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帖子 錘擊對(duì)輪轂進(jìn)行模態(tài)分析
3 結(jié)論 通過(guò)力錘敲擊輪轂的試驗(yàn)方式,并基于NTS.LAB實(shí)測(cè)得到的頻響函數(shù)矩陣,搭載漢航NTS.LAB Analysis不同的分析模塊,可同步獲取以下結(jié)果:1. 利用多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)頻域和MLE最大似然估計(jì)獲取了輪轂結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率等試驗(yàn)數(shù)據(jù),并與有限元結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證有限元模型的正確性,為進(jìn)一步優(yōu)化提供準(zhǔn)確的參數(shù)依據(jù)。
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漢航 ??? 2年前
錘擊法對(duì)輪轂進(jìn)行模態(tài)分析
視頻 08_錘擊模態(tài)測(cè)試時(shí)域信號(hào)后處理
介紹了如果利用LMS TEST LAB處理錘擊模態(tài)測(cè)試采集的時(shí)域信號(hào)。
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lxd161 ??? 5年前
08_錘擊法模態(tài)測(cè)試時(shí)域信號(hào)后處理
問(wèn)答 通過(guò)ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線,為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過(guò)錘擊得到的結(jié)果差這么多?

通過(guò)ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線,為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過(guò)錘擊得到的結(jié)果差這么多?

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飛翔的Max ??? 2年前
帖子 Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、動(dòng)剛度分析模態(tài)、直接
利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態(tài)分析,并在模態(tài)分析的基礎(chǔ)之上,依次建立掃頻分析和隨機(jī)振動(dòng)分析。動(dòng)剛度分析模態(tài)、直接)。
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非_4571 ??? 1年前
Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、動(dòng)剛度分析(模態(tài)法、直接法)
帖子 案例20-基于模態(tài)分析的印刷電路板組件動(dòng)態(tài)仿真
PSD分析模擬了在這些惡劣條件下遇到未知載荷的隨機(jī)激勵(lì)。 模態(tài)疊加通過(guò)將一個(gè)大的線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一組使用模態(tài)系統(tǒng)的非耦合方程,從而有效地解決了該問(wèn)題。疊加的第一步是通過(guò)模態(tài)分析獲得系統(tǒng)的特征頻率和特征模態(tài)。然后進(jìn)行下游的模態(tài)瞬態(tài)分析模態(tài)諧波分析和頻譜分析。 在模態(tài)分析中,通常只提取低頻的一個(gè)子集,截?cái)喔哳l模態(tài)
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龍飛宇 ??? 3年前
案例20-基于模態(tài)分析法的印刷電路板組件動(dòng)態(tài)仿真
視頻 模態(tài)測(cè)試與分析;力錘和激勵(lì)器
模態(tài)測(cè)試與分析;力錘和激勵(lì)器適用人群:從事模態(tài)測(cè)試與分析的技術(shù)和管理人員、從事結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與仿真的技術(shù)和管理人員等模態(tài)測(cè)試與分析;力錘和激勵(lì)器【已結(jié)束】 直播時(shí)間:2021-04-20 14:00培訓(xùn)內(nèi)容· 試驗(yàn)模態(tài)分析總覽· 如何進(jìn)行力錘和激振器模態(tài)試驗(yàn)· 激勵(lì)技術(shù)
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 5年前
模態(tài)測(cè)試與分析;力錘和激勵(lì)器法
帖子 基于拓?fù)鋬?yōu)化的壓縮機(jī)支架輕量化分析
壓縮機(jī)支架材料牌號(hào)為ADC12鑄鋁,性能參數(shù)如表1所示:1.2 模態(tài)分析模態(tài)分析是一種用來(lái)分析某結(jié)構(gòu)件或某系統(tǒng)的振動(dòng)特性即固有頻率和振型的分析方法。根據(jù)Block Lanczos,可分析出壓縮機(jī)支架的模態(tài)和陣型,其結(jié)構(gòu)振動(dòng)方程可簡(jiǎn)化為公式[9](1)。
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張偉一 ??? 2年前
基于拓?fù)鋬?yōu)化的壓縮機(jī)支架輕量化分析
帖子 [VirtualLab] 使用傅里葉模態(tài)分析閃耀光柵
