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2 混合動力汽車NVH性能分析方法 2.1 電機噪聲分析方法 電機噪聲分析是混合動力汽車區別于傳統汽車NVH分析的主要因素。電機噪聲分為電磁噪聲、空氣噪聲、機械噪聲。其中，電磁噪聲是由氣隙磁場作用于電機定子、轉子產生的交變電磁力引起的，該部分噪聲是電機噪聲的主要來源。

汽車作為現代人們日益依賴的交通工具，不僅消耗了大量的傳統能源，而且對環境造成很大污染。隨著電池技術、控制技術等技術的發展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。

經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論：1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。

本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。

近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經認識到此問題的重要，成立了專業的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經驗和換件驗證。

iSolver案例分享：汽車前副車架模態分析案例0.

關鍵詞 ：散熱器總成；電子風扇；整備車身；NVH；模態分布 前言 汽車在運行過程中，為使汽車動力總成能在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內，并且滿足空調系統的正常使用，需要對各系統的冷卻液進行冷卻。整車包括多個冷卻系統：發動機通過散熱器進行冷卻；自動變速箱通過變速箱油冷器進行冷卻；增壓發動機的增壓器通過中冷器進行冷卻；空調系統通過散熱器進行冷卻等。

汽車變速箱的動態特性是影響汽車振動與噪聲的重要因素，作為多自由度彈性振動系統，變速箱在工作狀態下受到復雜的激勵并產生復雜的振動，嚴重影響著汽車的舒適性。本文以汽車變速箱箱體為研究對象，應用自主有限元軟件Perasim建立箱體有限元模型，完成變速箱箱體的模態分析，得到了變速箱箱體在低階以及高階單元下的前六階固有頻率與振型。

經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論：1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。作者：張鎮 薛勇丨廣州汽車集團文章來源：EDC電驅未來免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。

汽車輕量化一直備受關注，也是節能減排的重要環節。汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標（如模態、剛強度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關、耐久等）中，模態性能往往最難達到目標值，因此，研究汽車塑料尾門模態尤為重要。本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態分析及優化，最終與試驗對標。

分析汽車/機械等鈑金件模態靈敏度。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 所有鈑金對于整體模態的靈敏度都可以分析。所有分析結果一次性出來。

結語缸體是發動機的核心部件，模態的高低直接影響發動機噪聲振動的表現，進而影響發動機的聲品質。對發動機缸體模態進行分析可從源頭上鎖定發動機缸體振動噪聲問題，縮小了排查發動機NVH問題的范圍，提高了優化設計的效率。針對振動噪聲問題采用試驗和仿真分析的方法進行，從易整改的零部件著手進行了模態提升，避免了整機產生共振噪聲問題。文章來源：汽車制造業

引言NVH 是噪聲、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。它給汽車用戶最直接的感受是駕乘的“舒適感和靜謐性”。隨著生活水平的提高，消費者越來越看重汽車的舒適性，即NVH 性能。因此，在汽車開發過程中，必須進行NVH 分析。NVH 是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標，直接反映了汽車的品質。

壓縮機自身的低階頻率容易與發動機的工作頻率尤其是怠速或加速時的某個頻率接近或者相同，導致空調壓縮機與發動機共振，不僅產生強烈的噪音，直接影響整車的NVH性能和舒適性，而且共振容易導致空調壓縮機和發動機的結構強度開裂，造成嚴重安全隱患[3~4]。故壓縮機的低階模態尤其是一階模態對汽車的NVH性能具有重要影響。

電磁設計階段，設計電機的幾何尺寸、極槽配合、繞組、材料選型等，考慮不同極槽配合、繞組繞法和層數等對電機NVH的影響、齒槽轉矩分析。仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結構模態分析、多源激勵下的NVH響應分析等。 A樣機測試包括臺架NVH驗證測試、校驗仿真分析結果、結構模態測試、臺架噪聲源識別測試等。

1 前言 目前，新源汽車電機的噪聲問題變得越來越突出，電機的電磁振動噪聲是設計人員研究的熱點問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優化途徑。

在汽車NVH仿真方面，ANSA是一款具有標準和強健算法的前處理軟件，針對工業界的需求，它不斷增強前處理程序的效率和后處理結果的可信賴程度。