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，具有500 個方向的隨機紋理文件（文件 RAND500.TEX）2，考慮12組滑移系，無硬化的FCC晶體，率相關系數n=203，沿著X3方向單向拉伸100%（施加速度梯度分量）晶粒初始取向分布拉伸情況取向分布（affine方法）（FC方法）（SEC方法）（n=10方法）（TAN方法）壓縮情況取向分布（FC方法)（AFFINE

靜態模擬一種軟材料POE的單向拉伸，拉伸應變希望到300%，但是總是在100%就失敗了。不知道哪里出了問題，有沒有高手幫幫忙。

基于dream3d的ebsd模型重建與黃umat的FCC多晶簡單拉伸案例實操二1，使用dream3d軟件完成ebsd模型的幾何重建2，賦予相應的材料參數（基于腳本完成材料的批量賦值）3，施加相應的邊界條件（X0方向完全固定，X1方向施加x方向20%的工程應變）4，結果與后處理5, 不包含用于生成模型的dream3d管道！！！！！！！！！！！！！！！！！！

75%取向分布一：BCC織構演化單向壓縮75%取向分布單向拉伸75%取向分布平面應變壓縮75%取向分布其中FCC和壓縮和拉伸與官網所提供的案例保持一致，FCC，BCC的平面應變壓縮與已有文獻的典型織構一致，完全正確。

案例說明1，建立柱狀單晶鋁模型（直徑10um，高度25um）如下：2，賦予單晶鋁對應的的單晶材料材料參數，（本案例主要考慮在立方金屬軋板中常見的典型取向）見下表（研究選取了前七種情況+taylor取向）典型取向3，進行網格劃分，采用C3D8R單元，共包含網格為5004個單元,網格模型如下：4，X0面所有自由度均為0，X1面施加X正方向20%工程應變的拉伸位移邊界條件

還可以考察冰拉伸過程中的能量變化，可以看到拉伸過程中系統的能量一直在升高，如圖5所示。圖4 拉伸過程冰晶胞的變化圖5 拉伸過程冰晶胞的能量變化結語通過GROMACS分子動力學模擬，本案例成功探究了冰晶胞拉伸的演變過程。

圖4 應力云圖 圖5 應力-應變曲線對比 總結 普通金屬拉伸試驗可通過處理試驗機位移獲得應力-應變全曲線； Abaqus本構采用真實應力-應變關系，損傷斷裂也如此； 筆者處理的1.0mm Q235冷板、1.5mm Q235熱板損傷演化中的指數參數均為

壓縮損傷特征變現為漸進式發 展， 而拉伸損傷特征變現比較劇烈， 說明借助 ＣＤＰ 材料模型能夠對鋼筋混凝土梁的裂紋擴展過程進行 科學的預測， 是較為實用描述結構內部材料損傷的 預測手段； （３）數模模擬分析能夠直觀反映鋼 － 混凝土組 合結構各材料的拉、 壓力學特性， 便捷地觀測到室 內試驗難以獲取的材料動態力學行為及量化信息， 故而合理運用改方法能為鋼 － 混凝土組合結構的設 計和施工提供建議及數據支撐

這種研究設置從 COMSOL Multiphysics 5.3 版本開始預設并且可用，在穩態模擬中稱為穩態，單向耦合，非等溫流動(NITF)，在瞬態模擬中稱為瞬態，單向耦合，非等溫流動(NITF)。單向和雙向耦合的結果比較 我們可以通過增加一個穩態的、完全耦合的研究步驟的新研究，來比較單向耦合方法和雙向耦合方法的結果。在計算了這兩個研究后，發現結果只有微小的差別。

案例介紹為驗證 UMAT 子程序的有效性，構建 NiTi 合金單向拉伸模型，參數如下：幾何尺寸：矩形試件，長寬高均為1mm；加載條件：位移控制加載，位移范圍0-0.05mm材料參數：楊氏模量 E=40GPa，泊松比 ν=0.33，初始屈服應力 σ0=353MPa，相變臨界應力 σ_f=381MPa（正向）、σ_s=141MPa（反向）。

以往iSolver案例 第 1 篇：橋梁的模態分析案例 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1308235 第2篇：標準緊湊拉伸(CT)試樣的彈塑性分析 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1311068 第3篇：理想彈塑性簡支梁三點彎曲 https:/

? 基于vpsc7.0的FCC不同工況下織構演變模擬 案例實操 1，建立包含1000個晶粒隨機取向的初始晶粒 2，采用Voce硬化模型，獲得材料的拉伸曲線 3，分別采用單向拉伸，壓縮，平面應變變形（100%） 4，后處理，織構演化 材料的初始織構 材料的應力應變曲線 拉伸100%后的取向分布 壓縮100%

在實際應用中，可通過調整兩步分析步的時間周期、球桿運動參數等拓展模擬場景，進一步提升Abaqus軟件的綜合應用能力。七、附件說明(1) 完整教學文檔：《Abaqus顯示動力學模擬臺球撞擊案例教學.pdf》，包含本案例全流程的詳細圖文講解、操作步驟及注意事項補充。

2.案例背景 振動模態是彈性結構固有的整體特性。通過對軌道客車車體進行模態分析，可以得到車體固有頻率和相應的振型，避免車體的共振（尤其是車體與轉向架之間）引發災難性的后果。3.有限元模型介紹 整車模型主要采用殼單元模擬，主要設備（如空調、變流器等）采用質量點模擬，設備與車體的連接通過MPC約束模擬。模型共包括殼單元1222916個，質量單元6個。

初始取向隨機 多晶模型圖 FCC（BCC）初始取向分布圖 HCP初始取向分布圖 2，采用內置的鋁的本構模型，并賦值給所有的模型 材料屬性分配圖 3，分別采用單向拉伸，壓縮，平面應變壓縮100%去模擬變形后織構演化 FCC拉伸變形后取向分布圖 FCC壓縮變形后取向分布圖 FCC平面應變壓縮后取向分布圖

材料卡片定制服務國高材分析測試中心聯合行業仿真機構，為客戶提供材料力學性能樣件測試及仿真軟件材料卡片生成服務，具體內容如下：1.按照客戶的技術要求，進行高分子材料試驗（單向拉伸，缺口拉伸，剪切，雙向拉伸，沖孔，三點彎等）。2.對材料樣件試驗結果數據進行數據處理，驗證及仿真分析標定。

起始模擬文件包含兩個區域，一個用于旋轉的螺旋槳，另一個用于靜態流體域。使用拉伸網格模型來擴展靜態區域。（2）將為旋轉區域及其周圍使用切割體網格生成器網格模型。使用拉伸網格網格生成器網格化軸周圍的靜態區域，因為這樣可以最大程度地降低計算成本。本案例采用的網格化策略采用基于零部件的網格化（PBM）方法。