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問答 如何進(jìn)行不同應(yīng)變率下的單軸拉伸實(shí)驗(yàn)仿真?

如何使用ABAQUS模擬仿真不同應(yīng)變率下混凝土細(xì)觀模型的單軸拉伸實(shí)驗(yàn)呢?它的材料模型,材料參數(shù)如何選取,才能得出和實(shí)驗(yàn)一樣的應(yīng)力應(yīng)變曲線?如圖,第一個(gè)圖是建立的二維細(xì)觀模型,第二個(gè)圖是一篇論文里面做的的仿真。應(yīng)力應(yīng)變曲線隨著應(yīng)變率的增加,有明顯變化,峰值強(qiáng)度明顯增大了。 這個(gè)仿真過程,有人了解嗎?

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李輝_3472 ??? 4年前
問答 abaqus高溫拉伸仿真過程問題?

如何建立高溫拉伸時(shí)的工作溫度,是使用溫度場定義嗎

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張曉宇_0401 ??? 2年前
視頻 基于ABAQUS的碳棒拉伸實(shí)驗(yàn)模擬仿真分析
基于ABAQUS的碳棒拉伸實(shí)驗(yàn)模擬仿真分析
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 4年前
基于ABAQUS的碳棒拉伸實(shí)驗(yàn)?zāi)M仿真分析
帖子 汽車安全氣囊塑料罩蓋點(diǎn)爆仿真材料卡片準(zhǔn)確性提升研究
而在高溫工況下,實(shí)驗(yàn)中鉸鏈撕裂線區(qū)域存在毛邊和過撕的現(xiàn)象,仿真中也出現(xiàn)了單元失效的現(xiàn)象,和實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 6月前
汽車安全氣囊塑料罩蓋點(diǎn)爆仿真材料卡片準(zhǔn)確性提升研究
帖子 金屬圓棒膠粘接頭在高拉伸速率下的抗拉強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,膠粘接頭在不同溫度下的抗拉強(qiáng)度均具有較明顯的速度敏感性,拉伸速率越大,抗拉強(qiáng)度約大。相同拉伸速率下,低溫和高溫環(huán)境均會(huì)使膠粘強(qiáng)度退化。不同環(huán)境和拉伸速率下,接頭的失效模式也不同。* 本文案例為國高材分析測試中心原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 3月前
金屬圓棒膠粘接頭在高拉伸速率下的抗拉強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法
帖子 XM-12 不銹鋼試樣高溫拉伸試驗(yàn)解析
圖2 1050℃應(yīng)力-應(yīng)變曲線(按長度L 變化)圖解法修訂應(yīng)力-應(yīng)變曲線 1050℃拉伸試樣如圖3 所示,拉伸試驗(yàn)過程中以頸縮變形為主,頸縮開始后為集中變形階段,因此真實(shí)應(yīng)力-應(yīng)變曲線以直徑變化計(jì)算最為貼近實(shí)際變化。圖3 1050℃高溫拉伸試樣 如上,如果需要獲取頸縮截面的截面直徑,但是配備類似引伸計(jì)的實(shí)驗(yàn)室非常少。
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FMMM ??? 4年前
XM-12 不銹鋼試樣高溫拉伸試驗(yàn)解析
帖子 航空發(fā)動(dòng)機(jī)用粉末高溫合金及制備技術(shù)研究進(jìn)展
相比于傳統(tǒng)測速方法,該實(shí)驗(yàn)可以準(zhǔn)確地得到所觀測位置的速度場信息,從而為改進(jìn)霧化器和爐體結(jié)構(gòu)提供指導(dǎo)。 2.2.2 高溫合金粉末粒度控制(水霧化物理模擬和粉末制備實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證)本課題組通過研究霧化噴嘴結(jié)構(gòu)和霧化工藝參數(shù)對(duì)高溫合金粉末粒度的影響,實(shí)現(xiàn)Ar 氣霧化高溫合金粉末粒度的有效控制。
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aero-engine ??? 2年前
航空發(fā)動(dòng)機(jī)用粉末高溫合金及制備技術(shù)研究進(jìn)展
帖子 汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設(shè)置方法
試樣準(zhǔn)備:準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)脑嚇?,并確保它們代表了實(shí)際應(yīng)用中可能遇到的應(yīng)力狀態(tài)和加載條件,通常包括單軸拉伸試樣,中心孔拉伸試樣,缺口拉伸試樣,0度剪切試樣等。3. 實(shí)驗(yàn):進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)并記錄下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),比如載荷-位移曲線。 4. 數(shù)據(jù)分析:對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,包括計(jì)算應(yīng)力-應(yīng)變曲線等。5.
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設(shè)置方法
帖子 基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析
圖6:剪切模型與實(shí)際剪切結(jié)果的比較03材料卡片定制國高材分析測試中心聯(lián)合行業(yè)仿真機(jī)構(gòu),為客戶提供材料力學(xué)性能樣件測試及仿真軟件材料卡片生成服務(wù),具體內(nèi)容如下:1.按照客戶的技術(shù)要求,進(jìn)行高分子材料試驗(yàn)(單向拉伸,缺口拉伸,剪切,雙向拉伸,沖孔,三點(diǎn)彎等)。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析
帖子 地磁作用下油氣管道力磁耦合仿真分析與實(shí)驗(yàn)研究
圖2 管道復(fù)雜應(yīng)力磁導(dǎo)率曲線 2 輸油氣管道磁力學(xué)模型仿真分析本文采用MATLAB的COMSOL Multiphysics工具箱進(jìn)行建模,通過內(nèi)部嵌入的CAD建模工具直接在軟件中建立輸油氣管道模型,設(shè)置管道外壁直徑為508 mm、管壁厚度為10 mm、拉伸管道長度為600mm的三維空間管道模型,如圖3所示。
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L十七 ??? 2年前
地磁作用下油氣管道力磁耦合仿真分析與實(shí)驗(yàn)研究
帖子 玻纖材料方向?qū)M(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響
