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另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結(jié)構(gòu)的，這種模型對于協(xié)助理解減振器原理、減振器調(diào)校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認識到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗和換件驗證。

回顧動力學(xué)中減振器的建模，一般分為兩種：一種是面向結(jié)果的，即引用F-V曲線、引用F-S曲線，這里又可以分為（1）直接引用簡化的曲線，或者（2）通過添加數(shù)學(xué)模型，引用帶有滯回特性的曲線，或者（3）建立半經(jīng)驗?zāi)Ｐ停们€。以上這種都可以稱為黑盒子模型。另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結(jié)構(gòu)的，這種模型對于協(xié)助理解減振器原理、減振器調(diào)校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

橡膠減振器因其阻尼性能好、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉等優(yōu)點，在航天、船舶、汽車等工程領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但由于橡膠復(fù)雜的非線性力學(xué)行為，缺乏準確的材料模型來描述其特性，使得橡膠減振器的選型和設(shè)計主要依靠工程經(jīng)驗和試驗方法，耗費大量人力物力。

回顧動力學(xué)中減振器的建模，一般分為兩種：一種是面向結(jié)果的，即引用F-V曲線、引用F-S曲線，這里又可以分為（1）直接引用簡化的曲線，或者（2）通過添加數(shù)學(xué)模型，引用帶有滯回特性的曲線，或者（3）建立半經(jīng)驗?zāi)Ｐ停们€。以上這種都可以稱為黑盒子模型。 另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結(jié)構(gòu)的，這種模型對于協(xié)助理解減振器原理、減振器調(diào)校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

汽車碰撞傳感器原理 碰撞傳感器的應(yīng)用非常廣泛，特別是在汽車的安全系統(tǒng)里面，而且現(xiàn)在一些機器人上也都開始搭載了碰撞傳感器，這里我們先來了解下汽車碰撞傳感器原理。

工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實現(xiàn)實時可調(diào)的沉浸式調(diào)校體驗。

某公司開發(fā)的純電動汽車整車控制器組成原理圖 （1）微控制器模塊 微控制器模塊是整車控制器的核心，綜合考慮純電動汽車整車控制器的功能及其運行的外界環(huán)境，微控制器模塊應(yīng)該具有高速的數(shù)據(jù)處理性能、豐富的硬件接口、低成本和可靠性高的特點。

圖1 整車NVH 測試結(jié)果對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為465Hz，與實測曲軸系統(tǒng)的彎曲頻率相差比較大。根據(jù)動力消振器的工作原理可知，對發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的振動吸收效果較差，導(dǎo)致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。

概述：本案例展示了阻尼器的諧響應(yīng)分析仿真。通過對比有無粘彈性材料的兩種仿真工況，突出了粘彈性材料在阻尼減振中的作用。通過選擇合適的材料參數(shù)，粘彈性阻尼器能夠在高頻載荷范圍內(nèi)有效抑制變形幅值。

用于無刷直流電機的汽車電動直流電機控制器的工作原理-博揚智能直流電機控制器的具體細節(jié)取決于電機類型（有刷、無刷、步進）和使用該電機的設(shè)備的功能。例如，與有刷電機的工業(yè)直流電機控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機的電動汽車直流電機控制器具有不同的設(shè)計和工作原理。控制器分為數(shù)字和模擬版本。

如圖4所示算例中，理論推導(dǎo)的模態(tài)阻尼比可以很好的描述寬頻減振效果。在文章中還對理論的適用范圍進行了更詳細的討論。 （1） 圖4 理論計算模態(tài)阻尼比曲線與FEM頻響比較 有了式（1）的模態(tài)阻尼比計算理論，就可以直接基于理論公式進行參數(shù)優(yōu)化，在目標頻段上進行減振設(shè)計。

汽車作為現(xiàn)代人們?nèi)找嬉蕾嚨慕煌üぞ撸粌H消耗了大量的傳統(tǒng)能源，而且對環(huán)境造成很大污染。隨著電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統(tǒng)汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關(guān)重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

4、技術(shù)合理性:消能減振、抗震結(jié)構(gòu)則通過設(shè)置消能桿件和減震裝置，在出現(xiàn)變形時，大量迅速地消耗能量，保護主體結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)構(gòu)越高、越柔，消能減振、抗震效果越顯著。

引言因為橡膠材料具有較高的阻尼因子，在外力的作用下產(chǎn)生相應(yīng)的拉伸、壓縮變形，即產(chǎn)生交變的拉壓應(yīng)力和應(yīng)變，且應(yīng)變落后于應(yīng)力，因為阻尼材料的耗能原理，使構(gòu)件的振動能量得到耗散從而達到減振降噪的目的。目前很多的設(shè)備里都會使用到減振墊，這其中橡膠減振墊是非常常見的，這類產(chǎn)品最突出的特點就是彈性非常高，緩沖能力也比較強，有很好的隔音效果。

空氣彈簧根據(jù)ECU的控制信號，準確、快速、及時地作出反應(yīng)動作，包括氣缸內(nèi)氣體質(zhì)量、氣體壓力及電磁閥設(shè)定氣壓等關(guān)鍵參量的改變，實現(xiàn)對車身彈簧剛度、減振器阻尼以及車身高度的調(diào)節(jié)。線控懸架系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)主要由執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進電動機、氣泵電動機等組成。如圖5-3所示，線控懸架系統(tǒng)ECU可以實現(xiàn)減振器阻尼、空氣彈簧剛度以及空氣彈簧長度（車身高度）的控制等主要功能。