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1　 Hypermesh2021，abqus2021，周期對稱cyclic symmetry （1）hypermesh周期對稱關鍵字設置：Tie （2）導入abaqus提示報錯： WARNING in the keyword "*tie", file="boundary.inp", line=309891: Parameters defined on cyclic symmetry

通過hypermesh建立有限元模型設置求解控制輸入到ANSYS進行求解：

激活lines按鈕，點擊選中前面新建的線后點擊面板中的mesh，觀察網格效果，確認后點擊return完成網格劃分，這里沒有設置截面方向，因為圓形截面是圓周中心對稱的，任何方向計算的結果都是一樣的。該種方法建立的梁單元并不能顯示三維效果。2. 通過HyperBeam View創建圓形截面梁點擊下圖進入HyperBeam View視圖。

用途：針對結構高度對稱的模型，對稱之后會形成一個扇形區域，這個扇形區域存在一個尖角結構，此結構的網格質量很難得到保證。

將兩個側面設定為，frictionless Support，等效對稱邊界。（這里沒有使用圓周循環對稱邊界，是因為圓周對稱邊界不能支持截面彎矩提取） 注意，在輸出控制中 打開“Nodal Forces”，用于端蓋截面的彎矩提取。

使用橋板配合水平儀，測量從中和心到邊緣的徑向高差，以及同一圓周上對稱點之間的切向高差，確保同一圓周上的點處于同一高度。網格法復測與精調：在平臺表面畫出“米”字形或放射狀網格線，測量各點高度。分析數據，找出高點（凸區）和低點（凹區），通過微調局部墊鐵消除不規則扭曲。需避免的典型變形：錐形（一邊整體高一邊整體低）、鞍形（對角線一高一低）、波浪形（圓周方向高低交替）。

調平方法步驟一：調整中和心區域以中和心點為基準，調整靠近中和心的第和一個支撐環上的墊鐵，使該環上對稱各點的讀數與中和心點一致或呈均勻過渡，形成中和心“小平面”。步驟二：調整外環由內向外依次調整各支撐環（或邊緣支撐點）。使用橋板配合水平儀，測量從中和心到邊緣的徑向高差，以及同一圓周上對稱點之間的切向高差。

編輯 跳轉 附圖2 螺釘力定義過程5.網格本例的網格采用幫助文檔中的網格模型，但是使用hypermesh生成1/8模型以及網格節點的連接性進行檢查，生成修復后的計算模型。

沿圓周有m 個波，此波通過一個圓周所需時間為Tm。因此，行波沿圓周傳播速度為wt=2π/(Tm)= w/m。

沿圓周有m 個波，此波通過一個圓周所需時間為Tm。因此，行波沿圓周傳播速度為wt=2π/(Tm)= w/m。

二次開發之查找幾何實體對稱 Hypermesh二次開發之連接處的線對面切分 更多文章請關注本公眾號進行翻閱哦，么么噠

首先確定傾向，傾向從正東(E)作為0度開始按順時針方向在圓周上讀取出第一個圓弧點，然后在圓周對稱的方向讀取出第二個圓弧點，按逆時針方向畫弧；連接兩個點，在圓中心做垂線，在該垂線上確定傾角。圓周上的傾角為0度，圓心的傾角為90度，這意味著傾角越小，投影出的大圓距離圓周越近，傾角越大，大圓距離中心越近。下面通過一個例子來說明如何看立體投影圖。在下面的右圖中，共有4個平面。

案例計算了二維圓周軸對稱電磁閥瞬態響應及溫度場變化，使用動網格，磁場，ge模塊實現，其中對于不規則極靴和銜鐵接觸區域的動網格處理是模型的亮點。實現的模型類似于Maxwell中電磁閥動態響應分析。電磁力和位移變化線圈電壓與電流關系

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg" width="639"></p><p><strong>圖 白車身網格的對稱生成</strong></p><p><br></p><p>最終的不同尺寸的網格模型，可以基于基準15mm網格，使用HyperMesh-Remesh工具生成。

因為輪轂承受的是反復的徑向載荷，因此在模擬中，作用力的給定方式是通過RBE3單元在等間隔角度依次施加在輪輞的圓周上，取角度為60°，共分成6個等份，一周期需要6次完整作用力，此時固定輪轂螺栓的全部自由度。圖6所示為徑向工況模擬結果。

【曲面拉伸】兩側對稱：50 。4.【前視基準面】畫草圖，直線高度：=小圓直徑×6。（六層圓管，主要值名稱要加引號）4-1.兩個端點添加：重合。5.【投影曲線】。6.【掃描】圓形輪廓，直徑：=小圓直徑。7.【基準軸】選擇：上視基準面+原點。8.【圓周陣列】特征：18個。（18×20度=360度）9.

溝道在圓周方向呈對稱位置剝落 對稱位置剝落表現在內圈為周圍環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落(即橢圓的短軸方向)，原因主要是因為外殼孔橢圓過大或兩半分離式外殼孔結構，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現尤為明顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，軸承外圈產生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。