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試錯的玻璃模具設計方法通常需要對模具進行反復修正并經過多輪的玻璃試制，具有較高的設計成本和較長的設計周期；2. 采用玻璃曲面離散+幾何特征提取+模具預測的數據建模方法可以有效縮短模具的設計周期，但是預測出的僅為模具的離散點，需要做進一步的模具重構； 3.

某重卡商用車車門玻璃升降器安裝點剛度分析規范

1.1.3 無框車門密封結構與傳統差異 所謂的無框車門，指的是車門窗臺以上的鈑金取消，如圖1所示，沒有傳統的導槽，對玻璃的剛度、內外水切對玻璃的夾緊力要求更高，同時窗臺以上是玻璃與門框密封條進行壓縮密封，玻璃的剛度不如傳統有框車門鈑金剛度，因此對于門框密封條的形狀大小以及耐磨性有更高要求，一般而言玻璃剛度越大，對應接觸的門框密封條泡管和唇邊越小，難度和成本越低。

1 預選材車門性能分析1.1 車門預選材方案及有限元模型主機廠首先針對車門各主要零部件進行了預選材，獲得用材方案如表1所示。表1 車門各零部件預用材方案 采用HyperMesh進行有限元建模，如圖1所示。

1 傳統車門有限元模型與性能分析1.1 有限元網格的劃分車門是由多個零部件組成的，包括車門外板、車門內板、防撞梁、玻璃窗框、鉸鏈加強板、門鎖加強板、翻邊及其余部件（如導軌等）。在CATIA中建立幾何模型，導入HyperWorks，進行網格劃分，網格劃分結果如圖1所示。圖1 車門網格劃分圖 對整個車門的所有網格進行質量檢查，主要參數如表1所示。

65(7), 177–185 (1992) [5] RGC Beerkens：工業玻璃熔化罐基本工藝步驟分析——關于工業玻璃熔化創新的一些想法，Ceram。硅膠。52(4), 206–217 (2008) [6] AM Lankhorst、L. Thielen、PJPM Simons、AFJA Habraken：透明玻璃熔體中輻射傳熱的正確建模。在：第 73 屆玻璃問題會議，編輯。

在門鎖的位置將其建模為力單元，該力單元隨著撞針相對于門鎖的位置而變化。鉸鏈摩擦是通過在門上沿運動的相反方向施加3.7 Nm的靜扭矩來模擬。空氣阻力效應通過文獻中的1D方法進行建模。產生的扭矩有用戶定義的子程序計算，并作用于車門鉸鏈。工程師使用Adams的試驗設計模塊進行分析，用來確定關門的速度最小為820 mm/s。

</p><p>在工況4的卸載中，考察車門永久變形角度（目標值可根據企標設定）。</p><p>在該模型建模計算過程中，主要關注三點內容：</p><ol><li><strong>CONSLI連續大滑移接觸。</strong></li><li><strong>CNTSTB接觸穩定性參數卡片。</strong></li><li><strong>NLCTRL非線性控制卡片。

車輛在行駛過程中車門應保持較高的穩定性，不可因車輛行駛振動而發生抖動；車門的窗框具有較高的抗變形能力，以避免車門玻璃因車門發生形變而出現升降受阻以及影響汽車整體的密封效果；車門應具有較高的抗下垂力能力

車窗升降器是車門系統中實現車窗玻璃升降運動的車門附件，是調節車窗玻璃開度大小的專用部件， 其功能是保證車窗玻璃平穩升降，并順利地開啟和關閉。 大部分汽車的車窗升降器都采用非常靈活的連桿來舉升車窗玻璃，同時保持其處于水平狀態。將小型的電動機連接到一個蝸輪和幾個其他直齒圓柱齒輪，以產生較大的齒輪減速比，從而提供足以升起車窗的扭矩。

1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

換句話說，如果您可獲得材料足夠的色散數據，則應該使用 OpticStudio 中的其它玻璃建模方法，因為這些方法更準確。然而，如果您要創建的玻璃的可用信息僅限于這三個參數，則 OpticStudio 中的模型玻璃方法在可見光譜范圍內是相對準確可靠的。在單色光系統設計中，使用模型玻璃方法可以非常方便地表示設定波長的折射率。在此特例中，阿貝數和部分色散項的變化應設置為零。

在模型樹中，右鍵點擊“外板_MIDSURFACE”，選擇“賦予屬性” 屬性類型選擇“殼單元（SHELL）” 厚度輸入1.2mm，積分點5個（用于非線性分析） 材料選擇“DC06” 同樣操作為其他部件賦予厚度和材料 功能點：PreSys 2026R1材料管理器提供集中式操作界面，支持材料參數的導入、導出和復用，顯著提升多工況建模效率

如下圖所示：對涉案車輛進行現場勘驗，發現涉案車輛整車內部均存在過火痕跡，其中左側車門和右側車門過火痕跡較輕。除左側車門部分位置和右側車門部分位置外，其余部分油漆均被燒毀。燃燒殘留的鋼架及零部件均生銹。整車玻璃均呈熔化脫落狀態。前組合燈、后組合燈均被熔化燒毀。2個前輪胎存在過火痕跡，部分被熔化燒毀。車輛內飾、座椅椅面、椅背、方向盤、儀表盤等均過火燒毀。

3、雨刮器功能測試：向擋風玻璃噴灑適量的水，啟動雨刮器，分別測試雨刮器的低速、高速、間歇刮水模式。觀察雨刮器的刮水效果，檢查擋風玻璃上是否還有殘留的水漬、水痕，判斷雨刮器刮片是否能夠緊密貼合擋風玻璃，有無漏刮或刮不干凈的情況。同時，檢查雨刮器在停止時是否能夠準確回到初始位置，有無位置偏差。

CAS處理 （1）數模初始面網格賦予 在ANSA或Hypermesh軟件中處理CAS數據，處理成雙層面（內面與外面，一般偏移2mm左右，格柵做開口處理），雙層面包括前后保、前擋風玻璃、前大燈、翼子板、輪眉、車門等，并生成網格。

視場寬度=±75毫米(6 x 12.5)，視場高度=±30毫米(6 x 5) 波長：LCD顯示器將發出0.55微米的波長 風擋玻璃 可以對整個風擋玻璃進行建模，也可以僅對HUD使用的風擋玻璃區域進行建模。

視場寬度=±75毫米(6 x 12.5)，視場高度=±30毫米(6 x 5) ?波長：LCD顯示器將發出0.55微米的波長 風擋玻璃可以對整個風擋玻璃進行建模，也可以僅對HUD使用的風擋玻璃區域進行建模。