傅里葉模態(tài)(FMM,也稱為RCWA) 建模任務(wù) 單次FMM仿真結(jié)果 參數(shù)掃描(1D) 參數(shù)掃描(2D)
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信光嗎 ??? 6月前
[VirtualLab] 使用傅里葉模態(tài)法分析閃耀光柵
帖子 振動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí):實(shí)驗(yàn)模態(tài)分析的基本流程
兩者區(qū)別是:自由邊界除了彈性模態(tài)之外還存在剛體模態(tài),而約束邊界只有彈性模態(tài)。最終采取何種邊界條件取決于試驗(yàn)?zāi)康摹? 確定激勵(lì)方式:對(duì)于EMA而言,分錘擊(常用)和激振器錘擊通常適用于簡(jiǎn)單的線性結(jié)構(gòu)(部件級(jí)),不適用于非線性結(jié)構(gòu)。激振器測(cè)試激勵(lì)能量更大,獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量更高,通常用于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu),且是研究非線性的唯一方法。
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Bjhq2021 ??? 4年前
振動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí):實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的基本流程
帖子 使用傅里葉模態(tài)分析閃耀光柵
傅里葉模態(tài)(FMM,也稱為RCWA) 建模任務(wù) 單次FMM仿真結(jié)果 參數(shù)掃描(1D) 參數(shù)掃描(2D) 文件信息
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張藝凡 ??? 2年前
使用傅里葉模態(tài)法分析閃耀光柵
帖子 飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn)
如圖7所示,經(jīng)過(guò)多次平均后,仍無(wú)法從頻率響應(yīng)函數(shù)中識(shí)別出關(guān)心的低階模態(tài)。 圖7 FRF與相干分析 激振器相較于錘擊,雖然激勵(lì)的能量可控制,由于尾舵結(jié)構(gòu)的間隙、摩擦等非線性因素較強(qiáng)的影響,往往會(huì)識(shí)別出虛假模態(tài),且無(wú)法繪制力-頻曲線,無(wú)法為顫振計(jì)算提供可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果。
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漢航 ??? 2年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn)
帖子 350兆瓦汽輪機(jī)繞組模態(tài)試驗(yàn)與故障診斷
漢航NTS.LAB EMA模態(tài)測(cè)試分析模塊支持多種高精度模態(tài)參數(shù)識(shí)別分析算法,如SDOF單自由度、MDOF多自由度分析、多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)指數(shù)(polyLSCE)、多參考點(diǎn)最小二乘復(fù)頻域(polyLSCF)、MMIF多變量模態(tài)指示函數(shù)等,并利用最大似然估計(jì)(MLE)剔除噪聲數(shù)據(jù)影響,獲得可靠的模態(tài)測(cè)試結(jié)果,為定子繞組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、故障診斷提供可靠的參考依據(jù)。
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漢航 ??? 2年前
350兆瓦汽輪機(jī)繞組模態(tài)試驗(yàn)與故障診斷
帖子 【NVH專欄】三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲分析研究
圖12 蓋板一階、二階彎曲仿真云圖表3 有限元模態(tài)仿真結(jié)果表4 錘擊模態(tài)測(cè)試結(jié)果由表3、表4可知,采用有限元仿真和錘擊得到的模態(tài)固有頻率數(shù)據(jù)具有較好的一致性。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
【NVH專欄】三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲分析研究
帖子 新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
4 試驗(yàn)模態(tài) 采用LMS SCADS 信號(hào)采集與分析系統(tǒng)對(duì)樣機(jī)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)。將樣機(jī)置于彈性塑料墊上,在樣機(jī)中部周向布置36個(gè)激振點(diǎn),采用錘擊進(jìn)行測(cè)試。為確保測(cè)試信號(hào)的可靠性,減小測(cè)試過(guò)程中的敲擊誤差及信號(hào)干擾,對(duì)同一測(cè)試點(diǎn)多次敲擊并對(duì)產(chǎn)生的信號(hào)取平均。圖4為試驗(yàn)模態(tài)振型圖。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
帖子 新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
