基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程 
圍繞著原點動剛度，本次課程分為三節課，其中：1 動剛度與IPI的分析原理，基于hypermesh的車身IPI分析流程；2 實際工作中如何通過編寫dat 與bdf 文件對繁瑣的分析流程進行90%以上的簡化操作；3 如何對nastran計算得到的IPI數據進行后處理，包括參考曲線的添加，等效動剛度的計算以及動剛度曲線的繪制；4 后期會加入實際中IPI優化的思路與方法。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結構模態、剛度、強度和疲勞仿真分析 
三、 仿真分析以Nastran軟件作為模態、剛度、強度和振動分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實現了對汽車零部件模態、剛度、強度和振動疲勞等工況分析結果查看。四、 案例截圖五、模型獲取購買后私信，發網盤鏈接，可根據自己需求私信我購買內容中的不同章節
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 5年前
基于NASTRAN的白車身彎曲剛度分析基于結果數據后處理教程 
基于NASTRAN的白車身模態分析基于結果數據后處理教程，主要內容包括：基于Hypermesh白車身彎曲剛度分析；基于Hyperview四門兩蓋開口變形量數據分析處理；基于Hyperview車身彎曲剛度變化曲線的繪制與分析。本次分享為以往彎曲剛度內容的增加版。增加了2與3兩個知識點。
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汽車NVH仿真 ??? 8年前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統模態研究 
摘 要：本文基于Nastran軟件的模態計算方法，研究了飛行器舵系統模態敏感因素，可以指導舵系統結構剛度設計，舵面剛度和舵軸剛度變化對舵系統旋轉頻率和彎曲頻率均有影響，其中對舵系統彎曲頻率影響相對較大；舵機剛度和搖臂剛度變化主要對舵系統旋轉頻率有影響，對彎曲頻率影響很小；舵軸軸承支撐剛度變化主要對舵系統彎曲頻率有影響，對旋轉頻率影響很小。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | MSC Nastran計算過程數據提取和使用方法 
這是因為MSC Nastran在將單元剛度矩陣組裝成總剛度矩陣時，并不需要將所有的單元剛度矩陣轉換到某個單一的坐標系上再進行組裝，而是會根據用戶在GRID卡片第7域CD所設置的坐標系進行計算。這就導致了如果用戶修改了CD域，將其改成不同于基礎坐標系的其它坐標系，那么MSC Nastran輸出的總剛度矩陣在相應自由度上的數值是參考這個節點CD域所指定的坐標系而計算出來的。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優化 
MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
MSC Nastran助力AEH公司光學系統的機械設計 
在一個設計高光譜成像儀的項目中，AEH/Ivory被用于將系統的光學方案作為輸入數據文件導入到MSC Nastran中，通過系統跟蹤所有光學圖像，并報告MSC Nastran計算的探測器上最終圖像的靜態和動態運動。這種方法在早期給出了關于剛度是否足夠的有意義的數值，并且在整個開發過程中可以跟蹤這些值。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | MSC Nastran助力AEH公司光學系統的機械設計 
在簡化模型的首次細化中，集中質量單元被透鏡的有限元網格模型、光學元件的實際質量和結構剛度所取代。隨著AEH/Ivory的影響方程驅動圖像運動，MSC Nastran中的分析已經準備開始。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
MSC Nastran助力AEH公司光學系統的機械設計 
在一個設計高光譜成像儀的項目中，AEH/Ivory被用于將系統的光學方案作為輸入數據文件導入到MSC Nastran中，通過系統跟蹤所有光學圖像，并報告MSC Nastran計算的探測器上最終圖像的靜態和動態運動。這種方法在早期給出了關于剛度是否足夠的有意義的數值，并且在整個開發過程中可以跟蹤這些值。
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Cruise ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發中的模態分析、頻響分析完成動力系統的隔振性能分析。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發中的模態分析、頻響分析完成動力系統的隔振性能分析。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發中的模態分析、頻響分析完成動力系統的隔振性能分析。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
基于NX Nastran的顯微鏡部件結構靜力分析及優化設計 
摘 要：以顯微鏡支架為研究對象，利用NX12.0軟件Nastran模塊對顯微鏡支架部件進行前置處理、理想化幾何體、三維四面體網格劃分等，生成對應的模型。采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結構設計優化點。通過NX Nastran仿真對顯微鏡支架結構建模進行驗證，對顯微鏡支架部件結構強度和剛度進行校核，判斷結構設計的可靠性。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | MSC Nastran轉子動力學新功能介紹 
●用戶子程序接口ELEMUDS如果用戶對于上述剛度性能和阻尼性能有自己的算法和程序，那么MSC Nastran也支持采用用戶子程序的方式來調用這些程序進行計算。MSC Nastran使用用戶子程序的方法可以參考[2,3]。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
設計仿真 | MSC Nastran計算過程數據提取和使用方法 
這是因為MSC Nastran在將單元剛度矩陣組裝成總剛度矩陣時，并不需要將所有的單元剛度矩陣轉換到某個單一的坐標系上再進行組裝，而是會根據用戶在GRID卡片第7域CD所設置的坐標系進行計算。這就導致了如果用戶修改了CD域，將其改成不同于基礎坐標系的其它坐標系，那么MSC Nastran輸出的總剛度矩陣在相應自由度上的數值是參考這個節點CD域所指定的坐標系而計算出來的。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列47：約束關系（3）-船舶規范約束導致的Max Ratio問題 
由于剛度在不同單位不同材料情況下絕對值差異很大，所以商軟都采用相對量來判斷近似0的情況，實際中Nastran或者Abaqus都采用高斯消元法的變形，將剛度陣直接LDLT分解為下三角L、對角陣D、上三角陣L’。
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SnowWave02 ??? 1年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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仿真客 ??? 3年前
Hypermesh+Nastran計算原點動剛度IPI 
IPI(Input Point Inertance) 分析即源點導納分析，也叫源點動剛度分析。該分析是頻響分析的一種，在結構某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應或位移響應，根據響應幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。
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OWFL ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
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