振動控制設計應該關注固有頻率還是外激勵頻率？
如題，最近在學習非線性能量阱（NES）振動控制理論，發現所有學者在分析振動控制效果的時候，都是觀察固有頻率點下耦合NES減振器前后的效果，但是我認為機械設備的振動控制效果應該關注外激勵頻率點，畢竟機械設備是長期處于外激勵頻率的振動
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晴天_2472 ??? 2年前
abaqus，一階模態頻率，1g基礎激勵？
請教一下各位，我想做一階模態頻率下施加1g基礎激勵的位移響應，是通過瞬態模態動力學做嗎，施加一個基礎1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結束，位移響應到達平衡態就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
ABAQUS模態動力學激勵頻率不共振?
各位大神，用ABAQUS分析步設置頻率提取+模態動力學，想驗證物體在固有頻率下發生共振，激勵頻率設置沒問題，但是從得到的曲線上看，共振頻率下與非共振頻率下曲線的幅值幾乎沒有差別，是我分析步選的不對，還是哪里操作不對呢？或者有其他驗證共振的方法，求教。
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小幻小想 ??? 3年前
某型電動汽車路噪性能優化 
基于圖4對縱臂軸套的隔振特性進行分析：當0 <A<l時< span>，若激勵頻率不變，應增大系統頻率，以減少振動的傳遞；當λ>1時 ，若激勵頻率不變，應減小系統頻率，以減少振動的傳遞，且當0<λ< 時，增大阻能有效抑制振動。系統頻率為縱臂剛體模態頻率，輸入頻率主要關注40Hz及 80Hz。
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汽車公社 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
汽車行駛中，國內一般公路上路面激勵 1～3 Hz，車輪不平衡激勵低于 11 Hz，傳動軸激勵高于 40 Hz，發動機怠速二階不平衡激勵 26.7±1.67 Hz[10]。從以上分析可以看出，白車身主要的激勵來自發動機的振動，研究汽車的動態特性，能有效地分析其舒適性和疲勞壽命。設計汽車時，車身的固有頻率必須要有效地避開其激勵頻率，防止發生共振。
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星空caer ??? 2年前
OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用 
對樣車輪胎和對標車輪胎進行輪胎力傳函對比測試（見圖5），結果證實了樣車的輪胎在問題頻率上的力傳函比對標車輪胎大很多，輪胎激勵過大導致路噪大。
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碧海晴天3 ??? 4年前
案例分享 | Adams轉鼓臺架2D_drum路面應用 
圖9 轉鼓模型展示二 上圖9為在鼓面兩端施加了止停邊界元素，同時鼓面上有傾斜45度的橫擋激勵體現。
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擺渡人張 ??? 2年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
表2 懸置位置定義懸置剛度定義為非線性靜剛度，某懸置主方向剛度曲線如圖6：從激勵層面上看，懸置系統需要隔離掉源于發動機的低頻振動激勵，如發動機往復慣性力以及傾覆力矩等，由于變速箱的激勵頻率范圍主要是中高頻，往往在定義動力總成載荷激勵時可不用考慮。圖7為當前模型缸壓負載，結合曲軸動力學模型，可快速計算發動機相應的振動激勵。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2007年閻礁等以轉子質量不平衡為激勵，對振動系統的懸置剛度進行了優化。2011年李瑩建立了電機六自由度剛體模型，將路面窄帶平穩隨機加速度作為輸入參數，得到電機動力總成質心加速度響應。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電動賽車半主動懸架系統仿真及實現 
基于上文描述的諧波疊加算法，開發了路面譜生成軟件,輸入計算參數主要包括車速和路面不平度系數、時間頻率下限、時間頻率上限、路譜最大時間、空間主頻下限、空間主頻上限、生成路譜條數、時間頻率間隔，輸入這些參數后，通過計算就可以生成路譜文件，生成的路面不平度時間歷程如圖2所示。
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盧平luping ??? 4年前
Comsol 點激勵條件下薄板聲輻射響應 
在點激勵條件下，薄板的聲輻射響應特性主要受到以下幾個因素的影響： 1. 激勵位置：點激勵的位置可以影響板的振動模式和振幅分布，從而影響聲輻射響應。通常情況下，激勵位置越靠近板的邊緣，板的振動模式越復雜，聲輻射響應也越強。 2. 激勵頻率：激勵頻率是指點激勵所施加的周期性力的頻率。當激勵頻率接近板的固有頻率時，板的振幅會增大，從而導致聲輻射響應增強。
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聲學黑洞ABH ??? 1年前
