國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛失利，喝倒彩最積極的卻是中國人，什么心態(tài)？

近日看到新聞，由于左發(fā)反推故障，國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首架驗(yàn)證飛行失敗，原本應(yīng)該飛抵合肥的飛機(jī)被迫降落在虹橋機(jī)場(chǎng)。這對(duì)每一個(gè)關(guān)心國產(chǎn)大飛機(jī)的人來說，都是一個(gè)意外的打擊。東航之前曾經(jīng)發(fā)布消息要在春季開啟商業(yè)運(yùn)行，時(shí)間是2月底3月初，現(xiàn)在已經(jīng)改口稱屆時(shí)將只是進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)的反推可以最大效率的在短時(shí)間內(nèi)，降低飛機(jī)降落時(shí)的滑行速度，保證安全著陸。如果在降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反推全部失效，飛機(jī)安全降落的可能性為零。C919飛機(jī)裝配的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是CFM公司新研建的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，在LEAP系列三種型號(hào)中是性能最弱的一款。CFM公司是由法國斯奈克瑪(現(xiàn)屬于賽峰集團(tuán))和美國通用電氣公司以50:50比例組建的合資公司，也就是說，C919的核心部件掌控在西方手里。這次出現(xiàn)的問題什么時(shí)候能夠解決，完全取決于CFM公司。

發(fā)動(dòng)機(jī)反推這樣的核心部件僅僅是C919技術(shù)受制于人的一個(gè)側(cè)面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供應(yīng)商。C919飛機(jī)試飛時(shí)由于國產(chǎn)鋼材制成的起落架強(qiáng)度不夠，就被迫換成了美國的“300M鋼材”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng)、全機(jī)液壓系統(tǒng)均需從美國進(jìn)口。如果從卡脖子的角度來看待這些問題，那C919的死穴就太多了。

有人認(rèn)為中國可以依靠俄羅斯來解決這些技術(shù)問題，因?yàn)槎砹_斯也是世界上的航空大國。暫且不論俄制飛機(jī)在世界市場(chǎng)上的地位，即使中國愿意與俄羅斯合作，俄羅斯未必愿意與中國合作。普京禁止與中國共享航發(fā)技術(shù)，導(dǎo)致中俄CR929國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目被迫暫停，感覺下來俄羅斯更不靠譜。

很多人一看到哪些東西離不開西方，就覺得會(huì)被卡脖子，就要自主研發(fā)、自力更生。自主研發(fā)和自力更生都很好，但國家同人一樣，各有長(zhǎng)短，不可能面面俱到。國際交往的主要目的之一是取長(zhǎng)補(bǔ)短、各取所需。以美國之強(qiáng)，也不能關(guān)起門來自己玩。