abaqus模擬混凝土框架平面內(nèi)受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點(diǎn)的u1，rf1，導(dǎo)出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗(yàn)得出的結(jié)果大了好幾倍，試驗(yàn)得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。
正常的鋼筋混凝土梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時(shí)，當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時(shí)，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時(shí)才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網(wǎng)格劃分太大了，我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗(yàn)趨勢吻合的荷載-位移曲線。
梁柱節(jié)點(diǎn)，位移加載后導(dǎo)出的數(shù)據(jù)是這樣的圖，為什么呢
如圖，測點(diǎn)的位移和速度在計(jì)算一定時(shí)間后開始飆升，請問大家有人知道是為什么？
1圖是導(dǎo)出的荷載位移曲線。導(dǎo)出步驟是在兩個(gè)加載塊上表面中心設(shè)置兩個(gè)參考點(diǎn)，并建立set，在結(jié)果中把兩個(gè)參考點(diǎn)的RF2相加作為荷載，其中一個(gè)參考點(diǎn)的U2作為位移。 2圖是文獻(xiàn)中的荷載位移曲線圖，沒有文獻(xiàn)中鋼管的具體參數(shù)，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內(nèi)壓，后加位移。
abaqus對中柱移除的鋼模塊結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加載，位移加的小可以收斂但是荷載位移曲線沒有下降段，加大位移荷載之后就不收斂了，而且曲線一直呈上升趨勢，嘗試過加上鋼材的柔性損傷還是不行。
各位大神和學(xué)長，我研究的是地鐵動(dòng)荷載加載的土體動(dòng)力響應(yīng)，用的是摩爾庫倫本構(gòu)，屬性加了摩爾庫倫塑性的，地鐵動(dòng)荷載是通過dload子程序?qū)氲?，圖是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒有塑性，列車通過后位移又恢復(fù)成了0.按理論上應(yīng)該是圖三圖四那樣的曲線
小弟在用abaqus模擬靜力實(shí)驗(yàn)時(shí)，選擇位移加載方式，但加載不同的位移量，得出的荷載不同，請教各位大神，這是怎么回事，有無相關(guān)的文獻(xiàn)可以參考
ABAQUS填充墻平面外荷載模擬，模擬荷載位移曲線的剛度是試驗(yàn)的5.58倍，在打到同樣峰值荷載時(shí)模擬位移比試驗(yàn)位移低了30mm，模型本構(gòu)采用cdp模型，砌塊之間采用面與面接觸，接觸設(shè)置法向，切向，損傷，粘性行為四個(gè)相互作用屬性，加載采用施加表面壓強(qiáng)均布荷載，荷載幅值采用試驗(yàn)時(shí)每一
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