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研究背景： 低頻噪聲衰減是噪聲控制工程中日益增長和富有挑戰性的課題之一。在實際工程應用中，通常使用傳統的纖維和多孔吸聲材料來降低噪聲。然而，由于低頻范圍內的聲波長較長，此類吸聲材料在低頻噪聲控制應用中的有效性受到限制。20世紀70年代，微穿孔板（MPP）被引入作為中低頻噪聲控制的替代吸聲器。MPP通常由具有分布亞毫米通孔的薄面板制成，并與背襯空氣腔耦合。

研究背景： 為了抑制噪聲污染，已經開發了許多吸聲材料和結構。傳統的吸聲材料，如開孔泡沫和纖維棉，隨著時間的推移會劣化，因為小顆粒常常從這些多孔材料的骨架中脫落。此外，脫落的小顆粒可能污染建筑物內的空氣，并危害人類健康。因此，穿孔板吸收器是建筑物和住宅的有吸引力的選擇。

有機骨架結構是一種多孔晶體，具有較大的比表面積、結構可設計和孔道可調控的獨特性。從圖5展示的幾種有機骨架結構可以看出，鍵合原子的鏈、分支和環等構建出大小不同的孔道，使其具備對氫氣產生吸附能力。但和多數多孔材料一樣，有機骨架材料在室溫下的吸氫量遠遠低于儲氫材料實際應用的要求，且同時存在循環性能差的問題。

研究背景：具有深亞波長厚度（5cm）的吸收器對低頻聲音（<500Hz）的衰減在噪聲控制工程中引起了極大的興趣。然而，由于低頻聲音的強穿透性和普通材料的弱固有分散性，這是一項具有挑戰性的任務。傳統的吸聲材料，如多孔材料，已被證明對高頻吸聲（>1000Hz）有效，但如果厚度有限，在低頻時會有缺點。近年來，聲學超材料的概念為低頻吸聲器的設計提供了新的思路。

變流柜底部中心點0.4m仿真與測試數據對比 柜體內吸聲材料分析 -加吸聲材料后，主頻（300Hz）處噪音峰值由82降為74.3，大約降7~8dBA； -400~1000Hz的帶寬中，吸聲材料大約降20dBA，如圖中綠色線區域所示，這也驗證了吸聲材料高頻吸聲的作用； -不加吸聲材料時，曲線在250Hz左右出現極大值，與空腔模態有關，第10、11階空腔模態正好對應

在參考文獻[7]中，使用 J-OCTA 中包含的粗粒度分子動力學方法創建了活性材料、粘合劑和有機溶劑的粗粒度模型，以模擬有機溶劑的蒸發過程。圖6顯示了跟隨時間推移由溶劑分子蒸發引起的涂膜演變。不難看出，隨著時間的推移，溶劑分子從表面附近的區域蒸發，形成多孔結構。

當<a href="https://baike.baidu.com/item/%E5%A3%B0%E6%B3%A2" rel="noopener noreferrer" target="_blank">聲波</a>進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。

圖1.傳統微穿孔板與聲學超表面的結構示意圖 圖2.論文中阻抗分析和數值模擬的吸聲系數曲線數值模擬：在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。

材料定義在COMSOL中定義消聲器內部流體材料為空氣、吸聲材料為泡沫鋁、內部板為穿孔管。

?? 通用工具——跨求解器的效率倍增器（適用于主流FEA求解器，解決高頻痛點）Comps to Props?? 智能屬性生成：自動識別部件名稱中的厚度描述（如"Plate_2mm"→厚度2mm屬性），無需手動輸入?? 無GUI設計：后臺靜默運行，批量處理千級部件 2.create_mat?? 材料庫革命：支持Excel材料庫導入，一鍵調用標準材料（如鋁合金/復合材料

上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學者，用于實際仿真的模型結果如上所示，有機會出一期單獨的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計算機軟件模擬汽車碰撞過程的技術，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優化車輛的安全性能。

關鍵詞：COMSOL;復合結構;泡沫鋁;傳遞損失;泡沫鋁是一種輕質多孔金屬材料，在其鋁基體中含有不計其數的氣泡[1],且同時呈現出金屬相氣泡特征，是一種應用前景十分廣闊的物理功能性材料。由于泡沫鋁具有輕質、高比剛度、高比強度、吸聲隔熱、阻尼減震、電池屏蔽等特點，在航空航天、高速芯片，建筑材料中均有十分重要的應用。由于具有優良的物理性能，近些年泡沫鋁材料又逐漸進入汽車應用領域。

培訓簡介與內容本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran

這些NCT有多層，每層可以由多孔彈性材料組成，如發泡海綿和玻璃棉。具有挑戰性的任務是測量/估算這些多孔材料的BIOT性能參數。為了估計BIOT性能參數，將車輛的整個聲學包NCT拆解，然后進行裁剪，制作用于阻抗管測試的樣本，接下來在阻抗管中測量樣本的法向入射吸聲系數，最后在FOAM-X軟件中使用這些吸聲系數間接反推多孔材料的BIOT性能參數。

軟件內置涵蓋多孔吸聲材料、纖維復合材料、彈性體等 120 + 類材料的聲學特性數據庫，支持自定義材料參數擬合，結合 1D/2D/3D 多維度單元庫（含無限元、邊界元、周期性結構單元），可高效處理復雜邊界條件（如非均勻聲場、運動邊界、聲阻抗邊界），計算精度滿足 ISO 3744/3745 等國際聲學測試標準要求。

方案優勢針對環路熱管的計算，方案的主要特色與優勢如下： 軟件具備氣液兩相模型，可模擬微納米尺度如空隙尺度的多孔介質、微納結構等吸液芯的毛細潤濕和蒸發過程；可以考慮并預測毛細能力及蒸發換熱性能。 支持在微通道納米尺度中計算兩相相變，可用于表面凝結和核態沸騰的相變過程計算，以及計算在相變過程中的換熱情況。

煤層瓦斯運移主要涉及到基質中瓦斯解吸、擴散、裂隙中瓦斯滲流，涉及到的物理場為煤層變形方程、多孔介質擴散滲流方程、煤層溫度方程、甲烷氧化方程等。這些方程在COMSOL中，均有對應的物理場接口，用COMSOL研究煤層中瓦斯運移或者研究實驗室中煤柱、煤粒中甲烷運移都是很方便的。接下來幾個帖子，我會按照建模的順序以此介紹主要設置，方便大家更好地了解COMSOL的基本使用，以期在科研學習上幫助大家。

（7） 植物種子的選擇及配置應考慮氣候適應性、土壤適應性、抗旱抗逆性、抗侵蝕沖刷、抗污吸污、易粗放管理等各種因素和要求。在滿足護坡的同時還需考慮園林景觀綠化，這既要植物快速生長覆蓋，又要兼顧植物多樣性、立體化。在具體操作中，應該以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物，構建喬、灌、草自然群落的主體生態模式。

如果要將它們用于測試條的實際開發，必須在獲得化學和多孔材料的特性的輸入數據上做更多的努力。然而，這些模型包含了重要的物理現象:相對詳細的傳輸和反應描述。模型改進的可能性： 考慮沿膜各處的吸附-解吸。文中我們假設所有物種自由傳輸，直到它們在測試線上被永久吸附。 建立更精確的兩相流模型。我們使用了一個簡單的多孔介質兩相流模型。也可以使用基于相位場的更精確的模型。