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根據線性Miner準則，等強設計后的液壓支架模型的疲勞壽命為111.36個循環載荷塊，即疲勞實驗的全工況載荷共計50000次，加載111.36次后模型產生破壞，明顯優于等強設計前疲勞壽命(6.79次)，所以等強設計可有效提升液壓支架的疲勞性能。

1.3 邊界條件與約束載荷的設置為了簡化計算并確保分析結果的準確性，應把液壓閥塊從整個液壓系統中分離出來進行有限元分析計算。在添加約束和載荷時，應根據實際受約束和受力狀態合理選擇約束類型和載荷類型[6]。在液壓系統實際使用過程中，液壓閥塊一般從底部或側面用螺栓固定在結構件上，然后通過硬管或膠管與其他液壓元器件相連，液壓閥塊內部流經高壓液壓油，以實現設計的功能。

基于前人的研究，本文使用ABAQUS軟件和Isight軟件對某液壓支架底座進行強度及優化分析，在提高底座安全性的同時，實現底座的輕量化。1 某液壓支架底座強度分析液壓支架底座在井下受力較為復雜，為了分析底座的強度，提取底座的3種典型工況進行分析。1) 工況1:支架底座兩端受扭轉載荷。2) 工況2:支架底座左側受偏載荷。3) 工況3:支架底座右側受偏載荷。

壓力滲透的仿真探測過程：a) 施加預載荷，壓縮橡膠密封圈；b) 在初始浸濕表面上施加載荷，暴露于油壓時壓力激活；c) 在部分滲透區域壓力下降；d) 增加壓力；e) 如果接觸壓力小于閾值；f) 擴大滲透面 繼續迭代，直到滲透表面壓力達到最大面積，無法再繼續滲透。圖3比較了兩種情況，其中唯一區別密封圈和端蓋接觸面寬度差異性，及密封壓縮量差異。

在液壓系統中，要求兩個或多個液壓執行元件以相同的位移或相同的速度同步運行時，需要用同步回路。在同步回路的設計中，還必須考慮到執行元件所受到的載荷不均勻、摩擦阻力也不相同，泄漏量也有差別，制造上的差異等都會影響同步精度。為了彌補這些影響，應采購必要的措施。

壓力滲透的仿真探測過程：a) 施加預載荷，壓縮橡膠密封圈；b) 在初始浸濕表面上施加載荷，暴露于油壓時壓力激活；c) 在部分滲透區域壓力下降；d) 增加壓力；e) 如果接觸壓力小于閾值；f) 擴大滲透面 繼續迭代，直到滲透表面壓力達到最大面積，無法再繼續滲透。圖3比較了兩種情況，其中唯一區別密封圈和端蓋接觸面寬度差異性，及密封壓縮量差異。

單位kg; k為荷載的彈性剛度，單位為N/m; B為粘性阻尼系數，單位為Ns/ M; Fz為載荷力，單位為N; T是時間，單位是s。

液壓膠管的接頭形式常見的有端直通管接頭、直通管接頭、端三通管接頭、直角管接頭、三通管接頭和四通管接頭等，根據液壓系統的油口形式，選擇與之匹配的液壓膠管的接頭形式。壓力等級確定根據設備的工作壓力選擇所匹配管路的壓力，由于液壓系統的沖擊載荷，膠管的最大工作壓力一般要大于液壓系統的最大工作壓力，膠管的爆破壓力一般是最大工作壓力的3ー4倍。

板料液壓成形是利用液體作為傳力介質來傳遞載荷，使板材成形到單側模具上的一種板材成形方法。它的優點主要有：①在摩擦保持效果壓力作用下，板料與凸模之間形成摩擦保持效果，這樣可增強凸模圓角區板料的承載能力，提高成形極限，從而減少成形次數。

壓力傳感器的性能參數有額定壓力范圍、最大壓力范圍、損壞壓力、溫度范圍、非線性、重復性、輸入阻抗、輸出阻抗等，在選擇液壓壓力傳感器時，我們必須關注以下參數：1.量程指壓力傳感器的額定載荷，一般單位為KGf、N等。如量程為100KGf，傳感器測量范圍則為0-100KGf。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。

