新A8還展示了奧迪在其輔助系統方面的創新能力，提供了廣泛的、新梯隊的高科技系統。這些系統可以調節與前車的距離，幫助駕駛員改變車道并保持在車道上，并協助停車。它們能識別限速標志，并能在夜間看到遠方。與競爭對手相比，新A8的系統由于采用了開創性的新網絡，功能大大增強，也更加智能。
雷達輔助的自動接近控制系統、帶停車和行駛功能的自適應巡航控制，是其前身的一個重大進步。它通過在0至250公里/小時（155.34英里/小時）的速度范圍內加速和制動來調節速度和與前方車輛的距離，并在一定范圍內自動制動。由于ACC停車和行駛功能與導航系統一起工作，它提前知道路線的走向。
奧迪已經對該系統進行了超過60萬公里（37.2萬英里）的實地測試，在走走停停的交通中特別方便。它使新A8停在離前車大約四米的地方，而駕駛員無需干預。如果是短暫的停車，系統會自動恢復行駛；在較長時間的停車后，駕駛員必須輕踩油門或巡航控制桿。駕駛員也可以在A8仍在停車時預知并完成這一操作。然后，該車在接下來的15秒內準備出發，一旦前面的車輛開始滾動，它就會立即跟隨。
兩個雷達傳感器對該系統的性能起著重要作用。它們被安裝在汽車前部的進氣口，在寒冷時自動加熱。它們以76.5千兆赫的頻率發射雷達波，覆蓋一個長度為250米（820英尺）的40度楔形區域。系統以此來分析車輛前方的交通狀況，并探測前面的車輛。
駕駛員可以影響ACC停車和行駛的功能；與前方車輛的間隔可分四步調整，控制系統動態的三個級別已經確定。加速和制動是舒適的：減速被限制在4米/秒--是最大值的三分之一，主觀上相當于以中等力度踩下制動踏板。位于制動系統核心的ESC非常平穩、和諧地產生壓力。
帶停走功能的自適應巡航控制是一個高度智能的系統--由于其廣泛的網絡。它與其他駕駛者信息系統緊密合作，而且每個系統都有自己的特定優勢。總的來說，它從27個控制單元獲取數據，通過這些數據持續分析車輛周圍的整個區域，并極快地比較結果。這種高水平的信息使該系統能夠識別復雜的情況，并預測性地支持駕駛員。
例如，如果在鄉間道路上行駛的車輛向右打信號，并因為要轉彎而剎車，傳統系統只知道一種反應方式：它與前面的車輛類似地剎車，甚至在某些情況下會停下來。A8的自適應巡航控制與停車和行駛功能利用其所有的網絡智能來評估情況。它從導航系統的路線數據中了解到十字路口的情況，并利用視頻圖像和遠程雷達來分析出現的情況。
該系統的行為就像司機一樣：它輕輕地剎車，讓A8接近轉彎的車輛。一旦司機決定通過，并向左發出信號或轉動方向盤，ACC停車和行駛系統就會將其測量區域轉移到左邊，并重新踩下油門--A8就會迅速超過對方的車。
在高速公路上的許多情況下，ACC Stop & Go也使用其網絡知識，以便作出智能和精確的反應。無論是另一輛車停在A8的車道上，還是A8正在接近前面一輛緩慢行駛的車輛，該系統都能冷靜地處理這種情況，使駕駛更加流暢和和諧。如果駕駛員想超車，第二個可選的輔助系統就會發揮作用。奧迪側向輔助系統。
奧迪側面輔助系統在速度超過30公里/小時（18.64英里/小時）時啟動。后部的兩個24千兆赫的雷達系統在70米的距離內觀察A8后面的情況。它們的數據由系統進行分析。如果另一輛車進入關鍵區域--如果它騎在盲點上或從后面迅速接近--所謂的信息階段就會被激活。一個黃色的LED指示燈在駕駛員側后視鏡的外殼中亮起；駕駛員只有在直接看向后視鏡時才能看到它。
如果司機不顧警告而啟動轉向燈改變車道，指示燈會變得更亮，并以高頻率閃爍。這個信號--警告階段--很難被忽視。顯示屏是這樣的：在實踐中，它只對駕駛員可見。它的亮度可以適應環境光線條件，也可以通過MMI控制終端進行調整。
