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仿真結(jié)果表明，模型很好地實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測(cè)量與分析及軸承選型設(shè)計(jì)提供了參考。關(guān)鍵詞：AMESim;汽車(chē)斜齒輪;軸承載荷;計(jì)算機(jī)仿真;斜齒輪是汽車(chē)變速箱的重要零件，為汽車(chē)提供旋轉(zhuǎn)、變速、扭矩等驅(qū)動(dòng)能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機(jī)油特性、負(fù)載力、材料變形和軸承設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)齒輪接觸的三維模型處理2、學(xué)齒輪連接非線(xiàn)性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線(xiàn)性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)齒輪靜結(jié)構(gòu)接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結(jié)構(gòu)接觸分析。

因此，接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力是影響齒輪故障的兩個(gè)關(guān)鍵因素。在當(dāng)前的研究中，對(duì)正齒輪進(jìn)行了靜應(yīng)力分析計(jì)算出等效應(yīng)力、總變形和應(yīng)力強(qiáng)度。此外，還定位了組件可能的斷裂點(diǎn)。許多材料，例如木質(zhì)纖維、PTEF（聚四氟乙烯）和碳化硼，都用于延長(zhǎng)齒輪的使用壽命，以減少接觸應(yīng)力。

例如，馮定等[7]以齒輪齒條鉆機(jī)平臺(tái)為對(duì)象，建立了大模數(shù)齒輪齒條嚙合有限元模型，研究了接觸應(yīng)力和應(yīng)變分布情況；黃鴻鑫等[8]以大型機(jī)床刀架進(jìn)給裝置中的齒輪齒條裝置為研究對(duì)象，對(duì)軸向調(diào)隙后變厚齒輪齒條的靜態(tài)傳遞誤差、接觸應(yīng)力、接觸力等進(jìn)行了有限元分析；王明旭等[9]利用ABAQUS 對(duì)大模數(shù)漸開(kāi)線(xiàn)直齒齒輪齒條進(jìn)行了靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)強(qiáng)度分析，研究了齒輪齒條的非線(xiàn)性接觸問(wèn)題。

2.5 端面燒傷原因分析與裝配關(guān)系排查 3 擋齒輪的左側(cè)為與中間軸軸頸過(guò)盈配合的6 擋主動(dòng)齒輪，右側(cè)為通過(guò)花鍵與中間軸配合的3 擋、4擋同步器齒轂。3 擋主動(dòng)齒輪兩端面分別和6 擋齒輪端面與同步器齒轂端面相接觸，設(shè)計(jì)時(shí)留有0.45±0.15 mm 軸向間隙，如圖11 所示。

4 齒輪的振動(dòng) 在嚙合過(guò)程中，輪齒先由一點(diǎn)接觸而擴(kuò)展到線(xiàn)接觸，或一次實(shí)現(xiàn)線(xiàn)接觸，使得接觸力大小、方向改變，產(chǎn)生機(jī)械沖擊振動(dòng)，從而輻射出噪聲。

④：連接齒輪輪緣與輪心之間的梁模型的剛度系數(shù)，在精度允許的情況下，1000是比較容易收斂的。這一項(xiàng)會(huì)影響到齒輪的嚙合剛度分析的結(jié)果。⑤：避免雙齒面接觸：齒輪的嚙合接觸分析可能會(huì)產(chǎn)生左右齒面的雙接觸現(xiàn)象。如果選擇增加側(cè)隙，初始時(shí)側(cè)隙為零，軟件將使用小齒輪的0.04倍模數(shù)并且假定有二十齒計(jì)算側(cè)隙。

圖2 運(yùn)動(dòng)副的定義 1.3.2 接觸的定義：分別構(gòu)建三個(gè)小行星錐齒輪與輸入軸齒輪的接觸，三個(gè)小行星錐齒輪與大錐齒輪的接觸， 接觸參數(shù)默認(rèn)即可。

3 Recurdyn中齒輪嚙合分析 3.1 Recurdyn齒輪嚙合分析中模型的建立 3.2 Recurdyn齒輪嚙合分析中齒輪之間的接觸設(shè)置 3.3 Recurdyn齒輪嚙合分析中剛形體和柔性體的轉(zhuǎn)換 3.4 Recurdyn齒輪嚙合分析結(jié)果查看

（2） Simpack齒輪嚙合接觸Simpack具有特有的齒輪解析仿真分析方法，通過(guò)輸入齒輪嚙合參數(shù)（例如楊氏模量、泊松比、阻尼、摩擦系數(shù)等），進(jìn)行齒輪嚙合仿真計(jì)算，仿真速度快，精度高，穩(wěn)定性好，同時(shí)能考慮齒輪偏差等因素的影響。

在此可以進(jìn)行模數(shù)、壓力角、軸位置、齒輪齒數(shù)、齒形修改、網(wǎng)格劃分等參數(shù)進(jìn)行定義，如下所示，采用默認(rèn)設(shè)置。5）點(diǎn)擊下一步，進(jìn)入第4步設(shè)置齒輪的材料、接觸剛度、摩擦力、阻尼等參數(shù)。6）點(diǎn)擊下一步，建立齒輪互相之間及與其它樣件之間的連接。7）點(diǎn)擊下一步，并點(diǎn)擊finish結(jié)束齒輪的創(chuàng)建。8）這里通常要等一會(huì)，等的時(shí)間則要看電腦性能了。

下載地址：齒輪傳動(dòng)的剛度分析和修行方法

220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動(dòng)力學(xué)分析，輸入主動(dòng)輪、從動(dòng)輪各類(lèi)參數(shù)，考慮潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點(diǎn)速度、摩擦系數(shù)、對(duì)流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。

成形方案的模擬分析模擬模型的建立 圖4 為該零件的立體圖，現(xiàn)使用Qform 軟件進(jìn)行數(shù)值模擬分析。

，從振型圖可以看出齒輪的薄弱環(huán)節(jié)在齒根處和輪齒接觸面上，從而可以對(duì)齒輪進(jìn)行針對(duì)性?xún)?yōu)化。

今天介紹一下如何利用workbench實(shí)現(xiàn)錐齒輪嚙合的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。