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流固熱耦合與機(jī)械潤滑雙輪驅(qū)動，完善航發(fā)仿真技術(shù)矩陣除燃燒室與壓氣機(jī)外，積鼎科技還針對航空發(fā)動機(jī)渦輪、火焰筒、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，推出流固熱耦合與機(jī)械潤滑仿真解決方案，進(jìn)一步完善了航發(fā)全系統(tǒng)仿真技術(shù)矩陣，為發(fā)動機(jī)熱管理與機(jī)械可靠性提升提供有力保障。

航發(fā)研制單位SPC應(yīng)用難題航發(fā)研制單位屬于典型的多品種小批量生產(chǎn)模式，在這種生產(chǎn)模式下，單一產(chǎn)品種類的關(guān)鍵質(zhì)量特性的數(shù)據(jù)較少。這類場景的核心矛盾在于：單一規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)批次少、產(chǎn)量低，單一產(chǎn)品單一特性質(zhì)量數(shù)據(jù)較少。若沿用常規(guī)SPC應(yīng)用模式，會因數(shù)據(jù)量不足導(dǎo)致SPC控制圖分析與過程能力評估可靠性低，無法有效判斷過程穩(wěn)定性。

針對航發(fā)葉片復(fù)雜自由曲面、葉盤密集陣列的嚴(yán)苛測量挑戰(zhàn)，通用三坐標(biāo)方案力不從心：測量效率低下、細(xì)節(jié)缺失、報(bào)告維度單一。

這一獎項(xiàng)是對團(tuán)隊(duì)在高端仿真技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新成果的高度認(rèn)可，也彰顯了國產(chǎn)超算在航發(fā)重大工程應(yīng)用中的突破性進(jìn)展。

整機(jī)仿真及流程管理 Fluent整機(jī)仿真 背景 整機(jī)仿真技術(shù)是評估發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的重要手段； 航發(fā)/燃機(jī)整機(jī)仿真方法有1維、準(zhǔn)3維和3維： ‐ 1維仿真模型完全依靠經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，無法反映任何真實(shí)流動細(xì)節(jié)，精度較低； ‐ 準(zhǔn)3維仿真能夠詳細(xì)模擬整機(jī)子午面的流動情況，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛，但仍無法反映三維流動細(xì)節(jié)； 目前航發(fā)/燃機(jī)各部件均已建立全三維設(shè)計(jì)體系

航空事業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展的一項(xiàng)事業(yè)。當(dāng)前，我國在航空領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著成就。為繼續(xù)促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展，有必要持續(xù)發(fā)展航空發(fā)動機(jī)零部件數(shù)字化檢測技術(shù)，提升航空發(fā)動機(jī)裝配水平，保證航空發(fā)動機(jī)制造水平。本文主要介紹了航空發(fā)動機(jī)零部件數(shù)字化檢測技術(shù)概念與應(yīng)用價(jià)值，分析了航空發(fā)動機(jī)零部件數(shù)字化檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，旨在為航空發(fā)動機(jī)零部件數(shù)字化檢測工作的順利開展提供支持

? 一、什么是大氣走航？ 大氣立體走航監(jiān)測車走航式環(huán)境質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)目前應(yīng)用廣泛、效果佳的公交車、出租車移動式大氣顆粒物監(jiān)測體系，對區(qū)域內(nèi)大氣顆粒物污染進(jìn)行移動式動態(tài)監(jiān)測。

在此背景下，中國航發(fā)大力推進(jìn)運(yùn)營管理體系與質(zhì)量管理體系融合實(shí)踐、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等系列工作。

2020年結(jié)合中國航發(fā)數(shù)字化應(yīng)用“最后一公里”試點(diǎn)項(xiàng)目，在修理發(fā)動機(jī)部件和整機(jī)裝配過程推廣應(yīng)用數(shù)字化檢測系統(tǒng)。目前，中國航發(fā)西航正在開展三期項(xiàng)目建設(shè)，在原系統(tǒng)軟硬件基礎(chǔ)上，不斷迭代優(yōu)化和拓展系統(tǒng)功能，推進(jìn)與PDM、MES等應(yīng)用系統(tǒng)深度集成，增加檢測設(shè)備接入數(shù)量，提升系統(tǒng)適用性、安全性、數(shù)據(jù)采集與交互共享能力。同時(shí)，快速推進(jìn)數(shù)字化檢測系統(tǒng)在生產(chǎn)現(xiàn)場推廣應(yīng)用，逐步覆蓋主要產(chǎn)品制造過程。

