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摘要：瀝青混合屬于一種典型的粘彈性材料，路面結構的粘彈性力學行為可以較好的反映荷載作用下瀝青路面結構的響應情況。本文結合最新瀝青路面設計規范，介紹了研究瀝青粘彈性力學行為的意義，分析了影響瀝青路面粘彈性力學響應的因素，介紹了表征粘彈性力學行為的力學模型。

3 小結瀝青路面粘彈性力學分析的主要力學參數之一為動態模量，動態模量可以有多種方法測試得到，SPT簡單性能試驗機測得的結果較為精確，可以根據不同的研究問題選擇不同的模型進行描述，使得瀝青路面粘彈性力學分析結果更加準確。下載地址：粘彈性力學楊挺青

，可方便地進行輪胎路面的力學模擬。

"當Adams的求解器吞吐著萬億次牛頓力學方程時，我們正在逼近某個臨界點——物理世界與數字世界的力學法則開始相互校正。

除了路面濕滑，更關鍵的是輪胎與地面之間的 “水膜效應”—— 雨水在輪胎花紋與地面間形成一層流體膜，這層膜會減小摩擦力，而流體力學正是研究 “水膜厚度如何隨車速變化”“怎樣的輪胎花紋能快速排開水膜” 的核心理論，現在很多車企研發輪胎時，都會用流體力學軟件模擬不同雨天場景。就連住的房子，空調出風口的設計也離不開流體力學。為什么有的空調吹出來的風 “又冷又硬”，有的卻能讓全屋溫度均勻？

振動工況模擬測試 路況參數設定：在動態力學測試平臺上復現三種典型工況： 平坦路面：10Hz 正弦振動，振幅 ±5mm，持續 30 分鐘； 顛簸路面：5-20Hz 隨機振動，加速度 0.5-1.5g，持續 60 分鐘； 減速帶沖擊：單次 50Hz 脈沖振動，峰值加速度 3g，間隔 1 分鐘重復 10 次。

圖1 新能源汽車電池包結構示意圖汽車在路面行駛時，會遭遇到較為復雜的路面工況，比如顛簸路、補丁路、坑洼路等，這些路面不平度所產生的激勵通過車身傳遞給電池包。為了確保結構不受破壞，電池包必須具備足夠的強度來承受路面的隨機載荷。通常獲取電池包結構振動特性的途徑包括數值仿真與試驗方法。

準確地模擬地形力學是理解越野車輛機動特性的關鍵，并理解車輛和地形的變化將如何影響其動態性能。 離散元模型（DEM）將土壤表示為單個粒子，它與其它粒子之間以及所遇到的任何物理對象之間都具有完全的自由運動。DEM 是一種粒子尺度數值方法，用于對顆粒材料和許多地質材料（包括煤，礦石，土壤，巖石，骨料，顆粒，片劑和粉末）的散料行為進行建模。

③評估熱流體分析的溫度，評估方法是否可以應用于除路面切縫機以外的產品。“路面切縫機是我們使用的最大的重型設備，由于機艙的大小和結構的復雜性，它是最難分析的。路面切縫機的驗證結果是實用的。我認為相同的分析方法可以應用于所有其他重型機械。”

，為壓電材料施加外力，為了更好地保證仿真的真實性，施加的壓力大小模仿車輛行駛過程中對瀝青路面的荷載。

綜合利用敏感陶瓷正壓電效應、逆壓電效應和電致伸縮效應研制成功的智能減振器，由于采用高靈敏度陶瓷元件，從而具有識別路面且能做自我調節的功能，可以將轎車因粗糙路面引起的振動降到最低限度。03航空航天領域航天航空領域用材料大多在超高溫、強輻照等極端苛刻環境中使用，要求材料具有高比強、高比模、耐高溫、抗燒蝕等特性。

整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統開發是影響車輛NVH性能的重要指標。車輛懸置開發要滿足多個目標，如支撐動力系統重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個開發目標又是相互矛盾。

面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的“阿克琉斯之踵”。

同時配套高低溫濕熱試驗箱、六自由度振動臺、壓力分布測試系統等專業設備，模擬 - 40℃~85℃極端環境、路面顛簸等工況，全方位驗證座椅在全生命周期的品質穩定性。

泥水污染評估PreonLab可以通過非牛頓流體模擬車輛通過泥水路面后車身以及機艙內關鍵部件的污染情況。一方面可以指導我們車身擋泥板等外飾件的設計，另一方面也可以提示我們是否要對關鍵部件做一些必要性的擋板以提升部件的使用壽命。雪屬性數據庫PreonLab可以模擬積雪路面行車和雪天行車等不同雪場景。然而雪的形態和屬性和天氣狀況有很大關系。

整體式橋殼整體式橋殼強度、剛度等力學性能較高，得益于此，主減速器等零件在車輛使用中便于拆裝和調整，因此近年來該類型橋殼被廣泛使用。與前面介紹的兩種橋殼類型相比，雖然整體式橋殼的力學性能更好，但由于本身的結構復雜，所以進行應力、模態求解分析過程較為復雜。近年來，越來越多的研發人員利用有限元仿真對橋殼進行計算分析和結構優化。

目前國內對于一般車型的設計及強度校核，還是依靠經典的材料力學、彈性力學、結構力學的經驗公式。傳統的分析設計方法，具有一定的局限性，使得動力總成的更新換代的速度較慢。因此設計中不可避免地造成動力總成各部分強度分配不合理現象，使得整個設計成本較高，達不到優化設計的目的。

底面可鋪設各種障礙模擬不同路面，如坡道、臺階、不平整路面等。 高速相機可實時記錄各關節運動姿態角度等。

具有超過20年結構有限元、車輛振動噪聲分析相關經驗，結構力學、系統動力學、試驗與優化工程經驗豐富。深入支持過工業領域多家客戶的MSC Nastran、多體、優化軟件培訓工作和支持項目。熟悉質量工程、六西格瑪、魯棒性開發理論，結合有限元結構力學為多家企業提供工程服務。精通企業流程再造、質量配置開發，為企業提供仿真數據管理、流程自動化封裝服務。

對于高端耳機，還需模擬瀝青路面的粗糙質感。 跌落角度（關鍵）： 微跌落：針對手機四角及四邊進行定向跌落。數據顯示，手機角部著地的損壞率遠高于面著地，因為沖擊力集中于極小面積。 滾筒跌落：針對TWS耳機及小型充電寶，模擬在口袋或包里的翻滾碰撞，通常要求連續跌落300次以上，每50次檢查一次外觀。3.