奧迪車道輔助是另一個輔助系統。在速度超過大約65公里/小時（40.39英里/小時）時，奧迪車道輔助系統會在駕駛員即將無意中離開車道時發出警告。安裝在后視鏡前面的一個攝像頭，觀察道路的距離為60米（197英尺），覆蓋角度為40度。它每秒提供25幅高清圖像。復雜的軟件處理這些圖像，識別車道標線和A8在它們之間的路線。
如果司機允許汽車在車道標記的方向徘徊，但沒有表示他或她打算轉彎，奧迪車道輔助系統就會通過振動方向盤向司機發出警告。這種振動是由一個輪輻中的振動馬達產生的；其強度可以通過MMI分三個階段進行調整。什么時候發出警告也是可以選擇的--在車輪接觸到線之前，在越過線時或由系統決定。
與以前的版本相比，奧迪車道輔助系統變得更加強大。例如，彩色攝像頭可以區分施工區的黃線和白線。在特別不利的條件下，如在雪地或路面非常臟的情況下，它達到了自己的極限。當這種情況發生時，它會通知司機。
奧迪車道輔助系統的攝像頭除了這個主要功能外，還具有一些重要功能。它為ACC停車和行駛提供了重要的圖像--它可以檢測前方道路上的車輛，并識別它們的信號。它的數據也進入了停車和行車的啟動功能。攝像頭的圖像在由奧迪預感前部啟動的緊急制動和連續大燈范圍控制中也發揮了重要作用。
后視鏡底部的攝像頭還被一個全新的輔助系統所使用--將于2010年中期推出的限速顯示器。它可以檢測到路邊的標志和它們的補充面板，例如，涉及到潮濕條件或一天中的時間。它將這些標志和補充面板作為圖形顯示在儀表盤顯示器上，這樣駕駛員就可以一目了然地看到當前的速度限制。
在新奧迪A8上首次亮相的還有夜視助手，它通過燈光開關的一個按鈕激活。該系統的核心是安裝在車頭四個環的左外側后面的熱成像攝像機。它有一個寬闊的24度視角，其保護窗在臟的時候可以清洗，冷的時候可以加熱。
作為一個遠紅外系統（FIR），該相機對物體輻射的熱量作出反應。一臺計算機將攝像機的信息轉化為黑白圖像，并顯示在位于儀表之間的中央顯示屏上。該視圖連續跟蹤道路和A8的路線。
遠紅外技術具有顯著的優勢，特別是與競爭性的近紅外系統相比。不受駕駛速度的影響，它可以看到前方300米（984英尺）遠的地方，遠遠超出了遠光燈的范圍，因此不會被前燈和類似的光源所迷惑。最重要的是，它專注于基本要素：動物和人。無論它們在人眼里是亮是暗，由于它們發出的熱量，它們在圖像中都是顯眼的亮，而較冷的道路則顯得很暗。
奧迪有意識地決定不使用第一代夜視儀，因為它沒有這種突出的功能。研究表明，在關鍵情況下，它們往往會增加司機的負擔。然而，新A8的系統通過根據駕駛速度調整其范圍和警告閾值，減輕了司機的負擔，在許多情況下消除了不必要的刺激。
標記、提示音和圖像對比度可以通過MMI進行配置。像每一個輔助系統一樣，夜視助手也在某些非常寬松的系統限制下工作。例如，在溫度超過28攝氏度時，行人突出顯示就會被關閉。
新A8的兩個可選的停車輔助系統使操縱更加舒適和安全。泊車系統plus在前面和后面使用四個超聲波傳感器，在MMI顯示屏上以聲音和圖形顯示距離。當A8在車流中緩緩前行時，前部的傳感器還能監測到緊靠車前的起步區，以實現ACC停車和行駛。
帶有倒車攝像頭的停車系統也使用了一個對光線非常敏感的外部攝像頭。它安裝在后備箱蓋上，其魚眼鏡頭覆蓋了130度的廣闊視野。該攝像頭產生的圖像經過處理，以消除失真，并顯示在MMI操作系統的顯示器上。準則和領域顯示了汽車的預測路徑。
新A8的所有駕駛輔助系統以其智能傳感器、快如閃電的計算和高度的整合為一個共同的目標服務：支持駕駛員在駕駛中的工作。它們從不強迫駕駛員，不為駕駛員做決定，也不限制駕駛員。相反，它們使駕駛更容易、更輕松、更順暢。這是因為所有的奧迪技術都是以人為本的。
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