為此，航發(fā)動力的生產(chǎn)制造數(shù)字化能力，把“實(shí)現(xiàn)基于國產(chǎn)化平臺的工藝管理和數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)”定位核心技術(shù)指標(biāo)。在這個(gè)全價(jià)值鏈、全業(yè)務(wù)域、全生命周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型的統(tǒng)一戰(zhàn)略推動下，航發(fā)動力將數(shù)字化系統(tǒng)的國產(chǎn)化率目標(biāo)定為了50%，并且創(chuàng)造了“四階十六步”（正向設(shè)計(jì)“數(shù)字化產(chǎn)線”規(guī)劃-設(shè)計(jì)-仿真業(yè)務(wù)流程）方法論，推動實(shí)現(xiàn)制造過程穩(wěn)定、高效流動、規(guī)范運(yùn)行。

早在2011年，當(dāng)時(shí)我在中航工業(yè)參與了一個(gè)叫AG600飛機(jī)的研制，那時(shí)我們畫網(wǎng)格覺得1萬、10萬的網(wǎng)格已經(jīng)很大了，而最近我們和中國航發(fā)商發(fā)合作，模擬航空發(fā)動機(jī)的案例，用到了10億網(wǎng)格。

中國航發(fā)商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國航發(fā)商發(fā)）是C919的發(fā)動機(jī)承制單位。

來源: 中國航發(fā)

圖1 虛擬測試原理圖 2 NTS.LAB Link預(yù)試驗(yàn)分析模塊 漢航NTS.LAB

大會上，天洑軟件首席戰(zhàn)略官劉國威先生作了題為《智能工業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)維一體化平臺助力中國航發(fā)數(shù)字化發(fā)展》的報(bào)告，介紹了天洑軟件在航空發(fā)動機(jī)數(shù)字化、智能化設(shè)計(jì)研發(fā)及健康管理方向的解決方案及軟件工具：包含智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM、智能優(yōu)化軟件AIPOD、智能數(shù)據(jù)建模軟件DTEmpower等。

大會上，天洑軟件首席戰(zhàn)略官劉國威先生作了題為《智能工業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)維一體化平臺助力中國航發(fā)數(shù)字化發(fā)展》的報(bào)告，介紹了天洑軟件在航空發(fā)動機(jī)數(shù)字化、智能化設(shè)計(jì)研發(fā)及健康管理方向的解決方案及軟件工具：包含智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM、智能優(yōu)化軟件AIPOD、智能數(shù)據(jù)建模軟件DTEmpower等。

在激動與興奮中保持鎮(zhèn)定，按照公司體系中checklist，逐一檢查和準(zhǔn)備開航事宜 。開航前組織一次開航前會議，重點(diǎn)討論開航準(zhǔn)備情況和檢查程序，做到所有人明確各自開航時(shí)的職責(zé)和注意事項(xiàng)。從新船Deliverydate起算，一年內(nèi)屬于船舶保修期。

這種SPSMS（AUV）應(yīng)具有下列特性：*在幾十Hz到3kHz~4kHz頻率范圍內(nèi)，連續(xù)模擬特定低噪聲潛艇的初級聲場以及次級聲場，重發(fā)收到的反潛兵力的聲吶信號；*按所設(shè)定的參數(shù)保持磁場（當(dāng)執(zhí)行單獨(dú)任務(wù)時(shí)）；*借助升降天線，在潛望深度進(jìn)行SW、UHF和VHF頻段的無線電通信；*具有較高的工作時(shí)間、航速和航深指標(biāo)值；*具備其它任務(wù)能力，如：進(jìn)行偵察（包括水雷偵察），在海床上植入各種裝置等

普京禁止與中國共享航發(fā)技術(shù)，導(dǎo)致中俄CR929國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目被迫暫停，感覺下來俄羅斯更不靠譜。很多人一看到哪些東西離不開西方，就覺得會被卡脖子，就要自主研發(fā)、自力更生。自主研發(fā)和自力更生都很好，但國家同人一樣，各有長短，不可能面面俱到。國際交往的主要目的之一是取長補(bǔ)短、各取所需。以美國之強(qiáng)，也不能關(guān)起門來自己玩。

目前在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，部件級仿真技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)非常成熟，有效促進(jìn)了航發(fā)部件的設(shè)計(jì)。然而時(shí)至今日，航空發(fā)動機(jī)整機(jī)的仿真依舊面臨較大挑戰(zhàn)。