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尤 其是新能源車型，沒有了發(fā)動機(jī)噪聲的覆蓋 ，路面噪聲 在車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量相對于傳統(tǒng)車型會進(jìn)一步提升。文 章以某 自主品牌電動車型為整改對象 ，通過對該車型激 勵 、路徑及響應(yīng)的改善 ，達(dá)到了降低路面噪聲的 目的。 1 路面噪聲發(fā)生機(jī)理分析 路面噪聲是車輛行駛 在粗糙 的鋪裝路面上時 ，由 路面的凹凸引起的經(jīng)常性的噪聲。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的噪聲主要來源于發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、散熱風(fēng)扇噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲、路面輪胎噪聲、車身振動噪聲和風(fēng)噪聲［２］。

這種振動現(xiàn)象按產(chǎn)生的機(jī)理分為兩種：一種為離合器摩擦材料的摩擦因數(shù)負(fù)梯度導(dǎo)致的自激振動[１]；另一種為壓盤不平度、變速器輸入軸不對中等形位偏差引起的強(qiáng)迫振動[２]。齒輪敲擊主要發(fā)生在非承載的空套齒輪副之間。空套齒輪在旋轉(zhuǎn)方向上沒有約束且與主動齒輪存在間隙，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動經(jīng)過離合器傳遞至變速器主動齒輪，主動齒輪帶動空套齒輪轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生角加速度變化，從而導(dǎo)致空套齒輪慣性力矩不斷變化。