結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)中的預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 ——預(yù)應(yīng)力模態(tài) 附模態(tài)應(yīng)力、頻響應(yīng)力和PSD應(yīng)力下載 
無(wú)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的結(jié)果： 拉預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的結(jié)果： 壓預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的結(jié)果： 對(duì)比無(wú)預(yù)應(yīng)力模態(tài)、拉預(yù)應(yīng)力模態(tài)、壓預(yù)應(yīng)力模態(tài)三者的固有頻率結(jié)果發(fā)現(xiàn)：前 6階模態(tài)，相比于無(wú)預(yù)應(yīng)力工況，拉預(yù)應(yīng)力工況的頻率有所提高，因?yàn)槔d荷使梁的橫向剛度提高了；而壓預(yù)應(yīng)力工況的頻率有所降低，因?yàn)閴毫d荷使梁的橫向剛度降低了
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灣灣梅 ??? 4年前
ABAQUS預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析
ABAQUS預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩頭是嵌入混凝土中的，中間段時(shí)裸露在外的。前幾階模態(tài)都是正常的，跟預(yù)期差不多，但是后面的頻率值就很小。這是怎么回事啊
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流淚的蝌蚪 ??? 2年前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)研究 
根據(jù)上文建立的舵系統(tǒng)有限元模型，利用MSC.Nastran開(kāi)展模態(tài)計(jì)算，如圖3~4所示。本文算例舵系統(tǒng)模態(tài)旋轉(zhuǎn)頻率為54.87Hz，彎曲頻率為89.33Hz。3.2不同舵面剛度的影響以上文中的有限元模型作為標(biāo)準(zhǔn)模型，調(diào)整舵面的彈性模量開(kāi)展不同工況的舵系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算，研究不同舵面剛度對(duì)舵系統(tǒng)模態(tài)的影響。不同舵面剛度的舵系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算結(jié)果對(duì)比見(jiàn)表1。
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Whitney ??? 2年前
ANSYS workbench機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)翼三維模型的處理2、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析步的建立3、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 飛機(jī)機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
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天空紀(jì)年xh ??? 10月前
ansys workbench預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析求解出錯(cuò)，是什么原因啊？
ansys workbench預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析求解出錯(cuò) 求解出錯(cuò)報(bào)告消息是這兩張圖顯示的，是什么原因啊？
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用戶_55480 ??? 1年前
使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦 
使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦 大部分時(shí)候我們都是使用adams進(jìn)行選址解耦計(jì)算，不過(guò)如果有有限元模型，我們也可以使用nastran來(lái)進(jìn)行這個(gè)計(jì)算，或者用Optistruct都可以進(jìn)行。在此介紹一下使用nastran進(jìn)行該計(jì)算的方法。
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仿真客 ??? 3年前
Abaqus預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 附Abaqus 分析用戶手冊(cè)材料卷下載 
預(yù)應(yīng)力模態(tài)模態(tài)分析是一個(gè)線性攝動(dòng)分析，只能進(jìn)行線性求解。在動(dòng)力學(xué)方程中，其載荷矩陣和阻尼矩陣為0，特征值的提取只取決于剛度矩陣和質(zhì)量矩陣。而結(jié)構(gòu)在外載荷的作用下剛度矩陣會(huì)發(fā)生變化，也就間接影響了結(jié)構(gòu)的固有頻率。而預(yù)應(yīng)力狀態(tài)下，我們不清楚剛度矩陣的變化對(duì)模態(tài)頻率的影響時(shí)，便需要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
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仿真客 ??? 4年前
使用nastran進(jìn)行流固耦合復(fù)模態(tài)計(jì)算 
使用nastran進(jìn)行流固耦合復(fù)模態(tài)計(jì)算 我們大部分時(shí)候計(jì)算的結(jié)構(gòu)正則模態(tài)，但我們經(jīng)常會(huì)遇到如下情況，使用正則模態(tài)計(jì)算則存在部分誤差。一個(gè)是結(jié)構(gòu)存在大阻尼或者存在摩擦?xí)r，例如旋轉(zhuǎn)部件的制動(dòng)盤等等；一個(gè)是結(jié)構(gòu)存在流固耦合問(wèn)題例如風(fēng)扇或者的旋轉(zhuǎn)與流體耦合或者存在空腔例如油箱等密閉空間時(shí)可能存在復(fù)模態(tài)。如果從具體的理論定義上來(lái)看，則是一個(gè)相位的問(wèn)題，大家有時(shí)間可以去翻翻理論書。
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仿真客 ??? 3年前
機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析與預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析與預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析●學(xué)習(xí)目標(biāo):如圖7-5所示，本實(shí)例為機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，通過(guò)本實(shí)例學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的基本操作方法和相關(guān)設(shè)置。●起始文件: Ch7/Ch7-1/Airfoil modeling.wbpj。●結(jié)果文件: Ch7/Ch7-1/Airfoil modeling Analysis wbpj。
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余俊煒 ??? 3年前
【急求】為什么ansys預(yù)應(yīng)力仿真時(shí)，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個(gè)ansys加速度計(jì)仿真時(shí)，仿真目的是，通過(guò)控制施加的加速度不一樣，來(lái)觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個(gè)諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過(guò)兩個(gè)錨點(diǎn)固定，兩個(gè)諧振器通過(guò)機(jī)械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會(huì)改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒(méi)有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問(wèn)題？
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用戶_127255 ??? 8月前
ansys預(yù)應(yīng)力模態(tài)求解，一直在10%卡很久?
