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車門抗凹性，反映的是外板在受到外部載荷時，抵抗局部凹陷、變形的能力，是用戶主觀評價的重要因素[2]，其性能的優劣，會對車輛在高速行駛過程中的抖動有一定的影響。針對其抗凹性能的評估，行業內普遍做法是考察加載點的變形量、是否存在油罐現象，以及殘余變形量是否符合設定的目標值，且為了增加車門外板的剛度，通常會在內外板之間增加支架，增加板材料厚，優化板材結構或者在外板內側增加補強膠片，來使其滿足設計要求。

車門抗凹分析結果動畫提取加載力和位移信息：繪制加載力與位移曲線 力-位移曲線（加載/卸載） 本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。

本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。 與上一個案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創建。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發生凹陷撓曲甚至產生局部永久凹痕。新車開發過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

0.引言 在現代戰場環境和安全防護評估中，油罐群系統的抗毀性與爆炸風險分析成為關鍵研究方向。當高速破片沖擊某一油罐時，不僅可能引發局部點火與爆燃，還可能通過沖擊波和燃燒產物引起相鄰油罐的次生爆炸反應，進而誘發鏈式殉爆效應。

傳 統 鋼 結 構 車 門 內 外 板 厚 度 基 本 在 0. 7mm~1mm,考慮到鋁合金材料屈服強度和抗拉強度與 傳統鋼板存在差距,又有壓鑄成型時的充型問題,傳統外 板處壁厚暫設置0.2~0.3mm,鋁合金的密度是鋼的四分 之一,外板加厚并不會加重多少車門質量,另外加厚車門 外板可以增加車門的剛度。

通過OptiStruct求解可得，鋼制發動機罩的抗凹性位移為2.60mm，經計算抗凹性剛度為57.47N/mm，滿足設計要求。 3.1.2局部受壓剛度工況 與抗凹性工況約束相同，對發動機罩正面施加合力為500N的均布載荷，如圖10所示。

“總波”法爆炸點須位于水域模型的外部，且它可以考慮到空化效應的影響，所以總波法比較適合模擬中遠場爆炸。在近場爆炸中，由于爆炸時間短，氣泡脈動和空化產生的加載可以忽略，主要是考察沖擊波造成的結構毀傷效應，所以可以采用“散波”法進行模擬。

絕大多數，就包括小蠻腰形冷卻塔的單葉雙曲面都找不到其等距變換成其它曲面的變形形式，抗變形能力強，在環境中常規的橫風等外部載荷作用下，與圓筒比，其應力分布較均勻，最大應力較小。翻譯過來就是：小蠻腰結實。當真如此嗎？Frederik當時只能靠燒腦推算，咱現在就可以靠軟件算了！

門的關閉是門上各部件之間的復雜相互作用的結果，例如鎖、密封條、空氣滯留效應、鉸鏈軸和止回連桿等。空氣滯留效應是指當車門關閉時，它會將空氣推入車內，如果這時車窗和其他車門是關閉狀態，則會增加車內的壓力，進而對車門的關閉產生一定的空氣阻力。

對于以天然橡膠為代表的具有應變結晶（SIC，strain-induced cystallization）效應的高分子材料，我們提供”非全松弛疲勞裂紋擴展測試“，測試結果可以幫助工程師理解和表征材料的應變結晶效應對疲勞裂紋擴展的阻礙作用，對于比較和優化材料的配方具有重要意義。

2 復合材料車門有限元模型及性能分析2.1 碳纖維復合材料的替換碳纖維復合材料具有比強度、比模量和比吸能高等諸多突出優勢，還擁有良好的抗疲勞性、耐腐蝕性，零件使用壽命高[12]，有利于汽車輕量化設計，未來隨著原料成本的逐漸下降與高效制造工藝的不斷成熟，碳纖維將得到更廣泛的應用。本文選取采用纖維增強型復合材料，主要選取的材料為環氧樹脂單層板復合材料，其具體參數見表3[13]。

3)內凹翻邊翻邊是沿外形曲線周圍將材料翻成側立短邊的工序。a)內凹翻邊（伸長類翻邊）：變形與抽孔相似?！　?/div>