進行了靜力分析

大型LNG儲罐內罐系統結構分析1 混合單元建模——內罐和加強筋2 仿真分析2.1 液壓+外壓工況設置罐內承受液壓：靜水壓力，液面高度為43.480m內罐外壁受外壓：1000Pa內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點2.2 線性屈曲分析2.2.1 工況設置（屈曲分析之前先進行了靜力分析，此處省略）內罐外壁受外壓：1000Pa內罐底面約束豎向位移

液面晃動驗證 從水箱搖晃的液面變化的實驗對比可見，仿真沒有出現實驗中的液體碰壁濺落現象，這主要是因為網格精度較粗，并且采用二維仿真導致。除此之外，液面的運動形態與實驗非常吻合。3、應用場景展示車庫入水仿真：特大暴雨可能引發地下車庫入水，采用LevetSet方法可精準分析入水過程狀態變化。

其實在聲仿真中，都不可避免的遇到聲散射問題，如結構表面、自由液面、海底淤泥等等，在這里單獨拿出來分析主要是為了更好地詮釋艦船局部結構的聲場特性和散射體的聲特性（又稱為固壁因子）。當散射體邊界條件與聲源位置一定，其固壁因子不會發生變化，該參數在聲源結構布置安裝和匹配中具有一定的參考價值。

數值模擬液體的晃動實際上是用數值方法求解帶有自由邊界的非定常流體的動力學問題，由于自由液面的位置未知，且自由液面邊界條件為復雜的非線性方程，因此具有自由液面的流體的流 動 是 用 數 值方法求解最困難的問題之一。自由液面的數值處理涉及自由液面的離散表達式、自由液面隨時間的變化及自由液面邊界條件的離散表達式３個問題。

關鍵詞：油箱加注；VOF；PERA SIM Fluid2024年5月15-16日，安世亞太大咖慧推出汽車行業專題仿真專題免費線上培訓，專題講座包含：基于PERA SIM Fluid的汽車電池包熱分析、基于PERA SIM Mechanical的汽車車門有限元建模及模態分析，精彩內容，不可錯過！

71967年在NASA的支持下SDRC公司成立，并于1968年發布了世界上第一個動力學測試及模態分析軟件包，1971年推出商業用有限元分析軟件Supertab(后并入I-DEAS軟件中，這也就是為什么I-DEAS作為一款設計軟件其有限元分析還如此強大的原因)。