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馬來西亞復合材料技術研究有限公司（CTRM）是全球復合材料航空結構供應鏈的一部分，為世界上主要的商用飛機制造商提供服務。該公司在航空航天和復合材料工業(yè)中發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，并將其業(yè)務多元化到復合材料飛機內飾、飛機座椅和運輸領域。

在空客A380機翼前緣肋設計中，OptiStruct通過拓撲與尺寸優(yōu)化結合，實現(xiàn)了44%的減重效果，單架飛機減重達500kg，直接讓每英里每座運行成本降低20%，且13根肋的設計方案僅用7周就完成交付。而SOGECLAIR Aerospace借助其拓撲優(yōu)化與增材制造協(xié)同能力，讓航空發(fā)動機吊架零件數(shù)量減少97%，重量減輕20%，同時保持結構強度不變。

了解 Bye Aerospace 如何：在考慮認證的情況下，確定飛機設計流程和工具運行多學科優(yōu)化在敏捷開發(fā)的關聯(lián)環(huán)境下助力進行最后關頭的更改點擊獲取視頻http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/JH9pbs7以下為視頻部分截取▼點擊獲取視頻http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com

子部件劃分及3D打印幾種方案的比較 原金屬方案：重量為135g，承載3.0kN；短切纖維方案：重量約21g，承載4.2kN；準各向同性3D打印方案：重量20g，承載1.6kN（該數(shù)據(jù)感覺有些異常）；拓撲優(yōu)化后3D打印方案：重量25g，承載4.8kN；二次優(yōu)化后3D打印方案：重量27.5g，承載6.9kN；最終的連續(xù)纖維增強3D打印優(yōu)化方案比原金屬方案重量減輕了輕

物理試驗及結論新設計的部件能夠承受飛機上的載荷條件，該部件安裝在拉伸試驗機上，并施加了原始部件設計的最大載荷。優(yōu)化后的組件順利通過了這一加載條件，沒有任何缺陷，最終能夠承受其設計載荷的225%，這證明了優(yōu)化設計的結構有效性。帕德博恩大學的研究人員表明，不僅兩部分組件被一個單獨的部件所取代，而且與原始設計相比，最終的設計重量減輕了63%，最大應力降低了55%。

3、多學科多目標結構優(yōu)化新的飛機產品涉及的學科越來越多，科技越來越精尖，使得傳統(tǒng)涉及越來越難滿足新產品的需要，不但浪費大量的材料，而且投入了大量的人力，新的多學科優(yōu)化的工具，擁有全面的結構優(yōu)化能力，能為概念設計和詳細設計踢狗豐富的優(yōu)化方法，包括拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化、自由尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、自由形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化，用來解決懸掛發(fā)射裝置骨架，機構等部件的優(yōu)化問題，減輕整體重量，為輕量化設計提供依據(jù)。

03多學科多目標結構優(yōu)化新的飛機產品涉及的學科越來越多，科技越來越精尖，使得傳統(tǒng)涉及越來越難滿足新產品的需要，不但浪費大量的材料，而且投入了大量的人力，新的多學科優(yōu)化的工具，擁有全面的結構優(yōu)化能力，能為概念設計和詳細設計踢狗豐富的優(yōu)化方法，包括拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化、自由尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、自由形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化，用來解決懸掛發(fā)射裝置骨架，機構等部件的優(yōu)化問題，減輕整體重量，為輕量化設計提供依據(jù)。

因此，選取參考文獻[9]中優(yōu)化后的乘波體作為高超聲速ISR平臺的機身前體。1.2 機翼設計對于大多數(shù)的高超聲速飛行器，機身為主要升力面，利用前機身的壓縮產生主要升力。機翼作為次要升力部件，具有很大的改善空間，也需重點設計。由參考文獻[9]可知，高超聲速ISR 平臺乘波前體提供了一半以上的升力（113482N），還有一小半升力需要機翼來提供。

