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而在中國，航運行業也是重要的經濟支柱之一，為更好推動世界一流綠色智慧樞紐港口建設，打造全國乃至世界最具規模、最富影響力的航運領域行業盛會和合作交流平臺，展示中國航運產業發展成果和全球航運產業未來發展方向。 2023年10月26日-28日，天津國際航運產業博覽會將在國家會展中心（天津）舉辦。

二是航運公司通過在陸上投資建立CCUS設施進行碳抵消。這一設想的可能性是基于航運業碳排放市場引入碳信用、碳抵消機制。假設航運公司投資建設陸上CCUS系統，可以通過從陸上燃油生產端或其他方面捕集、封存二氧化碳來抵消船舶的碳排放，形成跨行業的碳轉移，從而達到碳中和。

航運業是全球經濟和國際貿易的支柱。全球超80%的貿易運輸量通過航運完成。在所有的貨物運輸方式中，航運的運力最強，也最經濟。20世紀50年代以來，重油 (HFO) 憑借其廣泛的供應及價格優勢成為航運業最重要的燃料，但大量重油燃燒卻也造成了難以估量環境代價。雖然傳統的重油（HFO）燃料雖然具有廣泛的供應和價格優勢，卻對環境造成了嚴重的污染。

建這樣一個大規模的工程，會不會影響在它上一層的大運河的輸水和航運？并不會。工程建設到一定程度的時候，施工單位將會把大運河這一段暫時封閉起來，然后開挖一條臨時導流河，輸水和航運從臨時的導流河通過。等二期完工以后，再恢復原有大運河水道輸水和航運，所以說不會影響到大運河正常的運行。據水利工作人員介紹，工程的地質非常復雜，其中淤土段就長達50多公里。

2026粵港澳大灣區智慧港口及智慧航運展覽會 時間：2026年6月24日-26日 地點：廣州琶洲保利世貿博覽館 展會介紹： 當前粵港澳大灣區正打造全球港航創新標桿，現誠摯邀請全球港航運營商、科技企業、設備制造商等業界同仁齊聚廣州。

數字化+智能化是現代船舶制造業的兩大技術趨勢，隨著無人船舶、自動化碼頭、電子航道圖、北斗導航等在各關鍵環節的突破，傳統航運業正在新技術賦能下向生產效能的深度和廣度進軍，構建智能化的航運系統已經成為未來幾年可能實現的目標。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。

轉型后的LDA是否將專注于綠色航運我們不得而知，但是，LDA在未來綠色航運發展中所扮演的角色值得期待！ END 文章來源：中國船檢

國際防污公約強制規定，航運交通需要一步步</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">減少污染排放</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">。

問：船舶電氣化在航運業脫碳進程中將發揮怎樣的作用？ 答：船舶電氣化對于航運業脫碳而言是絕對必要的。目前，航運業直接構成了世界上近3%的溫室氣體排放，隨著全球貿易的擴張和其他行業化石燃料消耗量的減少，航運業產生的碳排放只會進一步增加。根據預測，到2050年，航運業在世界溫室氣體排放總量中的占比可能會達到17%，甚至更多，除非我們現在立即采取行動。

該公告發布之際，國際海事組織 (IMO) 已同意修訂航運業 溫室氣體減排戰略，以“在 2050 年左右”實現凈零排放。

二、NSM規則產生的背景我國國際航行船舶實施ISM規則以來，航運公司的安全管理工作日趨規范化，事故指標明顯下降。相比較的我國國內航運公司安全管理水平相對較低，管理成本偏高，水上重特大交通事故時有發生，如“11·24”大舜輪、“6·22”合江事故等。

文章來自：航運精英圈一．試航前，應注意的問題和船舶應具備的條件 ： 試航前輪機接船人員應注意的問題：1.要認真閱讀輪機試航大綱，了解各項試驗項目的內容及實驗方法。2.認真熟悉廠方制定的試航方案和試航時間表，合理安排輪機人員對試驗項目具體分工（微信公眾號：航運精英圈）。

如今，航運業的低碳化發展已成為大家關注的重點話題之一，BAR Technologies 此次推出WindWings風翼技術，則是推動航運業低碳發展進程中至關重要的一步。

1.智慧綠色港口：港口建設、港口集團、港務局、港口裝卸設備、智能倉儲解決方案、港口AI及數據服務、港口通訊等2.港口信息化：港口智能化管理系統、生產管理/運營服務系統、智慧口岸管理系統、5G技術應用、移動互聯網、遠程控制智能閘口、智能車輛調度、多式聯運、集卡高效配載、貨物可視化、供應鏈協同、港口運營調度系統、北斗導航技術等相關技術設備；3.數字港航：港航建設、國際航線布局、電子口岸、航運金融與保險航運信息與通信

該輪的投入使用將強化我國海上交通動態管控和應急保障能力，對于有效保障戰略物資運輸通暢和重要航運通道安全、實現海運國際物流供應鏈穩定和航運業高質量發展、維護國家海洋權益具有重要意義。

根據國際海事組織 (IMO) 的數據，航運占當今全球二氧化碳 (CO2) 排放量的 3% 左右。隨著世界人口的增長以及隨之而來的對供應品需求的增加，我們需要找到使航運業更加環保的解決方案，因為它不太可能縮小規模。最新的 IMO 2023 法規旨在到 2030 年將當前排放值比 2008 年減少 40%。船舶設計者和建造者可以使用最具成本效益的解決方案來遵守這些法規。

零碳航運中心正在主導NoGAPS項目第二階段的船舶設計工作，現在其已經披露了初步的船舶設計以及可行性評估的結果，該評估確定并評價了能夠實現設計目標和要求的船舶設計概念。

加強制造業、航運業、船級社、高校與科研院所的融合，形成產、學、研、用、檢等各機構的互動、互通、互聯，在全鏈路深耕細作，突破行業壁壘，助力我國在智能航運業、智能制造業等領域奪取船舶智能設備、智能控制標準制定權，搶占智能船舶、自主化船舶市場。

在談到航運業節能減排時，大家可能不會想到從縱傾優化的角度入手；但這種方法在近期備受關注，因為它確實可以大大減少燃料消耗。即使航行速度和吃水保持不變，船舶的阻力也會發生變化，這取決于縱傾角度。

航運作為一種運量大、成本低的運輸方式，在全球貿易貨物運輸中發揮著十分重要的作用。隨著船舶數量的增加和船舶大型化發展，航運業面臨著溫室氣體排放、人力成本增加、航行安全不足等諸多挑戰。近年來，為應對上述挑戰，目前航運業正逐步向低碳化、智能化方向發展。 自主航行是船舶按照預定目標，自主規劃航速航線，自動航行至終點并完成作業的過程。