懸架技術介紹上篇-傳統被動懸架 
正是因為多連桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整，并且多連桿懸架有很大的調校空間及改裝可能性。不過多連桿懸掛由于結構復雜、成本高、零件多、組裝費時，并且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結構優化上也會很考究。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
五連桿后懸除了運動副建模以外，也可以采用多約束裝配的建模方法，如下圖所示。使用多約束裝配控制轉向節安裝點與副車架安裝點之間的距離，最終控制轉向節的最終姿態。多約束裝配不僅適用于五連桿后懸，也適用于其它各類型的前后懸架。多約束裝配相比運動副建模求解速度快，建模簡單等優點。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
與多連桿懸掛相比，扭梁式懸掛具有多個優點，例如高效的布置空間、較低的重量和成本。但是，它也具有一些可能影響客戶乘坐和舒適度的缺點。 圖1 : 扭梁式懸架俯視圖 圖2 : 扭梁式懸架側視圖 如圖2所示，扭梁式懸架中的輪心位于襯套后方。這導致車輪隨著車輛行駛而向前反彈。
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Cruise ??? 3年前
3DCC V7.0 視頻演示（三）｜汽車多連桿懸架裝配約束功能 
在 3DCC V7.0 面向汽車典型工程場景的能力升級中，多連桿懸架成為重點覆蓋對象之一。本期功能更新，3DCC 正式新增多連桿（四連桿）后懸架場景的專用裝配約束能力。 多連桿懸架結構復雜、連桿數量多、運動關系耦合度高，是整車底盤系統中典型的高自由度裝配場景。
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笑酒仙 ??? 3月前
3DCS懸架建模專題 
應部分同學需要，增加了多連桿懸架偏差建模的講解內容，希望本專題的針對性講解能夠對大家的工作有所幫助。PS：購買了課程的同學，如有需要可以和我私信索取對應數模和中文操作教程的下載鏈接。PPS：糾正個小錯誤，第四章節中的多連桿是后懸架，視頻中語音描述是前懸架是錯誤的。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
Adams 多體動力學：工業仿真的黃金標準與未來引擎
剛柔耦合與多學科集成能力· 獨創混合建模架構，可同時模擬剛體（齒輪、連桿）的剛性運動與柔體（殼體、軸類）的彈性變形，捕捉微米級變形與大幅度運動的耦合效應，適配精密機械、航空航天等高精度場景。
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庭田科技 ??? 4天前
誠智鵬正式發布 3DCC V7.0：從分析工具邁向工程體系 
02、場景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地圍繞汽車工程中最具代表性的復雜裝配與運動系統，3DCC V7.0系統性新增并完善了多類行業專用裝配約束能力，包括：麥弗遜前懸架裝配約束雙叉臂前懸架裝配約束多連桿（四連桿）懸架裝配約束雨刮器系統裝配與運動約束前保險杠-車燈間隙分析專用約束針對汽車工程中普遍存在的結構復雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0
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笑酒仙 ??? 3月前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態與諧波頻率分析 
介紹 汽車懸架系統有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統對諧波位移激勵的響應是分析的關鍵課題。 Component mode synthesis（CMS）是結構動力學中常用的子結構耦合分析形式。
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龍飛宇 ??? 3年前
3DCS提升之全模塊實戰演練 
9、基本模塊建立動態雨刮偏差模型；10、基本模塊建立靜態麥弗遜獨立懸架偏差模型；11、運動模塊建立雙叉臂聯動懸架偏差模型1；12、運動模塊建立雙叉臂聯動懸架偏差模型2；13、柔性模塊功能概述；14、柔性模塊建立橫梁焊接偏差模型1；15、柔性模塊建立橫梁焊接偏差模型2；16、柔性模塊需要的FEA數據處理演示；17、優化模塊功能概述；18、全局公差杠桿系數、公差統籌優化、非線性敏感度
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3DCS公差分析 ??? 6年前
全新錄制_Adams/Car系列視頻教程 
根據實際工作經驗錄制，不僅僅是多體動力學的建模與分析，更含有懸架系統知識和經驗介紹。2. 本系列視頻教程暫僅著重懸架部分，總計10講，總時長超31小時，每講全程伴有語音。3.課程安排具有較強的系統性和循序漸進性，無論對于初入行者，還是有一定工作經驗的工程師，均具有較大的參考借鑒價值。4.