此前的2021年，美國航空同意以10億美元的價格預訂250架Vertical Aerospace公司的VA-X4飛機。VA-X4飛機可搭載4名乘客和1名飛行員，飛行速度超過320千米/時，飛行距離超過160千米。

今天，要想通過仿真獲取飛機認證，以及保持每架飛機和飛機部件（即“數(shù)字孿生”）的精確數(shù)字形式，都需要嚴肅認真的規(guī)劃。研究計算航天學，尤其是研究計算流體力學 (以下簡稱 CFD) 在過去幾十年間的演變將會對未來發(fā)展大有裨益。

今天，要想通過仿真獲取飛機認證，以及保持每架飛機和飛機部件（即“數(shù)字孿生”）的精確數(shù)字形式，都需要嚴肅認真的規(guī)劃。研究計算航天學，尤其是研究計算流體力學 (以下簡稱 CFD) 在過去幾十年間的演變將會對未來發(fā)展大有裨益。

Raise3D如何助力SpaceX火箭翻修作為SpaceX的重要供應商之一，Elite Aerospace負責承擔于SpaceX部分航天部件的翻修工作。如何滿足SpaceX回收后快速重復發(fā)射的商業(yè)模式，以及應付馬斯克本人的隔三差五郵件要求的“速度越快越好”成為了Elite Aerospace公司工作的重中之重。

通常采用精益設計和先進材料、工藝替換來挖掘潛力，但已觸及“天花板”，甚至關系到新機研制的成敗，如無人作戰(zhàn)飛機如果采用傳統(tǒng)結構就無法實現(xiàn)高過載的設計要求，大部件接頭凸出飛機外形，會顛覆飛機先進氣動隱身布局。 為什么戰(zhàn)機傳統(tǒng)結構“弊端”長期難以突破?這是因為飛機結構非常復雜，零部件離散，以接頭連接、鉚接/螺接為主，涉及10余個大部件、上百種工藝、數(shù)萬個零件、數(shù)十萬個標準件（見圖1）。

因此，在產品開發(fā)環(huán)境中，基于模型的系統(tǒng)工程和多學科設計分析優(yōu)化都旨在支持復雜系統(tǒng)(如飛機產品)的開發(fā)。

②機翼結構部件合理布置及尺寸優(yōu)化 飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結構就是機翼翼盒，它由非常輕便結實的碳纖維材料構成，內部由成百上千根骨架組成。 所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內部結構和承重是非常厲害的。

3D打印助力SpaceX航天部件翻修工作 作為SpaceX的重要供應商之一，Elite Aerospace負責承擔于SpaceX部分航天部件的翻修工作。如何滿足SpaceX回收后快速重復發(fā)射的商業(yè)模式，成為了公司工作的重中之重。由于每次發(fā)射的火箭都有迭代，且實際損耗的部位不同，無法提前預知。

針對特定的應用場景，螺旋槳的定制優(yōu)化是無人機平臺性能提升的必經之路。 螺旋槳，作為小型飛機、無人機、多旋翼機的重要動力部件，同飛機平臺性能密切相關。經過上百年的發(fā)展，各類型航空類螺旋槳層出不窮，其性能也參差不齊。

作者Cadence CFD 解決方案 關鍵要點 當空氣流過機翼或充當阻流體的機身等結構部件時，飛機會發(fā)生渦流脫落。 渦流脫落的頻率取決于流動特性、速度和結構設計，并顯著影響飛機的性能。 渦流脫落仿真有助于分析渦流的形成如何影響空氣動力和穩(wěn)定性，使工程師能夠做出有利于飛機效率的必要優(yōu)化決策。

，對其流場進行仿真分析是優(yōu)化噴管設計和控制流動分離過程的必需環(huán)節(jié)。

這些元件為了描述沿著流動路徑從一個部件到另一個部件的壓力損失。本例主要是評估整個飛機的飛行性能，可以假設這些損失忽略不計。因此，在模型中去除孔口容腔元件減少了系統(tǒng)狀態(tài)變量的數(shù)量，以及與之相關的特征值數(shù)量。