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以往iSolver案例 第 1 篇：橋梁的模態(tài)分析案例 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1308235 第2篇：標(biāo)準(zhǔn)緊湊拉伸(CT)試樣的彈塑性分析 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1311068 第3篇：理想彈塑性簡支梁三點彎曲 https://www.yqgqt.org.cn

引言：結(jié)構(gòu)有限元軟件iSolver已發(fā)展到一定階段，現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)有限元軟件iSolver進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，iSolver可使用Abaqus作為前后處理工具，本文以橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析為例，將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比，計算實例采用《Abaqus Tutorial：Natural Frequency Extraction of a Bridge》中的經(jīng)典案例“橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析”，比對兩種有限元軟件的計算結(jié)果

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【iSolver案例分享46】真空罐模態(tài)分析1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、<a href="/major/Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機(jī)振動激勵，對于電池包底座來說，設(shè)計初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對象為不規(guī)則二維實體帶加筋板結(jié)構(gòu)。

模態(tài)分析介紹與案例（附帶完整建模及前后處理命令流）。模態(tài)分析的本質(zhì)就是研究系統(tǒng)的自由振動特性，確定一個結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。而固有頻率和振型是承受動態(tài)載荷結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參數(shù)，所以，模態(tài)分可以作為其它動力學(xué)分析問題的起點。ansys的模態(tài)分析是線性分析，任何非線性特性，例如塑性，接觸單元等，即使定義了也將被忽略。?

分析目標(biāo)本案例旨在通過規(guī)范的有限元分析流程，對一塊航空電子設(shè)備電路盒進(jìn)行模態(tài)仿真，達(dá)成以下具體工程目標(biāo)： 獲取動態(tài)特性參數(shù)：精確提取該 PCB 在既定約束條件下的前6階固有頻率（Natural Frequencies）及其對應(yīng)的振型（Mode Shapes）。

iSolver案例分享：汽車前副車架模態(tài)分析案例0.

3.3 仿真分析后處理塑料尾門總成模型搭建完成后，提交OptiStruct求解分析，最后在HyperView中進(jìn)行后處理，塑料尾門總成模態(tài)及振型如圖4所示：圖4 塑料尾門總成模態(tài)及振型圖由圖4可知，一階模態(tài)為局部模態(tài)，值為20.1Hz，表現(xiàn)為中外板上端局部擺動；二階模態(tài)為全局模態(tài)，值為24.0Hz。

分析和求解控制： 對三個風(fēng)機(jī)葉片模型進(jìn)行模態(tài)分析，使用Block Lancoz求解器提取前十階固有頻率和振型，結(jié)果如下： 結(jié)果和討論 三個比較模型的前五階固有頻率的誤差范圍在5%以內(nèi)，高階模態(tài)的誤差增大，前五階的振型如下： 在SHELL281參考模型中，局部變形在高階振型中更顯著。

概 要 1）案例描述 水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受到旋轉(zhuǎn)慣性力及水壓等復(fù)雜工況，同時還需特別關(guān)注運(yùn)行時產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。基于這些需求，本案例對轉(zhuǎn)輪進(jìn)行模態(tài)及靜力分析。其中模態(tài)分析不施加載荷及邊界條件。

圖4-1 應(yīng)力云圖 圖4-2 位移云圖 模態(tài)-分析 1）分析步 ① 點擊有限元分析>新增分析，創(chuàng)建一個名稱為分析-2的結(jié)構(gòu)分析，子分析步選擇模態(tài)，點擊繼續(xù)；② 彈出模態(tài)分析步彈窗，選擇輸出前6階模態(tài)，點擊確定。

Ls-Dyna模態(tài)分析求解的設(shè)置過程：</strong></p><p>用到兩個隱式控制關(guān)鍵字：</p><p><strong>1） *CONTROL_IMPLICIT_EIGENVALUE</strong></p><p><strong><em>補(bǔ)充：</em></strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/

案例概述本案例的研究對象是一個鋼桁架梁模型，弦桿頂板與腹板通過兩道角焊縫連接。焊接過程中的熱輸入和焊接順序的時間差是分析的重點。具體分析了外側(cè)角焊縫和內(nèi)側(cè)角焊縫的施焊時間差，分別模擬了外側(cè)焊縫先施焊、內(nèi)側(cè)焊縫后施焊的情況。

同時模態(tài)分析也是其它動力學(xué)分析的基礎(chǔ)，有了機(jī)箱模態(tài)分析結(jié)果，我們可以進(jìn)行后續(xù)的更為復(fù)雜的機(jī)箱反應(yīng)譜和隨機(jī)振動分析。 看完以上模態(tài)分析模擬的案例，你是否也想自己動手模擬一下呢？

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PSD分析模擬了在這些惡劣條件下遇到未知載荷的隨機(jī)激勵。 模態(tài)疊加法通過將一個大的線性動態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一組使用法向模態(tài)系統(tǒng)的非耦合方程，從而有效地解決了該問題。疊加法的第一步是通過模態(tài)分析獲得系統(tǒng)的特征頻率和特征模態(tài)。然后進(jìn)行下游的模態(tài)瞬態(tài)分析、模態(tài)諧波分析和頻譜分析。 在模態(tài)分析中，通常只提取低頻的一個子集，截斷高頻模態(tài)。