Simulink仿真模型在藥物代謝動(dòng)力學(xué)教學(xué)改革中的應(yīng)用 
摘 要：目的 探究Matlab Simulink仿真模型輔助藥理學(xué)之藥物代謝動(dòng)力學(xué)理論部分的啟發(fā)式、探究式教學(xué)方法，加深學(xué)生對(duì)該部分知識(shí)的掌握程度。方法 引入Matlab Simulink技術(shù)編寫單次、多次給藥下的房室模型，建立藥代動(dòng)力學(xué)教改方案，讓學(xué)生探究式地理解什么是房室模型、穩(wěn)態(tài)血藥濃度等專有名詞，并解決在教學(xué)過(guò)程中學(xué)生對(duì)復(fù)雜公式難以理解的問(wèn)題。
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Matlab心得交流 ??? 2年前
3D車輛動(dòng)力學(xué)模型 
三維車輛動(dòng)力學(xué)模型可以引導(dǎo)PreScan汽車在三維道路上行駛。該模型具有與二維簡(jiǎn)單動(dòng)力學(xué)模型相同的組件，但底盤部分（車輛動(dòng)力學(xué)）已被修改。其他部分保持不變。在三維車輛動(dòng)力學(xué)仿真過(guò)程中，可能會(huì)有一些輕微的俯仰震動(dòng)。 三維簡(jiǎn)單動(dòng)力學(xué)模型由下列部件組成，如下圖所示:發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱最終傳動(dòng)比三維底盤（車輛動(dòng)力學(xué)）換擋邏輯。
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飛馳人生5 ??? 4年前
adamscar輪轂電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的整車動(dòng)力學(xué)模型如何構(gòu)建？
如何調(diào)整adamscar轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)并于simulink聯(lián)合來(lái)仿真輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的整車動(dòng)力學(xué)
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歡喜貓兒知 ??? 2年前
利用Adams/view搭建整車動(dòng)力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
最近由于論文需要，需搭建整車的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)比市面各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動(dòng)手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動(dòng)力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。
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灣灣梅 ??? 4年前
如何快速建立大型多體動(dòng)力學(xué)模型 
為什么要自動(dòng)化多體模型設(shè)置？ 從簡(jiǎn)單的滑件曲柄機(jī)構(gòu)到堅(jiān)固的車載起重機(jī)，任何用于傳遞力或運(yùn)動(dòng)的連接體組件都可以看作一個(gè)多體系統(tǒng)。模擬具有大運(yùn)動(dòng)量的多體系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)一直是工程師的興趣所在，特別是那些從事汽車和其他機(jī)械的工程師，多體動(dòng)力學(xué)研究的結(jié)果通常會(huì)用作初步設(shè)計(jì)的指導(dǎo)。 隨著多體動(dòng)力學(xué)研究的日益增加，多體動(dòng)力學(xué)建模給工程師帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，主要是在對(duì)大型的真實(shí)世界里的系統(tǒng)進(jìn)行建模時(shí)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
如何在多體動(dòng)力學(xué)模型中評(píng)估齒輪嚙合剛度 
借助 COMSOL Multiphysics 和其附加的多體動(dòng)力學(xué)模塊，我們可以通過(guò)結(jié)合接觸分析與零件庫(kù)中的參數(shù)化齒輪來(lái)計(jì)算齒輪嚙合剛度的變化。然后，在多體動(dòng)力學(xué)模型中使用計(jì)算出的齒輪嚙合剛度來(lái)準(zhǔn)確地捕獲與傳動(dòng)系統(tǒng)其他部分一起工作的齒輪的動(dòng)力學(xué)。 請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注 齒輪模擬系列博客 中的下一篇博客文章，我們將向您展示如何模擬由于齒輪嚙合剛度變化而產(chǎn)生的變速箱噪聲和振動(dòng)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
1/4懸架二自由度運(yùn)動(dòng)學(xué)方程——通過(guò)狀態(tài)方程的方法在Simulink里面構(gòu)建模型 
本節(jié)課主要是在前兩節(jié)課的基礎(chǔ)上，通過(guò)狀態(tài)方程的方法，在simulink里面構(gòu)建1/4懸架二自由度運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，然后對(duì)懸架的幅頻特性進(jìn)行分析。以車身加速度對(duì)路面位移響應(yīng)的幅頻特性為例，進(jìn)行闡述，保姆級(jí)教學(xué)。。。附帶simulink模型以及matlab求解幅頻特性的方法，歡迎大家一起學(xué)習(xí)探討并進(jìn)行指正。
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東邪不邪 ??? 3年前
以多體動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開(kāi)發(fā) 
２．１ 多體動(dòng)力學(xué)模型為了確保仿真計(jì)算的可靠性,需要搭建包含傳動(dòng)系統(tǒng)的整車模型,針對(duì)轟鳴性能試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)仿真模型進(jìn)行對(duì)標(biāo),以便進(jìn)一步利用模型對(duì)轟鳴問(wèn)題進(jìn)行分析.整車多體動(dòng)力學(xué)模型包含前懸架、后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、排氣系統(tǒng).其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動(dòng)力學(xué)模型如圖５ 所示. ２．２ 發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)車輛在運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的激振力
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
神工坊作為承辦單位，支撐中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型創(chuàng)新仿真大賽！ 
，為我國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)發(fā)展培養(yǎng)后備力量，同時(shí)激發(fā)行業(yè)人員對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新研究，2023第三屆中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型（CAERI Aero Model）創(chuàng)新仿真大賽啟動(dòng)。
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神工坊（高性能仿真） ??? 3年前
使用已標(biāo)定的車輛動(dòng)力學(xué)模型提升開(kāi)發(fā)效率 
3.全面的開(kāi)發(fā)工具：全面了解虛擬模型在車輛開(kāi)發(fā)各階段的潛力，從基準(zhǔn)測(cè)試和配置試驗(yàn)到在安全和效率的前提下實(shí)現(xiàn)卓越操控性、轉(zhuǎn)向感受和舒適度。適用人群：從事整車性能開(kāi)發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員。