4 試驗(yàn)模態(tài) 采用LMS SCADS 信號(hào)采集與分析系統(tǒng)對(duì)樣機(jī)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)。將樣機(jī)置于彈性塑料墊上,在樣機(jī)中部周向布置36個(gè)激振點(diǎn),采用錘擊進(jìn)行測(cè)試。為確保測(cè)試信號(hào)的可靠性,減小測(cè)試過(guò)程中的敲擊誤差及信號(hào)干擾,對(duì)同一測(cè)試點(diǎn)多次敲擊并對(duì)產(chǎn)生的信號(hào)取平均。圖4為試驗(yàn)模態(tài)振型圖。
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車行業(yè)-凌 ??? 4年前
新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
帖子 離心壓縮機(jī)葉輪振動(dòng)特性仿真及試驗(yàn)研究
用Lms Test.lab軟件中Impact錘擊模態(tài)測(cè)試模塊進(jìn)行試驗(yàn), 采用移動(dòng)力錘,在Geometry中建立簡(jiǎn)單模型,見(jiàn)圖4。 1.2.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析  離心壓縮機(jī)葉輪是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu),為了提高試驗(yàn)結(jié)果的精度,選用PloyMAX模塊對(duì)LMS試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
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我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
離心壓縮機(jī)葉輪振動(dòng)特性仿真及試驗(yàn)研究
帖子 結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試分析軟件-漢航NTS.LAB
、故障診斷、角度域分析及扭振分析) 聲學(xué)測(cè)試:倍頻程、聲強(qiáng)、聲功率測(cè)量,聲品質(zhì)分析 聲學(xué)相機(jī):基于波束成形和聲全息方法,具有平面陣列、球陣列等測(cè)量方式 模態(tài)試驗(yàn)分析:幾何建模、ODS分析錘擊模態(tài)試驗(yàn)、MIMO激振器模態(tài)試驗(yàn)、GVT純模態(tài)試驗(yàn)、OMA工作模態(tài)、階次模態(tài)、應(yīng)變模態(tài)、非線性模態(tài)分析 剛體特性測(cè)試
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漢航 ??? 3年前
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試分析軟件-漢航NTS.LAB
帖子 白車身試驗(yàn)模態(tài)總結(jié)報(bào)告
預(yù)采集是為了確定合理的參數(shù),包括采樣頻率、采集儀量程設(shè)置、采樣時(shí)長(zhǎng)、如果是錘擊需要確定觸發(fā)、如果是激振器需要確定激勵(lì)信號(hào)、確定參考點(diǎn)位置等。將設(shè)備儀器按照一定的數(shù)序連接好后,由預(yù)先設(shè)定好的激振器激勵(lì)范圍輸入到軟件當(dāng)中進(jìn)行試驗(yàn)前的預(yù)激勵(lì)。同時(shí)檢查各個(gè)通道的原點(diǎn)特性、線性特性、互易性、各輸入力信號(hào)之間的相關(guān)特性等。觀察和激勵(lì)點(diǎn)位置最遠(yuǎn)處位置的響應(yīng)點(diǎn)的頻響函數(shù)。
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CAE知識(shí)手札 ??? 1年前
023. 白車身試驗(yàn)?zāi)B(tài)總結(jié)報(bào)告
帖子 新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
整機(jī)狀態(tài)下分析計(jì)算定子二階同相位模態(tài)頻率588HZ 、三階同相位模態(tài)頻率1523HZ、四階同相位模態(tài)頻率2760HZ,圖3為各階模態(tài)振型。4 試驗(yàn)模態(tài)采用LMS SCADS 信號(hào)采集與分析系統(tǒng)對(duì)樣機(jī)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)。將樣機(jī)置于彈性塑料墊上,在樣機(jī)中部周向布置36個(gè)激振點(diǎn),采用錘擊進(jìn)行測(cè)試。
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車輛學(xué)長(zhǎng) ??? 3年前
新能源汽車用電機(jī)模態(tài)有限元分析
帖子 軸流通風(fēng)機(jī)葉片模態(tài)仿真及其對(duì)氣動(dòng)噪聲的影響
仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)照 試驗(yàn)是在葉輪安裝狀況下通過(guò)錘擊進(jìn)行的,支架剛度很大,忽略支架的影響 認(rèn)為結(jié)構(gòu)在20?200Hz范圍內(nèi)的振動(dòng)模態(tài)頻率由葉輪決定。試驗(yàn)得到的葉輪模 態(tài)頻率值為58.17Hz,83.38Hz,88.69Hz,154.8Hz仿真得到的模態(tài)頻率值約為 62Hz、 80Hz、88Hz和152.2Hz。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
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