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由 Adams&Marc 完成的寶馬汽車柱樁碾過(guò) 聯(lián)合仿真圖片，CEI Ensight 進(jìn)行可視化處理 綜上所述，借助 Adams-Marc 聯(lián)合仿真方法，汽車 OEM 工程師和 MSC 能夠在一天之內(nèi)找到物理測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果之間的良好關(guān)聯(lián)性，結(jié)果表明，該聯(lián)合仿真技術(shù)能夠準(zhǔn)確有效地預(yù)測(cè)車輛在極端工況下的動(dòng)態(tài)載荷。

簡(jiǎn)介 Adams作為多體動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，并由此衍生了廣泛的用戶需求。其中聯(lián)合仿真（多學(xué)科仿真）便是最突出的需求。 Adams與其他學(xué)科軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真的過(guò)程中，Adams一般提供部件的位移、速度或者加速度信息，其他學(xué)科軟件提供外部力信息施加至Adams中。

2013版ADAMS與Matlab聯(lián)合仿真(絕對(duì)正確版).pdf

二、COMSOL&MATLAB聯(lián)合仿真COMSOL與MATLAB聯(lián)合仿真是一種強(qiáng)大的多物理場(chǎng)仿真方法，它將COMSOL的多物理場(chǎng)建模能力和MATLAB的編程及數(shù)據(jù)分析功能相結(jié)合，為用戶提供了一種高效、靈活的仿真解決方案。在聯(lián)合仿真中，用戶可以利用COMSOL進(jìn)行多物理場(chǎng)的建模和仿真，同時(shí)利用MATLAB進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、結(jié)果分析和算法實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)更貼近生理狀態(tài)的心臟動(dòng)態(tài)仿真，本研究構(gòu)建了一個(gè)可參數(shù)化的三維心臟模型，并通過(guò) COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺(tái)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)仿真。模型在心臟表面布置了24個(gè)電極，支持多組電流激勵(lì)與電壓采集；同時(shí)，通過(guò)正弦函數(shù)表達(dá)式實(shí)現(xiàn)對(duì)心臟收縮周期的模擬。借助 COMSOL API 與 MATLAB 腳本，完成了24組電流注入下的電場(chǎng)、電壓與電流密度仿真計(jì)算。

工程師使用Adams的試驗(yàn)設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行分析，用來(lái)確定關(guān)門的速度最小為820 mm/s。 Marc密封條模型 Adams車門模型Marc密封條的壓縮載荷Bias工程師隨后做了進(jìn)一步研究，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算密封件的載荷和變形來(lái)提高仿真精度，而不是依賴于CLD提供的近似值。這個(gè)聯(lián)合仿真被認(rèn)為是第一個(gè)模擬車門動(dòng)態(tài)關(guān)閉的聯(lián)合仿真方案。

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過(guò)Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。