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基于40個DOE樣本點的設計參數在Actran中進行系統隔聲量計算，輸出響應為系統隔聲量-頻率曲線，以及隔聲量總值（即隔聲量-頻率曲線下積分面積）。圖5. 機器學習DOE樣本點分布，藍色點為訓練數據，黃色點為驗證數據。

基于40個DOE樣本點的設計參數在Actran中進行系統隔聲量計算，輸出響應為系統隔聲量-頻率曲線，以及隔聲量總值（即隔聲量-頻率曲線下積分面積）。 圖5. 機器學習DOE樣本點分布，藍色點為訓練數據，黃色點為驗證數據。

摘 要：泡沫鋁夾層結構因其優良的物理性能被廣泛應用于汽車工業領域，為研究不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響，利用COMSOL有限元軟件對純泡沫鋁和三種常見三明治復合結構泡沫鋁三維幾何模型進行建模，并對其傳遞損失進行了數值仿真計算。分析了不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響。

通過層層反射和吸收，材料可以將聲波的傳播和干擾效應降到最小，從而實現隔聲的目的。 薄膜型聲學超材料的隔聲效果受到材料結構、厚度、孔徑大小以及聲波入射角度等因素的影響，因此需要進行合理的設計和優化，才能達到最佳的隔聲效果。

建筑法規規定了相鄰公寓與連棟房屋間應滿足的隔聲要求。隔聲是建筑隔墻的功能，而不是房間的功能。新建筑建好后，必須測量建筑聲學，確認建筑的隔聲是否符合法規的要求。這類測量通常是簡單測量房間（即放置聲源的房間與接收噪聲的房間）之間傳播的噪聲。下圖展示了如何測量空氣傳播噪聲的隔聲量，簡而言之，就是測量聲源房間與接收噪聲房間之間的噪聲級差異。

在研究隔聲問題時，傳統統計能量分析工具僅考慮給各頻段內的模態進行能量傳遞，忽略了低于或者高于該頻率段的模態的能量傳遞，在計算隔聲量時引入質量定律進行修正。因此往往計算出的隔聲量曲線是斜率保持不變的一條曲線，和實際測試結果在中低頻相差較大。

研究背景： 從聲學超材料出現到薄膜型和薄板型聲學超材料局域共振隔聲機理的廣泛研究，其負等效質量和負等效密度特性打破了傳統吸隔聲材料質量定律的限制，為低頻吸隔聲提供了新途徑。由吸聲系數理論模型可知，薄膜型結構的吸聲性能與振型模態、相對聲阻抗率有關。對有無附加質量塊的薄膜型結構進行預應力模態分析，探討振型模態與吸聲系數曲線的對應關系。

致力于實現低頻寬帶隔聲降噪并實現隔聲帶的可調節性。 圖1. 薄膜型聲學超表面的結構示意圖技術路線：在COMSOL軟件中對薄膜型聲學超表面的隔聲特性進行仿真分析。首先建立有限元仿真幾何模型，然后設置變量和定義材料屬性，建立圓柱形空氣域，對入射口出射口積分，計算入射、出射聲功率。設置薄膜的預應力，模型框架設置邊界固定條件，并劃分自由四面體網格。

之后我們需要在“研究設置”中添加所需要研究的參數，在“參數值列表”中直接輸入一組值并輸入其單位，每個值用空格或英文逗號隔開。或者也可以通過指定參數的“范圍”來輸入一組值，“范圍”中提供了三種定義方法類型：“步長”、“值數”和“對數”。 這里需要注意的一點是，“掃描類型”下拉列表中有三個選項：“指定組合”、“所有組合”和“參數switch”。

為了防止間歇性冷凝的風險，通常的做法是在室內石膏板和纖維素隔板之間增加一個隔汽層。這樣可以減少濕度達到最大值。下圖顯示了在有隔汽層和沒有隔汽層的情況下（分別為虛線和實線），通過木質框架墻（紅線）和纖維素隔板（藍線）的相對濕度分布。在木釘和纖維素隔板中，隔汽層對整個木質框架墻的相對濕度分布的影響。

致力于實現低頻寬帶隔聲降噪并實現隔聲帶的可調節性。 圖1. 薄膜型聲學超表面的結構示意圖 技術路線： 在COMSOL軟件中對薄膜型聲學超表面的隔聲特性進行仿真分析。首先建立有限元仿真幾何模型，然后設置變量和定義材料屬性，建立圓柱形空氣域，對入射口出射口積分，計算入射、出射聲功率。設置薄膜的預應力，模型框架設置邊界固定條件，并劃分自由四面體網格。

</p><p><br></p><p>下圖展示了<strong>如何測量空氣傳播噪聲的隔聲量</strong>，簡而言之，就是測量聲源房間與接收噪聲房間之間的噪聲級差異。

周期結構圓柱殼及相應的元胞，彈簧振子( 圖中的黑點，周向的個數為 N) 沿周向等間 隔地分布在元胞上，元胞沿軸向周期排列形成局域共振圓柱殼類聲子晶體結構。元胞的中面半徑為 Ｒ，厚度為 h，軸向寬度為 a，彈簧振子的質量為 mＲ，剛度為 k，圓柱殼質量 m 與彈簧振子總質量之比為 γ。

文件可以是txt，csv，dat格式，將每個點的坐標以文件的形式儲存，r、z坐標值可以用空格或英文輸入狀態的逗號隔開；表格就是直接在軟件中輸入r、z坐標即可。

隔聲罩的實際隔聲效果除取決于結構和理論隔聲量外，還與罩內壁材料的平均吸聲系數有著密切關系。 吸聲技術。若機艙內聲源經過聲波的多次反射，其噪聲級比同樣的聲源在露天的噪聲級要高十幾分貝。由于機艙內混響聲十分嚴重，特別是多臺機組同時工作時尤其如此。因此有必要在機艙內粘貼吸聲材料，可以使混響聲大大降低。

以理想L9為例，在全覆蓋零死角的豪華聲學包方案加持下，整車環境隔聲量31dB(A)，達到同級領先水平。總結 噪音看不見摸不著，卻不容忽視。別人的工作是努力被用戶感知，而理想汽車NVH團隊的工作是努力不被用戶感知。 理想汽車擁有完善的NVH開發流程、先進的NVH實驗室、和專業的NVH研發人員。

聲源項（應力張量） -聲音主要從風機處產生；主要噪聲源為風機周期性的離散噪音，故會產生明顯的基頻或倍頻噪音； -風扇區域產生明顯噪聲源，應力張量值較大；若風機附近隔板或壁板隔聲量偏弱，會出現噪音直接穿透的情況； -風口區域應力張量值偏小；兩側未產生明顯湍流噪聲源。

阻抗管測量材料隔聲量方法根據測量原理不同可分為：雙負載法和單次測量法，下文具體介紹這兩種測量方法。 >>>> 雙負載法 對于前后兩面性質不同的材料，采用兩次測量法，即雙負載法。