Abaqus 靜力學(xué)分析的問題,剛體在轉(zhuǎn)矩作用下旋轉(zhuǎn)？
如圖 一個(gè)離散剛體輪，參考點(diǎn)在幾何中心，添加的I33的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在參考點(diǎn)上約束除UR3以外的自由度，再在參考點(diǎn)上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的物體在轉(zhuǎn)矩作用下角加速度的情況，發(fā)現(xiàn)計(jì)算第一個(gè)分析步直接不收斂，是模型有問題嗎，還少設(shè)置了什么？
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Django_9603 ??? 4年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究 
based on ABAQUS［J］.Journal of Hunan University of Science and Technology（Science Edition），2016，31（1）：25-29
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仿真客 ??? 3年前
梁單元與殼單元的節(jié)點(diǎn)耦合-靜態(tài)載荷仿真 
主要介紹梁單元與殼單元在仿真時(shí)，如何耦合在一起，通過abaqus中的stringer實(shí)現(xiàn)兩者的耦合。一個(gè)簡單的雙層框架結(jié)構(gòu)，可以防止殼單元與梁單元在仿真的過程中脫開。并介紹如何查看結(jié)果中梁的轉(zhuǎn)矩和應(yīng)力分布情況。對(duì)于用梁和殼單元分析的用戶可以借鑒。
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秀杰?^o^? ??? 4年前
vuel學(xué)習(xí)分享——用于連接殼單元的cohesive單元 
定義節(jié)點(diǎn)力一般需要從虛功率方程出發(fā)，首先我們寫出虛功率方程：上式中，d是之前介紹的分離量，T為牽引力，f是節(jié)點(diǎn)內(nèi)力，m是節(jié)點(diǎn)內(nèi)轉(zhuǎn)矩，x是節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，omiga是角速度。
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txzzz ??? 4年前
純電驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的優(yōu)化與比較研究 
多輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩協(xié)同控制解決了車輛防滑工況時(shí)的縱向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和加速度降低等問題。但是，不同的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車的能量經(jīng)濟(jì)性、制造/使用成本、車輛性能等方面的影響與分析的研究相對(duì)較少。
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天佑有限元 ??? 4年前
【NVH專欄】三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲分析研究 
1.2 減速器及控制器噪聲分析減速器作為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,將電機(jī)的高速輸出調(diào)整為轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速合理分配的輸出形式。齒輪傳動(dòng)時(shí),齒與齒之間不可避免地產(chǎn)生撞擊和摩擦,從而使齒輪產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速有關(guān)的嚙合振動(dòng)和噪聲。齒輪嚙合噪聲的頻率為:(5)其中:Z為齒輪的齒數(shù);n為齒輪的轉(zhuǎn)速。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
基于PERA SIM 的曲軸靜力學(xué)及模態(tài)分析 
它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?em>轉(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。目前，有限元在求解結(jié)構(gòu)問題中被廣泛應(yīng)用。
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安世亞太 ??? 2年前
考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)激勵(lì)的山地齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)特性分析 
1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學(xué)分析方法參考文獻(xiàn)[20]中的分析方法進(jìn)行，通過提取模型的應(yīng)變能，利用應(yīng)變能公式得到嚙合剛度。
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小顧小顧 ??? 2年前
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