ansys預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，求解過(guò)程一直卡在10%，模型我已經(jīng)盡量簡(jiǎn)化了，綁定也不怎么多，網(wǎng)格劃分?jǐn)?shù)量多，對(duì)次要部位的網(wǎng)格進(jìn)行了尺寸調(diào)整，網(wǎng)格變粗（30mm到50mm),網(wǎng)格單元數(shù)是減少了些，但次要部位網(wǎng)格劃分失效，還有什么解決的方法嘛？
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用戶_55480 ??? 1年前
abaqus和Nastran計(jì)算模態(tài)結(jié)果，總是差一些，為什么？
一樣的條件設(shè)置，abaqus和Nastran計(jì)算模態(tài)結(jié)果，總是差一些，為什么？
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元來(lái)是你 ??? 3年前
基于workbench含預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析 
本課程考慮預(yù)應(yīng)力下的模態(tài)結(jié)構(gòu)分析，該預(yù)應(yīng)力主要為慣量盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力。其他預(yù)應(yīng)力分析過(guò)程同理，課程從模型建立、模型導(dǎo)入到最后結(jié)果分析均有詳細(xì)講解
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蘇格拉 ??? 8年前
汽車 左前車門_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran計(jì)算（出售模型文件） 
名稱：汽車 左前車門_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran計(jì)算描述：模態(tài)分析是CAE分析的第一步，是一種最基礎(chǔ)的分析手段。分析汽車子系統(tǒng)或部件自身的模態(tài)，主要需要通過(guò)模態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)模態(tài)避頻的目的，并使100Hz以下的范圍內(nèi)，子模態(tài)的數(shù)量盡可能少。避頻主要應(yīng)當(dāng)避免與路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)等的耦合，其次應(yīng)當(dāng)避免與相鄰部件之間的相互影響（主要關(guān)注模態(tài)頻率與振型）。
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汽車車身NVH分析 ??? 5年前
419-攪拌器固液（歐拉）兩相流仿真及流固耦合預(yù)應(yīng)力模態(tài)計(jì)算WORKBENCH2020R1 
本課適合哪些人學(xué)習(xí)：1、攪拌器仿真人士2、固液（歐拉）兩相攪拌仿真人士3、結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、預(yù)應(yīng)力模態(tài)仿真人士4、單向流固耦合研究人士5、Workbench2020R1-SCDM-MESH-FLUENT-POST_TECPLOT2019應(yīng)用人士對(duì)學(xué)員的幫助是什么：1、攪拌器仿真的基本操作方法2、固液（歐拉）兩相攪拌的實(shí)現(xiàn)方式3、結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、預(yù)應(yīng)力模態(tài)仿真方法4、
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仿真助手 ??? 3年前
基于workbench波形彈簧不同壓縮量力值計(jì)算與不同預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
solidworks 波形彈簧繪制；spaceclaim中模型處理（邊分割）以及mesh（beta）網(wǎng)格劃分；基于workbench波形彈簧不同壓縮量力值計(jì)算與真實(shí)試驗(yàn)對(duì)比（含彈塑性材料的參數(shù)添加）（在mechanical中繪制圖表，定義x、y軸坐標(biāo)參數(shù)）；預(yù)應(yīng)力下模態(tài)分析；注，含三維模型，方便練習(xí)
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電驅(qū)動(dòng)ABC ??? 3年前
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
三、 仿真分析以Nastran軟件作為模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動(dòng)疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)疲勞等工況分析結(jié)果查看。四、 案例截圖五、模型獲取購(gòu)買后私信，發(fā)網(wǎng)盤鏈接，可根據(jù)自己需求私信我購(gòu)買內(nèi)容中的不同章節(jié)
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 5年前
基于Hypermesh與Nastran的模態(tài)分析 
基于Hypermesh與Nastran的模態(tài)分析
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汽車NVH仿真 ??? 8年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級(jí)廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動(dòng)生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
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