正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標(biāo)振動(dòng)疲勞仿真分析教程 
此課程是對(duì)振動(dòng)疲勞分析的總結(jié)，詳細(xì)介紹了新能源汽車電池包在GB31467.3及其修正部分中第三部分要求的PSD振動(dòng)疲勞、正弦掃頻振動(dòng)疲勞、多軸振動(dòng)疲勞及定頻振動(dòng)疲勞的仿真方法。其中GB要求的有PSD振動(dòng)疲勞、正弦掃頻及多軸振動(dòng)疲勞，定頻部分車企一般作為對(duì)標(biāo)分析的一部分。通過課程讓大家了解各種振動(dòng)疲勞仿真分析的方法以及各種方法的異同，同時(shí)給企業(yè)人員選擇振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有個(gè)參考依據(jù)。
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周限元 ??? 1年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
定頻疲勞分析是為了考核結(jié)構(gòu)耐共振頻率或耐預(yù)定頻率振動(dòng)的能力。
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一只田螺 ??? 2年前
278 基于Matlab GUI的中重頻PD雷達(dá)仿真系統(tǒng) 
基于Matlab GUI的中重頻PD雷達(dá)仿真系統(tǒng)。具有26頁文檔報(bào)告。仿真雷達(dá)信號(hào)的發(fā)射、傳播、散射、接收、濾波、信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理的全部物理過程，因此應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)發(fā)射機(jī)、天線、接收機(jī)、回波信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理的建模與仿真。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 1年前
Ansys workbench正弦駐頻轉(zhuǎn)隨機(jī)窄帶PSD譜的方式 
需要將環(huán)境PSD譜，疊加共振頻率的駐頻進(jìn)行振動(dòng)仿真。當(dāng)使用Ncode進(jìn)行計(jì)算時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)輸入環(huán)境PSD譜和正弦駐頻。但是在Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析時(shí)，確不能同時(shí)輸入PSD譜和正弦駐頻。此時(shí)需要將正弦駐頻轉(zhuǎn)為窄帶隨機(jī)PSD譜，再將環(huán)境PSD與窄帶PSD的疊加譜輸入到Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析。
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cae_lizh ??? 1年前
定載荷下滑動(dòng)軸承加速啟動(dòng)過程仿真
急求一個(gè)滑動(dòng)軸承在定載荷下由靜止不斷加速到某一轉(zhuǎn)速過程中的仿真算例！
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留不住的流年…… ??? 4年前
水下聲輻射機(jī)理與仿真分析 
在水下低馬赫數(shù)時(shí)，這類噪聲聲能量很低，且被不均勻和非定常來流引起的聲輻射所掩蓋。螺旋槳推、扭力噪聲（旋轉(zhuǎn)聲）：在不均勻來流中，螺旋槳周期掃掠流場(chǎng)，使得周圍流體介質(zhì)承受一種周期起伏力而輻射噪聲，這些噪聲的頻譜都是線狀譜。通常呈現(xiàn)軸頻、葉頻及倍頻特征，這是低頻線譜噪聲產(chǎn)生機(jī)理之一。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
如何將 合成的頻響函數(shù) 分解為 單個(gè)模態(tài)的頻響函數(shù)?
通過仿真手段（基于模態(tài)的頻響分析），已知合成的頻響函數(shù)（已知：下圖中的實(shí)線），如何將其分解為單個(gè)模態(tài)的頻響函數(shù)（求下圖中的虛線）。。。
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垚 ??? 2年前
汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ANSYS仿真高級(jí)實(shí)戰(zhàn)：國標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場(chǎng)耦合分析等核心技能 
從復(fù)雜模型的高效簡(jiǎn)化、復(fù)雜結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分，到剛度、臨界轉(zhuǎn)速、撓度、過盈配合等結(jié)構(gòu)性能的精確分析；再到掃頻/定頻振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)、振動(dòng)聲學(xué)耦合（NVH）等動(dòng)力學(xué)與聲學(xué)問題的深入解析，直至疲勞壽命預(yù)測(cè)，課程內(nèi)容覆蓋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真全流程。
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胡說CAE ??? 10月前
新能源重卡電池如何穩(wěn)如磐石？一文教你確?！叭f無一失”！ 
正弦振動(dòng)可分為定頻振動(dòng)和掃頻振動(dòng)兩種類型。振動(dòng)頻率始終不變的試驗(yàn)叫定頻振動(dòng)。一般是 模擬轉(zhuǎn)速固定的旋轉(zhuǎn)機(jī)械引起的振動(dòng)，或結(jié)構(gòu)固有頻率處的振動(dòng)。定頻振動(dòng)主要用于耐 共振頻率振動(dòng)和耐預(yù)定頻率振動(dòng)。掃頻振動(dòng)試驗(yàn)的頻率將按一定的規(guī)律發(fā) 生變化，根據(jù)掃頻速度的不同可以分為線性掃頻和對(duì)數(shù)掃頻兩種。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
基于MATLAB的直接序列擴(kuò)頻通信系統(tǒng)的仿真模型 
由于PN碼序列處理的位置不同可以分為直接序列擴(kuò)展頻譜、跳頻擴(kuò)展頻譜、跳時(shí)擴(kuò)展頻譜及線性調(diào)頻，這是擴(kuò)頻通信的四種最基本的工作方式[4]。在這四種方式中，直接序列擴(kuò)頻通信和跳頻擴(kuò)頻通信在實(shí)際應(yīng)用中很常用到，本文主要研究直接序列擴(kuò)頻通信的工作方式。
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Matlab心得交流 ??? 2年前
可靠性工程師應(yīng)該了解的振動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)知識(shí) 附工程振動(dòng)基礎(chǔ)下載