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VI-grade中國(guó) ??? 1年前
車輛動(dòng)力學(xué)模型在仿真測(cè)試中的應(yīng)用實(shí)踐 
-乘用車、商用車、掛車車輛模型拆分方法-多體動(dòng)力學(xué)在車輛建模中的應(yīng)用-當(dāng)前常用的懸架建模方法及公式推導(dǎo)-通用的3D空氣動(dòng)力學(xué)模型-當(dāng)前常用的實(shí)時(shí)輪胎模型及公式推導(dǎo)-通用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及高階模型的應(yīng)用場(chǎng)景分析-基于結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型及功能分析3 道路場(chǎng)景仿真當(dāng)前市場(chǎng)上存在各式各樣的場(chǎng)景仿真軟件，每款軟件的優(yōu)勢(shì)和不足各不相同，如何縮短用戶選擇的時(shí)間
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 4年前
基于老化動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算輻照強(qiáng)度對(duì)聚碳酸酯PC光老化加速倍率的研究 
表 6 PC 各配方樣品不同輻照度下的加速因子3結(jié)論本文基于老化動(dòng)力學(xué)模型重點(diǎn)研究了光照過(guò)程中輻照強(qiáng)度對(duì)聚碳酸酯材料光老化進(jìn)程的影響，基于老化動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)計(jì)算獲得不同耐候體系聚碳酸酯材料的輻照度響應(yīng)指數(shù)區(qū)間為0.96～1.29。抗氧劑、紫外吸收劑及光穩(wěn)定劑的添加會(huì)提升材料的輻照度響應(yīng)指數(shù)，但添加比例對(duì)輻照度響應(yīng)指數(shù)的影響較小。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 6月前
四分之一車輛模型微分方程公式推導(dǎo)&Simulink動(dòng)力學(xué)模型搭建及振動(dòng)舒適性仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了四分之一車輛模型的微分方程公式推導(dǎo)及Simulink，同時(shí)介紹了懸架隔振率、懸架動(dòng)撓度和輪胎動(dòng)載荷的傳遞函數(shù)仿真分析方法；另外還介紹了A-H級(jí)路面的建模方法及不同懸架在不同路面振動(dòng)舒適性優(yōu)劣的仿真評(píng)估方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動(dòng)力學(xué)仿真 
整車動(dòng)力學(xué)集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓(xùn)練完成的CDC系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以提供阻尼力。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 11月前
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析 
圖6 電機(jī)三維動(dòng)力學(xué)模型與拓?fù)?em>模型 上圖為單電機(jī) EXCITE M 三維動(dòng)力學(xué)模型與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，電機(jī)的電磁 MAP 通過(guò) EXCITE M 內(nèi)置的 EMT 電磁模塊計(jì)算生成，該 MAP 包含電機(jī)在不同 Id/Iq 電流組合、不同轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角下的磁鏈參數(shù)與定轉(zhuǎn)子電磁受力關(guān)鍵信息。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 4月前
近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)（PD）態(tài)基模型零能模式抑制算法對(duì)比：Silling、Li Pan、Wan Ji 多方法復(fù)現(xiàn) 
<p>本算例集基于 MATLAB 編寫，深度聚焦于近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)對(duì)應(yīng)模型（Correspondence Model）中的核心痛點(diǎn)——零能模式（數(shù)值不穩(wěn)定性）的消除。代碼通過(guò)一個(gè)帶中心圓孔的三維/二維板拉伸試驗(yàn)，復(fù)現(xiàn)并對(duì)比了三種主流的穩(wěn)定化控制方案。核心研究?jī)?nèi)容常規(guī)態(tài)基近場(chǎng)動(dòng)力學(xué) (Ordinary State-based PD)：基礎(chǔ)模型實(shí)現(xiàn)，作為對(duì)比基準(zhǔn)。
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Zyax ??? 1月前
案例14-基于Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子代表模型的軸組件轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 
案例14-基于Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子代表模型的軸組件轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)在確定臨界速度和最終設(shè)計(jì)能夠承受極端振動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中扮演重要的地位。本案例演示了使用Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子模型的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析應(yīng)用。 使用3D實(shí)體模型的2D軸對(duì)稱代表模型來(lái)做轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析。2D軸對(duì)稱模型的分析結(jié)果與全3D模型的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
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龍飛宇 ??? 3年前
151基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動(dòng)力學(xué)模型 
基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)牛頓第二定律，建立齒輪系統(tǒng)嚙合的非線性動(dòng)力學(xué)方程，同時(shí)也主要應(yīng)用修正Capone模型的滑動(dòng)軸承無(wú)量綱化雷諾方程，利用這些方程推到公式建模；用MATLAB求解畫(huà)出位移-速度圖像，從而得到系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下的混沌特性，分析齒輪-滑動(dòng)軸承系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
無(wú)人潛水艇的設(shè)計(jì)與仿真 
潛水艇的動(dòng)力學(xué)模型 要實(shí)現(xiàn)無(wú)人艇的靈巧控制，首先需要建立動(dòng)力學(xué)模型，這是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。 MATLAB 提供了多種動(dòng)力學(xué)仿真手段和常用的運(yùn)算工具，可以自己推導(dǎo)動(dòng)力學(xué)方程，然后使用基礎(chǔ)的 Simulink 模塊搭建成系統(tǒng)控制框圖（control block diagram）。
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海工 ??? 4年前
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