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問答 abaqus荷載位移曲線,選擇的加載點的u1,rf1,導出的曲線峰值荷載是為啥?

abaqus模擬混凝土框架平面內受情況,荷載位移曲線,選擇的是加載點的u1,rf1,導出的曲線峰值荷載是為啥,比試驗得出的結果了好幾倍,試驗得出峰值荷載為200多,模擬出來的是800多。。。。。

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Lx9 ??? 3年前
問答 用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎?

用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度(三角形的頂端)和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎?是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度?1654414932821.png

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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
帖子 用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎?
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度(三角形的頂端)和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎?是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度?
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎?
問答 滯回曲線負向段很早出現承載下降,與單推曲線符合

做的是L形截面的多腔鋼管混凝土短肢剪力墻的滯回,沿弱軸方向,混凝土采取約束混凝土本構,鋼材采取雙線性.如圖所示,正向峰值承載擬合良好,與單次推覆計算出的基本一致;負向段在很早便出現了承載下降,滯回曲線與單推曲線差得有些多,想問問大家是什么原因

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國境以南 ??? 2年前
問答 為什么預應力鋼桁架混凝土梁的ABAQUS模擬結果和試驗結果承載曲線相差這么

對論文進行復刻,預應力鋼桁架混凝土梁抗彎荷載位移曲線相差較,承載上升較快,但是極限承載比試驗小,原因出自哪里呢?

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法拉利拖拉機老司機 ??? 2年前
帖子 底盤零部件路譜轉臺架詳解
三、試驗場載荷轉臺架Block的核心準則 用戶路面轉試驗場路面暫且略提,我們重點討論試驗場載荷轉臺架 Block。下表2為某車型橫向穩定桿在一些典型試驗場路面下的載荷。表2 某車型橫向穩定桿在部分典型路面上的隨機載荷譜(實際上這里放的是微應變譜) 我們對動態載荷進行觀察,就會發現大多數動態載荷存在隨機性,即無明顯的規律可以尋找。
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辰巳午未 ??? 2年前
底盤零部件路譜轉臺架詳解
問答 Abaqus推出試驗極限承載

我在做FRP混凝土推出試驗時,得到的極限承載,而且彈性階段持續長,大概從哪幾個方面考慮啊

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用戶_42786 ??? 2年前
帖子 刮板輸送機彎曲段工況下力學特性研究
3 結語(1)研究刮板輸送機彎曲段工況動力學特性。研究結果可知:瞬時接觸峰值約大于穩定載荷的1個數量級(6~10倍)。中部槽向前時,啞鈴銷與啞鈴窩的接觸最大值同時發生在遠離煤壁側彎曲段的過程中。
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擺渡人張 ??? 2年前
刮板輸送機過彎曲段工況下力學特性研究
問答 DIC分析中,變形,應變場可分析怎么辦?

請問我使用VIC-2D分析一種材料時,隨著它的變形增大,應變場云圖逐漸消失可見,這種情況要怎么設置才可以使得軟件接受變形,并繼續計算應變數據呢?還是說當變形或者應變超過多少,從概念出發就能分析應變了?本來是當裂縫出現后,裂縫位置出現空白區(圖1),但現在變形后全場都是空白區(圖2)。

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時節 ??? 1年前
問答 為什么abaqus施加循環載荷足夠產生塑性變形),但結果的塑性變形始終保持不變?

為什么abaqus施加循環載荷足夠產生塑性變形),但結果的塑性變形始終保持不變?只有一開始有陡升,后面始終不變,調節初始步長和最大步長也只能使一開始的一小部分時間段有塑性變形

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張三5498 ??? 2年前
帖子 基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用
由圖10可知,在載荷加載的初始階段,試驗與仿真曲線有偏差,這是因為首先CFRP薄壁圓管在實際打磨過程中,沒有打磨出比較理想的觸發機制;其次在試件制備注入樹脂的過程中,由于樹脂分布均勻以及后續加熱保壓階段工序的完善導致結構存在缺陷。在后續加載中,仿真結果的載荷-位移曲線與試驗曲線的整體變化趨勢保持一致,在達到最大峰值后,載荷曲線開始下降,隨后略微上升,最后圍繞平均進行波動直至壓潰結束。
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汽車-小江 ??? 2年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用
帖子 基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
進行了傳動軸變速運動仿真模擬試驗,得到了PID控制器跟蹤曲線與性能,齒輪對上由于齒輪接觸產生的軸向與徑向通過傳動軸傳遞至軸承上的變化曲線。結果表明,PID控制器達到了較高精度的速度效果,得到了符合實際運動情況的軸承變化曲線,為汽車齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究提供了參考。文章來源:汽車實用技術
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機械發明愛好者 ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
帖子 ABAQUS橡膠支座:考慮橡膠支座可變摩擦跨度連續梁橋增量動力分析
對于邊支座,當IR大于0.6時,雙線性模型承受了顯著的拉力載荷,而實際上盆式橡膠支座是可能受拉的。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS橡膠支座:考慮橡膠支座可變摩擦力的大跨度連續梁橋增量動力分析
問答 純鋼球節點的滯回模擬,為何曲線與實際試驗相差?

