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上圖案例中定義了行星齒輪和托架之間的運(yùn)動副，全部是采用傳統(tǒng)的LS-DYNA關(guān)鍵字定義即可。 上圖為齒輪設(shè)置，采用多種方法對潤滑油進(jìn)行建模。圖中為LS-PrePost內(nèi)生成潤滑油的粒子，通過指定容器幾何結(jié)構(gòu)和整個裝配體，并指定內(nèi)部結(jié)構(gòu)。幾何結(jié)構(gòu)內(nèi)部無需生成潤滑油，LS-PrePost能夠排除這些部件，僅在所需的區(qū)域生成潤滑油的粒子。

上圖案例中定義了行星齒輪和托架之間的運(yùn)動副，全部是采用傳統(tǒng)的LS-DYNA關(guān)鍵字定義即可。上圖為齒輪設(shè)置，采用多種方法對潤滑油進(jìn)行建模。圖中為LS-PrePost內(nèi)生成潤滑油的粒子，通過指定容器幾何結(jié)構(gòu)和整個裝配體，并指定內(nèi)部結(jié)構(gòu)。幾何結(jié)構(gòu)內(nèi)部無需生成潤滑油，LS-PrePost能夠排除這些部件，僅在所需的區(qū)域生成潤滑油的粒子。

通過對不同纖維分布的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行遷移學(xué)習(xí)，在通用非線性有限元分析軟件LS-DYNA內(nèi)創(chuàng)建了一個可模擬預(yù)測各種短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的DMN數(shù)據(jù)庫。另外，借助前處理軟件LS-PrePost提供的映射功能，可以將模流分析軟件Moldex3D預(yù)測得到的纖維分布數(shù)據(jù)導(dǎo)入LS-DYNA，從而得到能夠?qū)ψ⑺艹尚蛷?fù)合材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行高效非線性分析的多尺度有限元模型。

Lines(線)：切角。BaseSections(基礎(chǔ)截面)：截面點(diǎn)的坐標(biāo)；片段切角。LocalSections(局部截面)：沿基線的曲線特征參數(shù)；沿三軸的轉(zhuǎn)動；沿三個方向的移動；面內(nèi)兩方向的縮放。PID/MAT(屬性/材料)：殼單元厚度，材料屬性。 通過對以上對象進(jìn)行參數(shù)化，可以優(yōu)化截面形狀，梁系位置\形狀，關(guān)鍵接頭尺寸，部件厚度，材料等。

不同結(jié)果的分析模型比較模型部件的功能除了用于多工步分析之外，還可以用于在一個Mentat數(shù)據(jù)庫和窗口中比較不同模型的分析結(jié)果。下面以Marc用戶指南中e030的模型為例來介紹使用方法。如圖1所示，這是一個鋼制閥體結(jié)構(gòu)分析模型，下表面施加固定約束，內(nèi)部主腔體承受60MPa的高壓，需要比較一下采用低階單元和高階單元的分析結(jié)果的差異。

通過對不同纖維分布的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行遷移學(xué)習(xí)，在通用非線性有限元分析軟件LS-DYNA內(nèi)創(chuàng)建了一個可模擬預(yù)測各種短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的DMN數(shù)據(jù)庫。另外，借助前處理軟件LS-PrePost提供的映射功能，可以將模流分析軟件Moldex3D預(yù)測得到的纖維分布數(shù)據(jù)導(dǎo)入LS-DYNA，從而得到能夠?qū)ψ⑺艹尚蛷?fù)合材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行高效非線性分析的多尺度有限元模型。

第一步，導(dǎo)入或生成幾何形狀，可利用LS-PrePost生成也可以直接輸入IGA file（該案例采用），創(chuàng)建mesh NURBS之后呢，選中g(shù)eometry，點(diǎn)擊accept生成較粗的網(wǎng)格，Control grid可查看Control point。點(diǎn)擊Refine（P-/H-refinement）生成更密的網(wǎng)格。

創(chuàng)建模型之后進(jìn)行材料創(chuàng)建及截面屬性賦予，除去鋼鐵材料屬性輸入表1中的基本材料參數(shù)，對于梁結(jié)構(gòu)參數(shù)需要額外定義如圖3所示。最后還應(yīng)當(dāng)注意在使用梁截面形狀創(chuàng)建梁截面特性時，必須指定梁截面方向如圖4所示。在定義裝配步驟中設(shè)置默認(rèn)，沒有特別需要注意的地方，設(shè)置分析步中應(yīng)根據(jù)所要施加的載荷曲線來設(shè)置仿真時間（time period），這里因為在A點(diǎn)需要施加63秒的振動位移載荷，因此時間設(shè)為63。

