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也正是由于飛機航電系統綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目越來越廣,我們亟需一套自頂向下囊括需求捕獲與分析,功能設計與驗證、軟硬件開發與測試的系統方法來指導我們的設計。 目前航電設計中面臨著以下挑戰： (1)需求的捕獲、分析、確認和管理不到位。

需求評審需要召集相關方人員參與，包括直升機級代表、適航代表、項目管理代表、航電系統專家等。通過評審的需求，要經過正式的批準程序作為航電系統開發的輸入。 需求收集階段的主要任務是記錄和匯總各方需求，這些輸入需求是后續建模分析設計的基礎。若使用模型的方式完成需求收集工作，可使用SysML 語言的“需求”元素來記錄這些收集匯總的需求。

模型假設損傷變量與材料的電氣性質（如介電常數）密切相關，損傷變量的演化代表了導電通道的增長。 模型假設：為簡化計算過程，假設材料的電氣擊穿主要由導電通道的形成和擴展主導，忽略了材料微觀缺陷的細節。此外，導電通道的擴展遵循經典的斷裂力學理論，且材料的介電常數隨損傷程度變化。

關鍵詞：拖航阻力;計算模型;有限元;海洋平臺;海上自升式平臺沒有自航能力，一般采用拖輪進行拖帶作業.拖航前需計算平臺拖航阻力，選擇系柱拖力相當的拖輪；如果拖航阻力計算不準確，拖輪拖帶能力不足，遇到惡劣海況時無法制衡平臺，可能出現平臺失控的情況.關于拖航阻力計算，目前國內一般采用中國船級社(CCS)《海上拖航指南(2011)》“附錄2 海上拖航阻力估算方法”,但該計算模型僅考慮了摩擦阻力

此外，軟件還支持蒸發循環相變換熱仿真，可應用于航電系統氣冷/液冷設計，助力提升航電設備運行穩定性。 循環相變仿真在機械潤滑仿真領域，VirtualFlow 軟件依托 IST 網格技術，實現了對剛體運動的高效處理，可實時追蹤流固界面，操作更便捷、計算效率更高。

4月22日16:00，Ansys官方『AI驅動的OSA模型助力高速電光仿真全流程』研討會將介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。感興趣的下滑預約學習??時間：4月22日（星期三），16:00-17:00內容簡介：本次 webinar 將會介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。

這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅總成NVH性能開發成為一項復雜的系統工程開發。 綜合新能源電驅總成NVH特性、汽車零配件開發體系復雜的特點和量產開發時間的限制，在系統集成開發上，通常會通過引入開發模型來指導產品研發，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗與仿真相關性分析及模型修正 漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測試分析系統 漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測試分析系統 漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統 漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統報名方式漢航（北京）科技有限公司地址：北京市海淀區學清路38

圖4 汽車TPA測試2.2 航空航天行業? 座艙舒適度提升 問題舉例：航電設備振動通過支架傳遞到座艙，影響乘客舒適度（如加速度＞0.1m/s2）。 解決思路：用組件級TPA（子結構法）預測航電設備的振動傳遞路徑，優化支架結構或添加隔振墊，將座艙振動控制在0.05m/s2以內。

針對報告生成需求，漢航NTS.LAB軟件支持一鍵報告生成，系統自動基于分析結果生成合規的測試報告，報告包含測試參數、原始數據、分析結果、阻力模型、趨勢曲線等完整內容，可直接用于產品研發、法規認證等場景，大幅提升測試成果轉化效率。

3、深水自航潛艇在深水區的潛航實際上是一個典型的繞流問題，對于繞流問題以及關于阻力問題的求解，一般采用的湍流模型為SST k-ω湍流模型，然而在關于該問題的求解中，采用可實現的k-ε模型較SST k-ω湍流模型所得計算結果與實驗值吻合得更好，這可能是流動雷諾數較大引起的。在計算過程中選取的計算域如下圖 2所示（實際計算時采用半模計算）。

FCC認證 FCC標準主要是對無線電、通信等進行管理與控制。FCC認證是美國EMC強制性認證，主要針對9k-3000GHz的電子電氣產品，涉及無線電、通信等各方面無線電干擾問題。電子電器類產品銷往美國，需申請FCC認證，并標注FCC標志。

鋰離子電池電化學-熱耦合模型由兩部分組成：研究電池內部化學反應的電化學模型以及描述電池溫度分布的熱模型。這兩個部分分工明確并相互耦合。首先，電化學模型計算出發熱功率，然后將發熱功率傳遞給熱模型，熱模型根據發熱功率計算出溫升，然后將此時電池溫度傳遞給電化學模型中受溫度影響的各參數，以此互相耦合實現電池的電壓和溫度模擬。

為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。車輛滑行測試系統的工作原理 車輛滑行測試基于牛頓運動定律。

附件包含3D模型STP格式 & DWG格式圖紙一張，模型如下圖所示。

如果用一個本身就不準確的有限元模型去做SDM，那么預測的修改效果也必然是錯誤的，可能導致災難性的設計決策。因此，必須先通過模型修正，獲得一個可信的基準模型。2. 應用案例 下面使用漢航NTS.LAB Link軟件中的模型修改模塊來介紹結構動力修改逆問題分析方法在工程中的應用。

漢航研發的Hunter獵人及Mind思想者系列硬件兼顧外場便攜移動應用和實驗室應用，通道從8通道到上千通道，既有嚴酷工況下的堅固型數據采集系統，又有大型機柜式多通道實時采集系統，漢航硬件支持同步精度可達納秒級的LXI總線型的分布式采集應用。其防塵、防水設計使得工程師可以在室內或室外惡劣環境下使用。