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大雨過后路面會存有大量積水，車輛涉水行駛非常普遍。

電池包作為新能源汽車的核心部件，在車輛行駛過程中會頻繁經歷涉水沖擊場景，因此發生水流侵入電池包內部，造成絕緣故障帶來安全隱患的風險較大。主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結構受水沖擊滲水失效。

根據車輛的涉水深度及整車電器件與整車線束布置情況，將整車線束的布置區域劃分如下圖1。 圖1 線束安裝區域劃分示意圖 1.駕駛室及乘客艙；2. 4門線涉水線以上部分；3. 4門涉水線以下部分；4. 后背門；5. 后保險杠涉水線以上部分；6. 后保險桿涉水線以下部分；7. 頂棚 ；8.機艙內框梁部分；9. 機艙內框梁/發動機周邊部分；10.

其次還會依據車型來設計涉水試驗，即以不同的速度通過不同的水深，模擬車輛在積水路面的涉水情況。

? 應用3、涉水、潤滑等特殊場景仿真在潤滑油、液體晃動、車輛涉水等特殊工況下，我們也可以提供一整套仿真能力，包括： 油箱晃動仿真：結合結構與流體，考慮結構響應； 涉水分析：仿真輪胎在涉水時形成水墻的過程； 潤滑油甩油分析：用于齒輪箱、發動機等； 液體波動仿真：比如罐車在轉彎或制動時，液體的沖擊壓力。

涉水人員憑借長江北斗船載智能終端，能實時掌握天氣、水文、停泊錨地、航行數據等信息，合理規劃航線；涉水管理部門能通過長江北斗綜合服務平臺直觀、準確鎖定船舶，實時掌握船舶動態，方便執法監管。去年10月，我國首艘萬噸級海事巡邏船“海巡09”輪在廣州南沙列編，加入中國海事執法序列。

有時暴露在極端條件下，應對北極或沙漠地區的溫度、濕度、水、灰塵、污垢、沖擊、振動甚至是碰撞。無論是測試乘用車、商用車、軍用車輛還是火車，每輛車都對現場測試提出了特殊要求，并要求根據目標應用進行測試，以驗證產品的性能。

? 應用3、涉水、潤滑等特殊場景仿真在潤滑油、液體晃動、車輛涉水等特殊工況下，我們也可以提供一整套仿真能力，包括： 油箱晃動仿真：結合結構與流體，考慮結構響應； 涉水分析：仿真輪胎在涉水時形成水墻的過程； 潤滑油甩油分析：用于齒輪箱、發動機等； 液體波動仿真：比如罐車在轉彎或制動時，液體的沖擊壓力。

第二十一屆青島國際水大會將如期而至。 時間：2026年6月30日-7月2日 地點：青島·中鐵世界博覽中心 這是中國水處理行業一個具有特殊意義的時間坐標。會議開幕的節點，恰逢“十五五”規劃開局后的第一個完整執行周期起點。所有涉水企業——無論是深耕多年的國企巨頭，還是伺機而動的技術新貴——都面臨同一個問題：未來五年的增長極在哪里？

研討會及培訓圍繞車輛涉水、淋雨、A柱溢流、車身污染、雪場景、車輛空氣動力學等仿真場景展開，交流氣氛熱烈，討論深入。培訓期間，總部專家同時前往上海、浙江等多地進行拜訪，針對客戶目前關心的問題進行解答。通過此次在中國市場的交流，AVL的總部工程師們深入了解客戶的需求和疑慮，對PreonLab軟件的應用進行了詳細的解答。

問界M8潑水實驗背后的技術革命——PreonLab破解車內防水性能難題Author: 王鑫Technical Support Engineer, AST被譽為全球汽車工業“風向標”的2025年上海國際車展于4月23日正式拉開帷幕。在今年的車展上，一個有趣的現象引起了業界的注意：多家車企開始高調展示車輛的防水性能。

AcuSolve：FEM 算法，通用熱-流體分析 ultraFluidX：LBM 算法，虛擬風洞、車輛空氣動力學、氣動噪聲 nanoFluidX： SPH 算法，傳動系統潤滑、液體晃動、車輛涉水、水管理 EletroFlo：FVM 算法，PCB 板級，電子設備機箱散熱仿真 Flow Simulator：一維流動和熱網絡，系統級 CFD 仿真

車輛水管理 (Water Management)· 涉水分析：模擬車輛通過積水路面時，水是否會進入發動機進氣口或艙室。參考案例-多相流體-VOF：重力驅動流體參考案例-多相流體-VOF：使用自適應網格化的油箱晃動· 表面水污染：分析雨天行駛時，側窗、后視鏡上的水流路徑，優化雨刮器和車身設計，保證駕駛員視野清晰。

UVC紫外線殺菌燈珠 - WH-UVC001-VO的特點：使用效率比其他同類高百分之三十使用壽命比其他同類長百分之三十從內基板到外殼全銅結構，散熱好，壽命長，可支持中大功率UVC光源防水好，耐壓>2.5Mpa，爆破>6Mpa，可涉熱水靜態10L水容量殺菌，15Min（分鐘）殺菌率>國標99.9%動態水殺菌，0.5L/Min（分鐘）殺菌率>國標99.9%在量產規格上可再升級為動態水殺菌

4、汽車行業：整車涉水、淋雨仿真 車輛涉水、淋雨時的表現越來越受到重視，設計人員利用試驗和仿真分析對車身涉水、淋雨情況進行研究，尤其是對新能源汽車的電池、電控、電器、線路等做了大量的優化工作。Particleworks軟件相較于傳統流體軟件在自由液面及飛濺問題上具備更好的適配性，計算效率能有極大的提升，對于模擬整車真實的涉水、淋雨有更大優勢。

在齒的根部設計氣流導槽，還可以防止車輛行駛過程中由于擠壓空氣形成的爆破聲音。技術突破四：止水、排水性能方面加強錨固型整體梳齒式橋梁伸縮裝置還能夠使止水帶處于齒板下部，免受日光照射和橋面水的腐蝕，選用帆布橡膠，采用三元乙丙橡膠材質。其優點是耐寒、耐高溫、抗老化程度好，可有效延長止水帶的壽命周期。

環境應力測試 道路車輛電氣和電子設備可執行的環境應力測試可分為兩大類：機械環境應力測試和氣候環境應力測試。機械環境包含的測試有：正弦振動 測試、隨機振動測試、機械沖擊測試、自由跌落測試、 溫度-濕度-振動三綜合測試等。

圖7部分控制結構示意圖 在AMEsim仿真模型中，車輛熱管理模型的前排腿部溫度、水暖回路循環水溫度、電池回路循環水溫度以及電池電芯溫度作為控制部分的輸入，通過Matlab搭建的控制器輸出PTC發熱量、三通閥開度、回路中水泵電機轉速的控制信號。PTC的控制部分以前排腿部溫度、乘員艙內目標溫度作為MPC控制器輸入，輸出PTC發熱量控制系數。

低速流動的自由液面場景往往是可以采用單相流模型的，比如：車輛涉水分析，油箱晃動，水渠流動等。 在2021.2版本中nanoFuidX增加了一個新的Tartakovsky表面張力模型，改善了單相流的液滴仿真。