abaqus施加轉(zhuǎn)動慣量？
各位大佬，我想給剎車盤的動盤上附加車輛的負載算結(jié)構(gòu)沖擊，也就是想在動盤上加轉(zhuǎn)動慣量，可我動盤不是剛體，這該怎么加？ 另外，我在動盤周圍建立了一個剛體模擬車輪部分，并把轉(zhuǎn)動慣量附加在上面，然后車輪（剛體）和動盤（柔性體）綁定起來，可轉(zhuǎn)的時候動盤的應(yīng)力和變形特別大，感覺不符合實際，求解決方法
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Vicetone ??? 3年前
動力總成轉(zhuǎn)動慣量合成 
帶入可得合成質(zhì)心點在原參考坐標系中的坐標為: （xc,yc,zc）= (x,y,z)+(X-x,Y-y,Z-z)*M/(m+M),轉(zhuǎn)動慣量合成:兩剛體各質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量為[Jx,Jy,Jz,Jxy,Jxz,Jyz], 另一個為[J2x,....]
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dwg_2931 ??? 4年前
lsdyna如何求轉(zhuǎn)動慣量？
請教一下，lsdyna如何輸出祝轉(zhuǎn)動慣量，謝謝
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薛定諤的企鵝 ??? 3年前
轉(zhuǎn)子動力學(xué)模型的離散化，軸的直徑轉(zhuǎn)動慣量如何離散？
將軸進行離散化過程中，轉(zhuǎn)動慣量部分如何進行分解
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Blue0715 ??? 3年前
基于ADAMS的動力總成轉(zhuǎn)動慣量合成及坐標系轉(zhuǎn)換 
內(nèi)容1、坐標系定義2、擬合及轉(zhuǎn)換的意義3、轉(zhuǎn)動慣量合成（平移）1）參數(shù)收集2）建模3）擬合操作4、轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)換（坐標系旋轉(zhuǎn)）1）參數(shù)收集2）建模3）轉(zhuǎn)換操作
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芒特老師 ??? 6年前
光纖應(yīng)變傳感器在轉(zhuǎn)動軸扭距測量裝置中的應(yīng)用解決方案 
在電機效率評測中扭矩更是一個不可或缺的被測量，扭矩測量的準確性直接關(guān)系到電機效率的評測的正確性，對于計算轉(zhuǎn)動軸扭距測量裝置不需要使用安裝在或粘附在軸上的傳感器的測量轉(zhuǎn)動軸的扭距的裝置，可通過使用脈沖接收器中的一個單一的光電傳感器的方式提高其長期精度。
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工采網(wǎng) ??? 4年前
LMS TestLab求取質(zhì)心與轉(zhuǎn)動慣量操作 
創(chuàng)建坐標點，對節(jié)點連線，建立Geometry，在LMS Test.Lab中進行質(zhì)心與轉(zhuǎn)動慣量操作，請大家批評指正。
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東邪不邪 ??? 4年前
Adams Car DOE分析及整車轉(zhuǎn)動慣量的兩種設(shè)定方式 
DOE分析及整車轉(zhuǎn)動慣量的兩種設(shè)定方式
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仿真分析 ??? 7年前
請教一下大神們，abaqus轉(zhuǎn)動慣量單位使用？
在abaqus中添加質(zhì)量點進行模態(tài)計算，其余單位均選用SI（mm）制，也就是慣量應(yīng)當使用t*mm2的單位，但是實際使用時添加值應(yīng)以kg*m2的單位才能計算得到正確的值是為什么呀？
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灰色空空 ??? 2年前
機械設(shè)計常用計算公式錦集 
絲桿轉(zhuǎn)動慣量的計算：電機轉(zhuǎn)軸總的轉(zhuǎn)動慣量計算，它包括反映電機轉(zhuǎn)軸和絲杠轉(zhuǎn)動慣量的負載轉(zhuǎn)動慣量。
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工廠物流自動化 ??? 4年前
機械設(shè)計常用計算公式錦集 
絲桿轉(zhuǎn)動慣量的計算：電機轉(zhuǎn)軸總的轉(zhuǎn)動慣量計算，它包括反映電機轉(zhuǎn)軸和絲杠轉(zhuǎn)動慣量的負載轉(zhuǎn)動慣量。
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工廠物流自動化 ??? 4年前
造成伺服電機抖動的原因是什么？ 
四.負載慣量引起的抖動： 導(dǎo)軌和絲桿出現(xiàn)問題引起負載慣量增大。導(dǎo)軌和絲杠的轉(zhuǎn)動慣量對伺服電機傳動系統(tǒng)的剛性影響很大，固定增益下，轉(zhuǎn)動慣量越大，剛性越大，越易引起電機抖動；轉(zhuǎn)動慣量越小，剛性越小，電機越不易抖動。可通過更換較小直徑的導(dǎo)軌和絲桿減小轉(zhuǎn)動慣量從而減小負載慣量來達到電機不抖動。
2020
木火柴 ??? 4年前
Abaqus點質(zhì)量定義問題，我好像遇到了Bug？
