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座椅也可以定義為多孔材料。如果在同一模擬解決方案中需要不同的聲場，例如機艙空氣和多孔座椅，則需要將它們與Simcenter 3D中的“聲學連續性”（Acoustic Continuity）模擬對象連接。 包括吸收域和多孔域，可以用可滲透的輻射表面聲載荷來解決HVAC艙室噪聲。動畫顯示感興趣頻率之一的傳播中的效果艙。

研究背景： 低頻噪聲衰減是噪聲控制工程中日益增長和富有挑戰性的課題之一。在實際工程應用中，通常使用傳統的纖維和多孔吸聲材料來降低噪聲。然而，由于低頻范圍內的聲波長較長，此類吸聲材料在低頻噪聲控制應用中的有效性受到限制。20世紀70年代，微穿孔板（MPP）被引入作為中低頻噪聲控制的替代吸聲器。MPP通常由具有分布亞毫米通孔的薄面板制成，并與背襯空氣腔耦合。

研究背景： 為了抑制噪聲污染，已經開發了許多吸聲材料和結構。傳統的吸聲材料，如開孔泡沫和纖維棉，隨著時間的推移會劣化，因為小顆粒常常從這些多孔材料的骨架中脫落。此外，脫落的小顆粒可能污染建筑物內的空氣，并危害人類健康。因此，穿孔板吸收器是建筑物和住宅的有吸引力的選擇。

研究背景：具有深亞波長厚度（5cm）的吸收器對低頻聲音（<500Hz）的衰減在噪聲控制工程中引起了極大的興趣。然而，由于低頻聲音的強穿透性和普通材料的弱固有分散性，這是一項具有挑戰性的任務。傳統的吸聲材料，如多孔材料，已被證明對高頻吸聲（>1000Hz）有效，但如果厚度有限，在低頻時會有缺點。近年來，聲學超材料的概念為低頻吸聲器的設計提供了新的思路。

當<a href="https://baike.baidu.com/item/%E5%A3%B0%E6%B3%A2" rel="noopener noreferrer" target="_blank">聲波</a>進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。

變流柜底部中心點0.4m仿真與測試數據對比 柜體內吸聲材料分析 -加吸聲材料后，主頻（300Hz）處噪音峰值由82降為74.3，大約降7~8dBA； -400~1000Hz的帶寬中，吸聲材料大約降20dBA，如圖中綠色線區域所示，這也驗證了吸聲材料高頻吸聲的作用； -不加吸聲材料時，曲線在250Hz左右出現極大值，與空腔模態有關，第10、11階空腔模態正好對應

但隨著汽車技術的不斷發展，在整個汽車新產品開發或選購的過程中，人們對于乘坐過程中的舒適性有了更高的要求。徐平等[3]通過有限元仿真方法研究了泡沫鋁復合結構救生艙的隔聲性能；唐振正和崔承勛[4]研究了不同復合板密度和厚度對其復合結構的隔聲性能影響；梁李斯等[5]研究了打孔泡沫鋁和打孔鋁板組成的復合結構的吸聲性能。

基于完全耦合的聲學熱力學方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎物理和聲學性能，顯示出極好的一致性。 圖1.傳統微穿孔板與聲學超表面的結構示意圖 圖2.論文中阻抗分析和數值模擬的吸聲系數曲線數值模擬：在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。

多孔結構板在減輕結構重量、滿足吸聲功能等環境下應用廣泛，本案例采用ANSYS Workbench對曲線邊界孔洞的隨機多孔板進行軸心受拉力學分析。 隨機微穿孔板可采用CAD Voronoi插件構建，三維模型構建如下。

材料定義在COMSOL中定義消聲器內部流體材料為空氣、吸聲材料為泡沫鋁、內部板為穿孔管。

由于粘性摩擦和熱傳導對聲能量耗散有很大影響，本模型采用壓力聲學-熱黏性聲學相互作用模塊。 （1）建立幾何模型 圖3.幾何模型的構建 （2）設置物理場 圖4.物理場的設置 （3）吸聲系數計算 圖5顯示了PCHR仿真復現的吸聲系數，數值模型計算的吸聲系數與原文中結果相比顯示出了良好的一致性。

首先，我們來討論如何使用預定義的多物理場接口進行聲固耦合分析，然后說明當選定的接口之間不存在預定義的多物理場功能時，如何手動添加接口并定義耦合。使用預定義的多物理場接口對聲固耦合進行建模預定義的多物理場接口允許您在模型中包含多種材料類型，例如流體，線性彈性材料，多孔介質和壓電設備。此外，不同材料之間的耦合會自動為您完成。

研究背景： 從聲學超材料出現到薄膜型和薄板型聲學超材料局域共振隔聲機理的廣泛研究，其負等效質量和負等效密度特性打破了傳統吸隔聲材料質量定律的限制，為低頻吸隔聲提供了新途徑。由吸聲系數理論模型可知，薄膜型結構的吸聲性能與振型模態、相對聲阻抗率有關。對有無附加質量塊的薄膜型結構進行預應力模態分析，探討振型模態與吸聲系數曲線的對應關系。

有機骨架結構是一種多孔晶體，具有較大的比表面積、結構可設計和孔道可調控的獨特性。從圖5展示的幾種有機骨架結構可以看出，鍵合原子的鏈、分支和環等構建出大小不同的孔道，使其具備對氫氣產生吸附能力。但和多數多孔材料一樣，有機骨架材料在室溫下的吸氫量遠遠低于儲氫材料實際應用的要求，且同時存在循環性能差的問題。

培訓簡介與內容本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran

軟件內置涵蓋多孔吸聲材料、纖維復合材料、彈性體等 120 + 類材料的聲學特性數據庫，支持自定義材料參數擬合，結合 1D/2D/3D 多維度單元庫（含無限元、邊界元、周期性結構單元），可高效處理復雜邊界條件（如非均勻聲場、運動邊界、聲阻抗邊界），計算精度滿足 ISO 3744/3745 等國際聲學測試標準要求。

這些NCT有多層，每層可以由多孔彈性材料組成，如發泡海綿和玻璃棉。具有挑戰性的任務是測量/估算這些多孔材料的BIOT性能參數。為了估計BIOT性能參數，將車輛的整個聲學包NCT拆解，然后進行裁剪，制作用于阻抗管測試的樣本，接下來在阻抗管中測量樣本的法向入射吸聲系數，最后在FOAM-X軟件中使用這些吸聲系數間接反推多孔材料的BIOT性能參數。

由表面穿孔柔性材料（如聚醚醚酮，PEEK）折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位，從而起到雙自由度聲襯中聲學隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個因素調節：（a）蜂窩腔中隔帽數量；（b）蜂窩腔中隔帽位置；（c）不同種類聲阻抗特性隔帽。相比傳統多自由度聲襯，采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小，聲襯整體結構強度較高。

隔聲罩的實際隔聲效果除取決于結構和理論隔聲量外，還與罩內壁材料的平均吸聲系數有著密切關系。 吸聲技術。若機艙內聲源經過聲波的多次反射，其噪聲級比同樣的聲源在露天的噪聲級要高十幾分貝。由于機艙內混響聲十分嚴重，特別是多臺機組同時工作時尤其如此。因此有必要在機艙內粘貼吸聲材料，可以使混響聲大大降低。