常用振動噪聲及耐久試驗路面介紹 
常用振動噪聲及耐久試驗路面介紹 1）共振1高度19mm，角度間距不等通過不等頻率的沖擊，對懸架系統進行加速耐久試驗，以及考驗懸架系統的隔振作用2）共振2高度25mm，路塊與車向垂直通過不等頻率的沖擊，對懸架系統進行加速耐久試驗，以及考驗懸架系統的隔振作用3）共振3高度最低，路塊有一定變角度通過不等頻率的沖擊
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
守護電動“心臟”！仿真APP在汽車電池包隨機振動分析中的應用 
圖1 新能源汽車電池包結構示意圖汽車在路面行駛時，會遭遇到較為復雜的路面工況，比如顛簸路、補丁路、坑洼路等，這些路面不平度所產生的激勵通過車身傳遞給電池包。為了確保結構不受破壞，電池包必須具備足夠的強度來承受路面的隨機載荷。通常獲取電池包結構振動特性的途徑包括數值仿真與試驗方法。
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仿真APP ??? 1年前
錘擊法對輪轂進行模態分析 
輪轂是汽車運動的重要部件，在行駛過程中，承受來自路面不同幅值、不同頻率的激勵以及動力系統傳遞到輪轂的各種激勵，從而引起輪轂不同形態的變形。其性能的優劣將直接關系到汽車的操縱穩定性、行駛安全性和乘坐舒適性等，而當動態變形波動的次數累積到某一個固定值，就會造成材料的永久變形和疲勞裂紋，繼而導致永久失效。
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漢航 ??? 2年前
以多體動力學模型為基礎的后驅車輛轟鳴性能開發 
關鍵詞:轟鳴;模態解析;轟鳴機理;離合器優化;振動吸收器０ 引言前置后驅車型的傳動系統一般由發動機、飛輪、離合器、變速箱、傳動軸、主減速器、驅動半軸及車輪等組成.傳動系統各個部件一般具有一定的扭轉剛度,所以傳動系統自身會有固有頻率,當發動機或者路面的激勵與傳動系統的固有頻率接近時,傳動系統便會發生扭轉共振特性,產生強烈的噪聲,傳至車內后有可能與車內的空腔模態耦合從而產生轟鳴聲.轟鳴聲容易引起駕駛員煩躁不安
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關注動力總成的剛體模態和解耦率。03作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。在車輛研發過程初期，傳統方法將車身或底盤系統（商用車車架）看作是質量和剛度無限大，從而將整車動力系統總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統的解耦問題。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 2年前
關注3·15 | 基于NVH測試技術的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析 
4 異響機理 減振器復原活塞錯用使阻尼力降低，與整車懸架系統不匹配，使減振器吸收路面激勵能力變差。特定工況下路面振動通過閥系、活塞桿傳遞到車身，經車身放大后產生異響。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例 
前副車架工作時要承受扭轉、彎曲等多種載荷產生的彎矩和剪切力，在實際行車過程中，副車架還要受到來自路面的激勵和發動機的激勵，設計中除了要有足夠的強度、足夠的抗彎剛度和合適的扭轉剛度保證汽車對路面不平度的適應性外，合理的振動特性也是十分重要的，以避免汽車在使用過程中各部件之間產生共振，導致某些部件的早期損壞，降低汽車的使用壽命，影響乘客駕乘的舒適性。因此，前副車架模態要求在汽車設計中是非常重要的。
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Paraboy ??? 1年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
圖7 家電TPA測試三、功能及特點：軟件模塊的核心優勢 本TPA軟件模塊在理論基礎上強化工程實用性，功能及特點可概括為“高效、精準、靈活、易用”四大核心：3.1 全流程自動化計算（高效） 自動生成TPA計算模型：軟件自動完成“傳遞函數計算→等效激勵求解→貢獻量化”全流程，支持批量導入多通道測量數據； 數據預處理自動化：自動完成頻率分辨率匹配（如傳遞函數頻率分辨率與工況數據頻率分辨率不同時進行頻率分辨率數據自動匹配
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漢航 ??? 7月前
新能源重卡電池如何穩如磐石？一文教你確?！叭f無一失”！ 
例如，在礦山、建筑工地等場所，道路崎嶇不平，顛簸劇烈；在高速公路上，雖然路面相對平坦，但車輛長時間的高速行駛以及頻繁的加速、減速，會對電池包產生持續的振動影響。因此，新能源重卡電池系統的安全性備受關注，其電池包箱體作為電池模組和其他電氣元器件的承載體，在復雜路況下會受到不同頻率的激勵，從而產生共振、沖擊、擠壓和碰撞等現象。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
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