算例如下： 中間的桿是一個圓桿，我把密度設(shè)置的特別小他的轉(zhuǎn)動慣量可以忽略，兩邊的質(zhì)量點只有質(zhì)量，100kg，桿長為100m，那整體的轉(zhuǎn)動慣量就是2*100*50^2=5e5，如果分開定義兩個點質(zhì)量加到兩個節(jié)點上，結(jié)果沒有問題， 但是如果只定義一個點質(zhì)量加到兩個點上（abaqus本身就可以把點質(zhì)量加到點集合中的所有點上），那轉(zhuǎn)動慣量就變成了7.5e5？？
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天舒1368 ??? 1年前
AQWA中慣性矩的計算 
源自AQWA轉(zhuǎn)動慣量的求法AQWA中每個part都需要輸入基于重心的轉(zhuǎn)動慣量或回轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)動慣量與回轉(zhuǎn)半徑的關(guān)系式中I為轉(zhuǎn)動慣量；m為質(zhì)量；K為回轉(zhuǎn)半徑 對于規(guī)則船舶Beam為船寬；Length為船長；通過回轉(zhuǎn)半徑，可根據(jù)上式計算轉(zhuǎn)動慣量。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
扭矩測量在高速應(yīng)用中的挑戰(zhàn) 
</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">因此，轉(zhuǎn)動慣量定義了剛體對其運動變化的阻力。
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HBK測試與測量 ??? 3年前
以多體動力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開發(fā) 
. ９５ Hz 模態(tài)對應(yīng)的能量分析結(jié)果如圖１１ 所示,結(jié)果表明:９５ Hz 模態(tài)的主要影響剛度為傳動軸回轉(zhuǎn)剛度、驅(qū)動半軸回轉(zhuǎn)剛度;主要影響質(zhì)量為差分器轉(zhuǎn)動慣量、離合器轉(zhuǎn)動慣量、傳動軸轉(zhuǎn)動慣量.此模態(tài)一般稱為傳動軸模態(tài),在大部分后驅(qū)車型的傳動系統(tǒng)中都普遍存在. ３．３ 后驅(qū)車轟鳴性能的基本機理對５０ Hz 模態(tài)進行能量分析,結(jié)果表明其主要影響剛度為離合器回轉(zhuǎn)剛度或者驅(qū)動半軸回轉(zhuǎn)剛度
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
2.2 輪胎模型 為簡化分析，本案例使用剛性輪胎+接觸力模型，輪胎尺寸和參數(shù)在ADAMS軟件里面進行設(shè)置，輪胎參數(shù)設(shè)置如圖2所示： 圖2麥弗遜懸架輪胎參數(shù)設(shè)置 2.3 質(zhì)量屬性 為準確體現(xiàn)各部件分配質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量，需要對模型general part進行質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量設(shè)置
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320科技工作室 ??? 10月前
干貨！電工必備的25個電工知識你都掌握了嗎？ 
2）減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數(shù)據(jù)。8.電機起動時轉(zhuǎn)速慢的原因如果僅僅是起動時轉(zhuǎn)速慢，起動后正常。可能是起動電容不匹配、或者是電機設(shè)計本來就是這樣的（根據(jù)場所設(shè)計）、還有可能就是負載阻力過大等因素造成的起動時間過長。如果起動后轉(zhuǎn)速還慢，可能是問題可能是電壓不足、電容不匹配、轉(zhuǎn)動阻力大等。
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化工707 ??? 3年前
Abaqus 靜力學(xué)分析的問題,剛體在轉(zhuǎn)矩作用下旋轉(zhuǎn)？
如圖 一個離散剛體輪，參考點在幾何中心，添加的I33的轉(zhuǎn)動慣量，在參考點上約束除UR3以外的自由度，再在參考點上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉(zhuǎn)動慣量的物體在轉(zhuǎn)矩作用下角加速度的情況，發(fā)現(xiàn)計算第一個分析步直接不收斂，是模型有問題嗎，還少設(shè)置了什么？
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Django_9603 ??? 4年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元 
轉(zhuǎn)動慣量可能對某些非轉(zhuǎn)動模態(tài)影響較小甚至可以忽略，但是對某些模態(tài)影響比較明顯，所以在較容易獲得部件轉(zhuǎn)動慣量的情況下盡量將部件簡化為質(zhì)量單元時輸入每個方向上的轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
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