ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
加載 正如在“Symmetric results transfer for a static tire analysis,” Section 3.1.1中討論的，接地印跡分析使用摩擦系數為零（也就是沒有摩擦力傳送到接觸面上）。即使輪胎在很低的速度下轉動，轉動的輪胎的摩擦壓力和靜止的摩擦壓力差別是非常大的；因此在第一步的穩態傳輸分析和最后一步的靜態分析之間可能會出現不連續。
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想飛更高 ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
例如： • 僅在穩態滾動分析中引入了道路輪胎接觸副的摩擦系數。 • 輪圈-輪胎接觸的行為從二維模型中的無摩擦變為三維模型中的粘結。 材料屬性 輪胎的橡膠部件使用Mooney Rivlin材料模型。補強和胎圈填充組件使用線性彈性材料模型。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
流體腔定義如圖5所示，P2即為所選參考點，表面選擇輪胎內表面。圖5流體腔表面與參考點定義3 滾動設置 在輪胎下方放置一平面，平面與輪胎最低點距離應大于充氣后輪胎底部膨脹位移，平面與輪胎間摩擦力為0.05。
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趙澤凱 ??? 11月前
探索輪胎“虛擬送樣”的關鍵技術｜6月22日，線上相約行業大咖 
UniTire/FE方法關注輪胎六分力特性的高精度表達，通過合理減少網格數量，改善接觸邊界約束，優化輪胎路面摩擦模型，實現了精度與效率的統一。Abaqus軟件非線性計算能力突出，可以很好地實現UniTire/FE方法。點擊鏈接報名：https://3ds.tbh5.com/EventDetail.aspx?
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技術鄰公告 ??? 3年前
輪胎仿真問題？沒什么思路？
怎么模擬輪胎旋轉過程中的摩擦生熱，并且考慮空氣對流的影響？目前問題是不知道怎么模擬空氣的對散熱的作用。 輪胎是超彈性，給載荷后會變形，旋轉摩擦生熱，并同時考慮空氣的作用。
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Unicorn~ ??? 2年前
汽車為啥沒有內胎？大部分人都沒思考過這個問題 
無內胎輪胎優勢有很多，概括來講有以下四大優勢： 優勢一：省油真空輪胎，特別是子午線輪胎，胎冠角為零，附著力強，能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利于減震和提高車速。帶速層的定位性高，車輪的徑向跳動量小，阻力小，因此更省油。
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機械發明愛好者 ??? 4年前
基于Adams實現滯回曲線——轉自MSC公眾號 
（公式）表示輪胎特性等。
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peaky ??? 4年前
2023新功能直通車 | Simpack 2023x新功能 
輪胎側偏剛度是輪胎側向力與輪胎側偏角的導數；取決于輪胎垂直載荷和大輪胎橫向力的非線性。
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泡沫oO ??? 2年前
基于COMSOL軟件仿真輪胎磨損 
本案例基于COMSOL軟件仿真了輪胎運動過程中的受力及磨損量，磨損模型采用經典的Archard模型，輪胎與地面接觸面為磨損面，磨損量與接觸壓力、摩擦系數、相對滑動速度與磨損系數有關。仿真結果展示如下：車輪應力分布云圖車輪與地面接觸磨損量的變化感興趣的朋友，可下載模型源文件，進行交流。
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C乘風破浪 ??? 4年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。創建的模型如圖 1。運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。
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320科技工作室 ??? 10月前
虛擬試驗場：汽車開發的數字化革命 
二、虛擬試驗場的技術實現虛擬試驗場是基于計算機仿真技術的汽車試驗平臺，其主要實現包括三維數字路面建模、FTire輪胎測試和模型辨識、整車多體動力學建模和優化、六分力試驗對標以及耐久虛擬仿真。下面將對這些技術進行詳細介紹。三維數字路面建模三維數字路面建模是虛擬試驗場的基礎技術，它能夠在計算機中構建高度精確的路面模型。這個模型可以包括路面的幾何形狀、摩擦系數、噪聲和震動等特征。