如圖所示,這個為何0點的荷載如此小,設置了50kn的軸

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用戶_61189 ??? 1年前
帖子 基于ABAQUS的分離式霍普金森壓桿SHPB仿真(附.cae.inp)
(3)等效載荷法的入射波比使用整形片的撞擊桿法的結果基本一致,并呈現更少的波形彌散(“振蕩”)。(4)波形整形的撞擊桿法、波形整形的等效載荷法的峰值基本一致為241MPa,無波形整形的撞擊桿法由于波形彌散幅值偏高,產生較誤差。 5、試樣應力應變數據處理本節介紹基于仿真結果獲得試樣應力應變的方法:直接提取試樣應力應變的直接法和基于入射桿透射桿三波曲線的間接法。
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原點仿真 ??? 11月前
基于ABAQUS的分離式霍普金森壓桿SHPB仿真(附.cae.inp)
帖子 基于ABAQUS單點顯式VDLOAD/隱式DLOAD激光沖擊加載(圓形光斑和方形光斑)
幅值曲線、光斑約束定義 F = p RETURN END VDLOAD顯式沖擊圓形和方形光斑對比 米塞斯應力:圓形成四周擴散形式,方形相對范圍較小 等效塑性應變:圓形中心區域變形較,方形整體變形均勻,頂點處出現應力集中,變形 DLOAD隱式沖擊圓形和方形光斑對比
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不是真正的工程師 ??? 2年前
基于ABAQUS單點顯式VDLOAD/隱式DLOAD激光沖擊加載(圓形光斑和方形光斑)
帖子 CAE工程分析 | 極限載荷
,可以看到,分別通過零曲率準則得到的極限載荷值非常接近,而其它幾種方法得到的極限載荷值受不同部位曲線形式的不同影響較【注:零曲率的另一種特殊判斷方法,即將材料設置為理想彈塑性,若有限元分析由于能繼續承載而導致難以收斂,則此時對應的載荷值即為極限載荷值】當然,極限載荷法終歸只是一種防止結構出現過量塑性變形的校核方法,對于結構的安定性問題,疲勞問題還需要進一步考慮來源于
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一葉_4024 ??? 4年前
CAE工程分析 | 極限載荷法
問答 ABAQUS在鋼軌上施加集中時,產生位移

請教各位大佬,我再中間軌道板上的鋼軌加了一個10KN集中,結果這個點的位移有50多毫米,位移太了是怎么回事,希望有明白的大佬可以解答一下疑惑,謝謝?。?!

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用戶_32012 ??? 2年前
帖子 MAT_58材料卡片在新能源汽車復合材料底護板仿真分析中的應用
無論是采用4層還是16層殼單元堆疊來模擬層合板厚度方向,仿真曲線與試驗曲線整體吻合良好。仿真的沖擊峰值分別為14,383 N(4層)和13,767 N(16層),與試驗峰值(15,277N)的誤差分別為 5.22% 和 8.99%。這一結果充分證明了基于前述方法標定的 MAT_58 參數集能夠有效預測CFRP層合板在高速沖擊下的力學響應。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 4月前
MAT_58材料卡片在新能源汽車復合材料底護板仿真分析中的應用
帖子 案例 | 使用Adams-Marc聯合仿真模擬車輛的極端負載工況
淺藍色曲線由沒有做任何模型調整的首次聯合仿真得出,仿真和測試之間峰值載荷的較差異是由于仿真工程師提供了錯誤的 Y 坐標。因為這個原因,仿真工況錯過了導致峰值載荷的底板螺絲與障礙物之間的接觸點。 接觸比較:物理測試與聯合仿真結果 工程師在仿真模型中調整了 Y 坐標,并進行了另一次聯合仿真后,生成了黑色曲線,更接近物理測試結果。
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Cruise ??? 3年前
案例 | 使用Adams-Marc聯合仿真模擬車輛的極端負載工況
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