為了使計算結(jié)果具有更高的準(zhǔn)確性，L形板件四個螺栓孔附近的正方形區(qū)域和加載臂中間部分使用整齊的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分，由于加載臂相交部分的圓角和傳力槽的兩端并不是考核應(yīng)力狀態(tài)的重點(diǎn)區(qū)域，所以采用自由網(wǎng)格來劃分。而螺栓在切分為四個部分后同樣使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格來劃分。 若將整個連接結(jié)構(gòu)的各個部位都細(xì)化網(wǎng)格，將大大增加工作量。

4.2云圖分析在Job Manager中單擊Results，進(jìn)入Visualization模塊查看模型計算結(jié)果文件，單擊工具箱中的云紋圖查看按鈕，通過設(shè)置分別顯示總體上和水平兩個方向上的位移分布云圖分別如圖9~11所示。

涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。

應(yīng)力應(yīng)變云圖： 查看在坍塌時刻，管道外表面的環(huán)向應(yīng)變和軸向應(yīng)變分布，觀察橢圓化變形的模式和應(yīng)變集中區(qū)域。坍塌彎矩預(yù)測： 從力矩-轉(zhuǎn)角曲線的峰值點(diǎn)確定坍塌彎矩，并與理論解或文獻(xiàn)中的實驗結(jié)果進(jìn)行對比驗證。關(guān)鍵要點(diǎn)總結(jié)幾何非線性至關(guān)重要： 即使轉(zhuǎn)角不大，由于彎管截面橢圓化與整體彎曲的耦合，也必須打開NLGEOM選項。

如果基礎(chǔ)單元小于嵌入部件的橫截面或厚度，則熱產(chǎn)生載荷可能不會充分分布，從而導(dǎo)致對受影響區(qū)域的熱結(jié)果的過度估計。 • 對加固單元使用適當(dāng)?shù)?em>截面控制設(shè)置（SECCONTROL），以提高結(jié)果。 • 考慮對所有支撐基礎(chǔ)材料使用基底移除選項，對均質(zhì)嵌入構(gòu)件使用全膜選項。

根據(jù)分析結(jié)果來改進(jìn)設(shè)計，以減小應(yīng)力集中。 二、建模要點(diǎn) 1) 此問題研究的是結(jié)構(gòu)的靜態(tài)響應(yīng)，所以分析步類型應(yīng)為 Static,General。 2) 由于關(guān)心的是應(yīng)力集中部位的應(yīng)力狀態(tài)，所以在模型中使用C3D20R 單元（20 節(jié)點(diǎn)六面體二次縮減積分實體單元）。 3) 基于結(jié)構(gòu)和載荷的對稱性，只作出 1/2 模型進(jìn)行分析。

創(chuàng)建完畢后，可查看總厚度，確保所有部件的厚度均正確。在前處理模塊中完成計算后，保存并更新，然后進(jìn)入后處理模塊。靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析設(shè)置

一.子結(jié)構(gòu)模型創(chuàng)建 LS-DYNA子結(jié)構(gòu)通過*INTERFACE_COMPONENT關(guān)鍵字定義子結(jié)構(gòu)分析的數(shù)據(jù)傳遞，即將子結(jié)構(gòu)與殘余結(jié)構(gòu)交界的節(jié)點(diǎn)定義為子結(jié)構(gòu)分析的數(shù)據(jù)傳遞節(jié)點(diǎn)。通過*INTERFACE_COMPONENT_FILE將這些節(jié)點(diǎn)的時間歷程解傳遞到聲明的文件中（如d3iff）。

如拓?fù)鋬?yōu)化識別出一條重要的路徑，需要增加一個傳力結(jié)構(gòu)件，但往往車身部件都是鈑金件，如何讓方案中的鈑金件的力學(xué)性能和拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果是相當(dāng)?shù)模@一點(diǎn)需要特別注意。尤其是拓?fù)?em>結(jié)果保留的材料和原車身結(jié)構(gòu)有耦合作用時。這里推薦用ANSA23中一個新增的功能，可以直接獲得實體和殼結(jié)構(gòu)聯(lián)合結(jié)構(gòu)的截面性能。