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汽車公社 ??? 3年前
從日常到科技突破：流體力學的 “版圖” 有多大？ 
除了路面濕滑，更關鍵的是輪胎與地面之間的 “水膜效應”—— 雨水在輪胎花紋與地面間形成一層流體膜，這層膜會減小摩擦力，而流體力學正是研究 “水膜厚度如何隨車速變化”“怎樣的輪胎花紋能快速排開水膜” 的核心理論，現在很多車企研發輪胎時，都會用流體力學軟件模擬不同雨天場景。就連住的房子，空調出風口的設計也離不開流體力學。為什么有的空調吹出來的風 “又冷又硬”，有的卻能讓全屋溫度均勻？
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BB學長 ??? 7月前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
ABS系統是基于mu-slip曲線(摩擦系數與輪胎縱向滑移曲線)來設計的，而mu-slip曲線定義了輪胎縱向滑移與制動力矩的關系。mu-slip曲線上，滑移率為10%到15%的區間，一般為最大制動扭矩位置。制動過程中，不斷的增加制動的壓力，某一刻輪胎的滑移率超過這個最佳的點，從而使制動扭矩減小。ABS系統的目的是防止制動壓力大幅度增加，超過最大制動力矩發生的點。
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Cruise ??? 2年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 1年前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
ABS系統是基于mu-slip曲線(摩擦系數與輪胎縱向滑移曲線)來設計的，而mu-slip曲線定義了輪胎縱向滑移與制動力矩的關系。mu-slip曲線上，滑移率為10%到15%的區間，一般為最大制動扭矩位置。制動過程中，不斷的增加制動的壓力，某一刻輪胎的滑移率超過這個最佳的點，從而使制動扭矩減小。ABS系統的目的是防止制動壓力大幅度增加，超過最大制動力矩發生的點。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 3年前
流體力學在汽車車身設計中的應用 
由于存在氣動升力，汽車輪胎對于地面的摩擦力降低，汽車的動力和制動因此受到了影響；輪胎的側向摩擦力會降低，操縱的穩定性因此受到了影響。汽車在高速行駛的狀態下，氣動力會直接影響到汽車的性能。由于行駛速度的增加，汽車受到的阻力會隨氣動升力的影響發生變化，特別是汽車在高速狀態下，氣動升力的影響更為直接，會直接影響到行車安全。在汽車設計中，流體力學中的受力分析主要針對于空氣。
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CFD流體分析 ??? 4年前
adams動力學仿真靜止狀態下，兩個堆疊物體為什么會相對滑動？
adams不設置外力，僅設置重力，兩個物體堆疊，理論來說接觸摩擦力為0。然而adams仿真結果，若接觸的地方為圓面和平面接觸，例如輪胎與地面，則相對滑動在0附近微小波動，屬于正?，F象。但兩個物體的接觸為兩個平面接觸，則隨著仿真時間的繼續，相對滑動摩成線性增長。這是怎么回事，怎么解
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用戶_67366 ??? 11月前
模擬普利司通世界太陽能挑戰賽的旋轉輪空氣動力學 
為了減少計算時間，簡化了輪輞和輪胎。例如，沒有考慮輪胎溝槽，簡化了輪拱，關閉了懸架的間隙，忽略了車內的流動。此外，只模擬了一半的汽車。簡化的輪胎、輪輞和輪拱（左）；車輪在汽車中的位置（右）。網格劃分和仿真設置使用 Fidelity Hexpress 從 Parasolid 格式的 CAD 文件生成具有大約 1150 萬個單元的完整六面體網格。
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Fidelity CFD ??? 3年前
挑戰紐北 | 紐北圈速優化-用戶案例分享 
輸出一系列關鍵的設計輸入目標，例如：輪胎：需要達到的極限側向加速度、縱向制動減速度以及在不同工況下的摩擦系數范圍。動力系統：所需的理想功率扭矩曲線、出彎時的牽引力特性。空氣動力學：為保持高速穩定性與彎道抓地力所必須的下壓力與阻力平衡目標。
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VI-grade中國 ??? 7月前
設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
2）接觸函數中的摩擦以前僅支持滑動的摩擦，即兩者之間必須存在相對運動。22.2版本中引入了靜摩擦（stiction），兩者之間無相對運動也可以產生摩擦力，此功能早已在約束副上實現。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 3年前
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