大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的固有頻率多而密集,振型很復(fù)雜，無法用簡(jiǎn)易方法測(cè)定。然而可以先測(cè)試系統(tǒng)對(duì)激振力的響應(yīng)，得到機(jī)械導(dǎo)納，再用圖解識(shí)別（即機(jī)械導(dǎo)納的幅頻、相頻、實(shí)頻、虛頻或矢端圖等圖形識(shí)別）或計(jì)算機(jī)識(shí)別來確定模態(tài)參量或物理參量。 時(shí)域識(shí)別方法 直接利用振動(dòng)的時(shí)間歷程來求系統(tǒng)的模態(tài)參量。
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學(xué)無止境. ??? 3年前
【NVH&聲學(xué)】純電動(dòng)汽車常見噪聲振動(dòng)問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法 
電機(jī)仿真結(jié)果 如表 1 所示。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
應(yīng)用Simulink進(jìn)行懸架系統(tǒng)雙質(zhì)量系統(tǒng)仿真-以及幅頻特性分析詳細(xì)講解 
本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，保姆級(jí)教學(xué)，同時(shí)用matlab如何進(jìn)行車身加速度、車身速度、車身位移對(duì)路面激勵(lì)q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運(yùn)動(dòng)學(xué)方程計(jì)算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵(lì)q大小無關(guān)，而使用Simulink計(jì)算的時(shí)候，通常獲取的是激勵(lì)與響應(yīng)的加速度、速度
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東邪不邪 ??? 3年前
新能源電池包結(jié)構(gòu)仿真教程-基于Hypermesh、DYNAA、Abaqus和nCode聯(lián)合仿真分析能力 
講解了電池包有限元模型的建立，講解了ncode進(jìn)行定頻掃頻隨機(jī)振動(dòng)疲勞求解方法，電池包模態(tài)接觸處理方法、電池包的螺栓，膠結(jié)，焊接處理方法和abaqus計(jì)算電池包模態(tài)，沖擊，跌落，碰撞，擠壓的方法等，及dyna進(jìn)行沖擊跌落碰撞仿真，optistruct進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)仿真及部分hypermesh二次開發(fā)講解。。
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孤巷 ??? 3年前
基于fluent的管道風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析 
1.5計(jì)算方程選擇與仿真參數(shù)設(shè)置 對(duì)于風(fēng)扇內(nèi)部的穩(wěn)態(tài)流動(dòng)，采用定常計(jì)算模型進(jìn)行仿真，且計(jì)算過程中不考慮重力的影響。利用 SIMPLE 方程完成速度與壓力的解耦，將湍流模型定義為 RNG k-epsilon;的雙方程模型。
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楊仿君 ??? 3年前
基于Digimat的玻纖增強(qiáng)PA66油底殼振動(dòng)異響仿真與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)研究 
頻響試驗(yàn)與仿真邊界保持一致，在大推力振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行，如圖7所示。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 10月前
滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸振動(dòng)仿真及試驗(yàn)研究 
為此，對(duì)壓縮機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸模態(tài)進(jìn)行有限元仿真及試驗(yàn)測(cè)試，所得結(jié)果如圖7～8所示。圖7 轉(zhuǎn)軸彎曲模態(tài)振型圖8 轉(zhuǎn)軸固頻測(cè)試結(jié)果通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸在368 Hz（仿真結(jié)果：364 Hz）存在1階彎曲模態(tài)，這與60 Hz運(yùn)行頻率下電機(jī)的6f徑向電磁力頻率非常接近。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
新能源動(dòng)力電池 | 結(jié)構(gòu)分析完整解決方案 
5、動(dòng)力電池的定頻振動(dòng)分析 電池包在固定頻率下的定頻振動(dòng)分析，查看位移和應(yīng)力結(jié)果。 6、動(dòng)力電池的疲勞分析 電池包在確定振動(dòng)條件和時(shí)長(zhǎng)下的疲勞分析，查看損傷和壽命結(jié)果。
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安世亞太 ??? 3年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
如表4所示，通過和仿真結(jié)果對(duì)比可知，仿真和試驗(yàn)結(jié)果一致性較好。圖5 缸體彎曲模態(tài)圖 表4 缸體模態(tài)結(jié)果統(tǒng)計(jì)（單位：Hz)表3 軸承座模態(tài)統(tǒng)計(jì)結(jié)果（單位：Hz)圖6 軸承座頻率函數(shù)曲線 3.缸體軸承座頻響函數(shù)測(cè)試本次采用頻響函數(shù)測(cè)試的方式進(jìn)行。
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汽車公社 ??? 2年前
新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)仿真教程25講-獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯(lián)合仿真分析能力 
《電池包結(jié)構(gòu)仿真教程 25講》獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯(lián)合仿真分析能力，是筆者汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，它包括新能源汽車電池包網(wǎng)格劃分、電池包國標(biāo)仿真、電池包疲勞仿真。講解了電池包有限元模型的建立，講解了ncode進(jìn)行定頻掃頻隨機(jī)振動(dòng)疲勞求解方法，電池包模態(tài)接觸處理方法、電池包的螺栓，膠結(jié)，焊接處理方法和abaqus計(jì)算電池包模態(tài)，沖擊，跌落，碰撞，擠壓的方法等。
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孤巷 ??? 5年前
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