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1、 結構設計信息結構類型：焊接H型鋼梁設計分析軟件：ABAQUS材料：各個構件均采用Q235B；二、載荷 1、恒載：軌道載荷30kg/m。 2、活載：移動罩單輪靜載4000kg；移動速度128.22m/min 3、結構自重：軟件考慮。三、建模 根據移動罩圖紙建立模型。

同理，第一次循環后，循環應力比保持恒值不變，剛度衰減系數K恒小于1，且最小值位于樁（筒）側相接觸土體附近，并隨循環次數增大而迅速減小。5.3瞬時彈性模量分析在后處理模塊輸出加載開始和第20、40和50次循環卸載時刻砂土地基瞬時彈性模量（見圖12~14）。

模型簡介 圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型 圖1-2 恒載位移情況（mm） 圖1-3 索力提取（N）本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領域的結構分析、

彈性變形是可逆的，而塑性變形是不可逆的，由于卸載后永久變形的存在，導致在塑性變形中所做的塑性功也是不可逆的.塑性功恒大于零，是耗散功。所以說彈性變形儲存能量[變形恢復時釋放能量,不耗散能量],而塑性變形耗散能量,耗散大小為滯回環的面積.4.殘余應力 所謂殘余應力，就是對一個處干自然狀態的結構施加載荷，又完全卸去載荷后，在結構內存在的、自我平衡的應力(沒有外載時滿足平衡條件的應力)。

圖1-2 邊界條件建立 加載工況：主要考慮恒載作用。 圖1-3 施加重力 求解設置：采用靜力分析方法。

采用ZK標準荷載，將恒載和活載的荷載施加在模型上，總荷載Q計算公式為:式中:α為高載橋自重;L為橋跨度[4]。簡化模型結構各類構件，選取適合的結構參數，非線性處理高架橋結構，使結構的荷載-位移處于非線性狀態，模擬高架橋邊界條件[5]。

13、豎向荷載下砼墻軸向剛度考慮徐變收縮影響墻剛度折減系數 勾選此項參數后軟件將自動對全樓的剪力墻在恒載和活載計算時的軸向剛度進行折減，同時在計算前處理的特殊墻下增加了“徐變折減”菜單，可以對各層不需要考慮折減的剪力墻修改折減系數為1。

根據橋梁在恒載作用下分配到每個支座的重力選用支座型號，中支座采用GPZ8SX支座，邊支座采用GPZ2SX型支座，支座的力學性能如表1所示。

[6] 程進，江見鯨，肖汝誠，等.ANSYS二次開發技術及在確定斜拉橋成橋初始恒載索力中的應用[J].公路交通科技，2002(03):50-52.文章來源：機械研究與應用