圖8 分析步設置6）載荷與邊界條件定義如前所述，step-1中在管道內壁施加內壓，step-2中增大內壓值，設置如下。 圖9 內壓載荷定義在本案例中step-2使用到位移加載，因此在邊界條件定義時，不同分析步中設置不同的位移邊界條件。圖10 邊界條件定義（以最上方模具為例）7）參數定義與關聯仿真APP封裝需要基于參數化仿真模型。

間隙也可以響應側向載荷而改變尺寸。隨著間隙尺寸的變化，密封件必須與尺寸變化相匹配，以保持對相鄰配合表面的壓縮密封力。 抵抗擠壓 ——密封件必須能夠抵抗由密封件加壓側和非加壓側之間的壓差產生的剪切力。這些剪切力試圖將彈性密封件推入相鄰金屬表面之間的間隙，圖 2。

基于互聯網與移動網的普及、傳感網的滲透、大數據的涌現等將有助于這個問題的解決。這個智能系統（模塊）可以自學習，可以是機器學習、深度學習等以糾錯方式開始而后可以達到要求。今后在大數據智能與自主智能系統方面，形成從數據到知識、從知識到智能的能力，使得液壓故障診斷具有液壓本身的特色簡易辦法。4）物聯網與芯片液壓智能元件的產生歸功于計算機特別是芯片技術的進步，另一個是網絡技術的發展。

液壓組提供控制面的運動率。在計算速率之前，載荷組首先向液壓組提供空氣動力鉸鏈矩數據。負荷組的主要客戶是空氣框架應力組、疲勞和損傷容限組以及室內設計組。

其中EHB以傳統的液壓制動系統為基礎，電子器件替代了部分機械部件的 功能，使用制動液作為動力傳遞媒介，同時具備液壓備份制動系統，是目前的主流技術方案；在EMB中，ECU根據制動踏板傳感器信號及車速等車輛狀態信號，驅動和控制執行機構來產生所需要的制動力，無液壓備份制動系統，為保證安全，現主要采用前軸EHB+后軸EMB的制動方案。

升降舞臺幾何模型圖移動舞臺結構強度移動舞臺位移云圖及分量位移云圖上海建設路橋機械設備有限公司液壓支架底座強度分析應用MSC Nastran對煤礦用液壓支架結構進行了靜強度分析，通過分析，明確液壓支架應力分布情況及薄弱環節，對改進的支架底座的結構設計提供參考依據。

圖2 中部槽ADAMS仿真效果圖 仿真過程中液壓推桿加速推進，仿真結束時間為0.12 s，中部槽推進距離共500 mm。液壓推桿向前推動中部槽的過程中，先被推動的中部槽利用啞鈴銷把力和力矩傳遞給后面與其相連接的中部槽，然后慢慢帶動后面相鄰的中部槽運動。仿真最終結果如圖3所示。

圖1 8.0MN 多向模鍛液壓機垂直水平獨立機架結構為了克服U 形下橫梁的三梁四柱結構的缺點,研究了垂直水平獨立機架結構，它的結構特點是，主機架由垂直機架和水平機架組成，合模缸與垂直穿孔缸安裝在垂直機架的上橫梁上，水平缸安裝在水平機架上，垂直、水平機架相對分開，載荷也由對應的機架承受，兩水平柱塞的同軸性好。缺點是當左右水平載荷不等時，水平機架平衡困難，操作空間小。

從減小應力和降低成形載荷方面考慮，選擇0.2mm/s的下壓速度比較合適，因為下壓速度0.5mm/s的流動應力和成形載荷均接近1mm/s和1.5mm/s數值了。不同液壓機下壓速度仿真結果如表2所示。

工業機械與液壓：針對液壓泵、閥門、蓄能器等核心部件，提供基于幾何尺寸的精準建模工具，支持移動式液壓作動系統等復雜應用的動態性能優化，成為液壓仿真領域的標桿軟件。航空航天與船舶：適配飛機燃料系統、環境控制系統、船舶推進系統的研發需求，通過多場耦合仿真保障極端工況下的系統可靠性，助力高端裝備國產化突破。