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zhouyue ??? 7年前
面向自動駕駛：四輪獨立驅動/轉向電動汽車配置與控制綜述與展望 
所采用的懸架系統可以分為燭式、縱臂式和雙叉臂式三種。相比于燭式懸架和縱臂式懸架，雙叉臂懸架有更好的橫向剛度和側傾剛度，有利于提升車輛在側向加速度較大的情況下的安全性。從表1可以看出，ROboMObil的設計速度100 km/h是所有原型車中是最大的。
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駕駛哥 ??? 4年前
【專題課程】ANSA KINETICS多體動力學分析專題(完結) 
第一章 發動機氣門連桿運動第二章 剛體運動軌跡提取第三章 剛柔耦合建模分析第四章 汽車懸架運動機構創建第五章 整車座椅運動機構建模及位置調整從這些實例中大家可以掌握剛體、柔性體、運動副、接觸、驅動、求解以及后處理結果提取等操作，學完后大家可以獨立進行多體建模分析，歡迎大家購買！Wonderful仿真系列課程：1.
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Wonderful仿真 ??? 5年前
汽車底盤系統的解決方案 
使用Abaqus提供的插件，可以很方便的對激勵部分進行建模和加載。（4）鋼板彈簧強度分析鋼板彈簧作為汽車懸架系統用的很多的彈性元件，其用來承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。在板簧的機構的運動過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個運動過程中的剛度變化。
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【已注銷】 ??? 3年前
【汽車知識】汽車懸掛系統竟然有這么多種，都是經典的機構設計 
穩定桿的兩端分別固定在左右懸架上，當汽車轉彎時，外側懸掛會壓向穩定桿，穩定桿發生彎曲，由于變形產生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡。
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機械工程師 ??? 4年前
設計仿真 | 馬恒達使用Adams與ODYSSEE機器學習構建頻率相關阻尼器準確預測行駛和操縱性能 
01客戶背景現代車輛懸架系統經過精心設計，在保持良好的平順性和舒適性的同時，能夠滿足一流的操控性能——被動懸架在良好的行駛舒適性和良好的操控性能之間做出了妥協。頻率選擇減振器（FSD）用于獲得最佳的乘坐和操縱性能。本研究使用定量方法來確定懸架參數的范圍，以提高乘坐舒適性和操縱性能。被動阻尼器使用簡單的非線性曲線（力與速度）建模，該曲線與FSD阻尼器模型的相關性不好。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動化設計和優化 
懸架部件在公司的投資組合和收入中占很大比例，底盤部件中也包括螺旋彈簧。Mubea集團將有限元分析方法和Ansys optiSLang應用于螺旋彈簧自動化設計以及后續優化過程中，以滿足所有邊界條件和使用期限要求。 01 懸架螺旋彈簧的任務當前的車流密度要求汽車具有安全舒適的駕駛環境，以保證不論在短距離還是長距離行駛時駕駛員都能全神貫注。
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上海安世亞太 ??? 4年前
理想L系列車型NVH優化策略 
懸架隔振系統更是路噪調校的關鍵，針對前雙叉臂、后五連桿懸架系統，工程師進行了多達26個底盤襯套的優化與調校，從膠料選型配比，到襯套結構設計，在上百組襯套組合中，優選了最佳的剛度組合，既滿足模態避頻需求，又追求極致的懸架隔振能力，在耐久和操穩需求的邊界下，帶來安靜與舒適的最大化，大幅抑制路面帶來的結構噪聲傳遞，達到百萬行政轎車級別的路噪水平。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
一次裝配成功率，正在成為制造企業的新競爭力 
常見原因包括：● 未建立完整的尺寸鏈，誤差傳播路徑不清晰；● 仍依賴經驗或 Excel 進行尺寸鏈計算，誤差疊加無法量化；● PMI/MBD 信息未被有效利用，公差語義無法被復用；● 結構復雜（如懸架、多連桿機構）使人工判斷失準；● 零件來自多家供應商，公差配合未事先驗證。
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笑酒仙 ??? 6月前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
[13] 李琤,張弘韜,姜能惠.整車剛柔耦合懸架系統KC特性研究[J].機械強度,2022,44(3):649-657.[14] 葉天之,姚黎明.基于ADAMS/CAR的多連桿懸架系統運動分析[J].制造業自動化,2019,41(5):106-110.[15] 中國鐵路總公司.普速鐵路信號維護規則技術標準[S].北京:中國鐵道出版社,2015.
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擺渡人張 ??? 2年前
案例 | 火星漫游車的多體仿真 
為了測試 T0-R0 漫游車的能力，在 2018 年歐洲漫游車挑戰賽中，我們使用 Adams 中的多體仿真方法模擬了最嚴酷形態的火星土壤。由于比賽用的土壤的特性未知，因此進行了最壞情況下的虛擬研究。這使我們能夠確定具體所需的電機，以啟動搖桿式移動系統，并確定傳動系統和懸架彈簧的尺寸。 進行太空設計總是意味著冒險進入未知世界。
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Cruise ??? 3年前
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