-應(yīng)變曲線4 仿真分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.1 仿真分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 碰撞點(diǎn)位置選擇白車身+Y方向0mm處,考慮斷裂模式,仿真分析結(jié)果如圖9所示: 圖9 行人保護(hù)頭碰仿真分析結(jié)果 若不考慮GFRPP-30材料玻纖方向,選取玻纖0°方向不同拉伸速率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線,結(jié)果如圖10所示: 圖10 GFRPP-30材料玻纖0°方向下行人保護(hù)頭碰仿真分析結(jié)果
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天佑有限元 ??? 4年前
玻纖材料方向?qū)M(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響
視頻 如何準(zhǔn)確獲取高應(yīng)變速率拉伸性能的應(yīng)力應(yīng)變曲線
在碰撞仿真和結(jié)構(gòu)仿真分析中,準(zhǔn)確預(yù)測和評(píng)估材料的性能是至關(guān)重要的。而高速拉伸測試作為一項(xiàng)重要的實(shí)驗(yàn)手段,不僅可以為工程師提供可靠的數(shù)據(jù)支持,而且在分析材料行為和應(yīng)用的過程中具有獨(dú)特作用。高速拉伸測試是一種通過施加高速應(yīng)變率來研究材料在瞬態(tài)負(fù)載下的力學(xué)行為的方法。
國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 2年前
如何準(zhǔn)確獲取高應(yīng)變速率拉伸性能的應(yīng)力應(yīng)變曲線
帖子 仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+
(4)所設(shè)計(jì)的基于液體的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在40℃高溫1.5C充電工況下,可控制電池溫度45℃以內(nèi),充電結(jié)束電池最高溫度在29~36℃;40℃高溫1C放電工況下,可控制電池溫度40℃以內(nèi),充電結(jié)束電池最高溫度在32~40℃;加熱過程,電池溫度先升高后降低,充電結(jié)束電池最高溫度為24℃,最低溫度為16℃,溫差8℃。
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仿真客 ??? 2年前
熱仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+
帖子 汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜機(jī)電設(shè)備熱態(tài)測控虛擬仿真綜合實(shí)驗(yàn)
常規(guī)工業(yè)汽輪機(jī)的大型尺寸和高溫高壓工作環(huán)境限制了傳統(tǒng)實(shí)體實(shí)驗(yàn)的開展,制約了實(shí)驗(yàn)教學(xué)中對(duì)學(xué)生利用大型機(jī)電裝備測試及實(shí)踐的能力培養(yǎng)。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜機(jī)電設(shè)備熱態(tài)測控虛擬仿真綜合實(shí)驗(yàn)
帖子 仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+
(4)所設(shè)計(jì)的基于液體的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在40℃高溫1.5C充電工況下,可控制電池溫度45℃以內(nèi),充電結(jié)束電池最高溫度在29~36℃;40℃高溫1C放電工況下,可控制電池溫度40℃以內(nèi),充電結(jié)束電池最高溫度在32~40℃;加熱過程,電池溫度先升高后降低,充電結(jié)束電池最高溫度為24℃,最低溫度為16℃,溫差8℃。
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泡沫oO ??? 2年前
熱仿真分享 | 動(dòng)力電池PACK熱管理系統(tǒng)性能研究-STARCCM+
帖子 高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過程
可進(jìn)行評(píng)估冰塊在高溫下的力學(xué)行為和穩(wěn)定性。 二、問題描述 為冰塊融化仿真,模擬高溫下,冰塊的熱傳遞和融化過程。通過仿真可以得到冰塊的體積不斷減少的過程。主要用到Abaqus提供的Umeshmotion子程序。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過程
帖子 從工程應(yīng)力應(yīng)變曲線到仿真材料卡片:一位CAE工程師的實(shí)戰(zhàn)筆記
材料卡片是仿真分析的"基因",決定了有限元計(jì)算結(jié)果的精度上限。在碰撞仿真、NVH分析、產(chǎn)品可靠性評(píng)估等場景中,材料參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確性直接影響仿真的可信度。然而,實(shí)驗(yàn)室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應(yīng)力應(yīng)變曲線之間,存在一道需要跨越的轉(zhuǎn)化鴻溝。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 11天前
從工程應(yīng)力應(yīng)變曲線到仿真材料卡片:一位CAE工程師的實(shí)戰(zhàn)筆記
帖子 強(qiáng)度大大提高,MIT用納米陶瓷纖維強(qiáng)化3D打印高溫合金
航空航天和能源生產(chǎn)領(lǐng)域許多重要應(yīng)用的關(guān)鍵材料必須能夠承受高溫拉伸應(yīng)力等極端條件而不會(huì)失效,所以,MIT開發(fā)的這種新型強(qiáng)化高溫合金在航空航天等高要求領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。Battelle 能源聯(lián)盟核工程教授、麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程系 (DMSE) 教授 Ju Li 說:“開發(fā)更適合極端環(huán)境的材料始終是我們的迫切需要,我們相信這種方法在未來對(duì)其他材料具有巨大的潛力。”
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南極熊3D打印 ??? 2年前
強(qiáng)度大大提高,MIT用納米陶瓷纖維強(qiáng)化3D打印高溫合金
帖子 汽車電芯熱管理設(shè)計(jì)
熱管理初步設(shè)計(jì)—散熱 熱管理初步設(shè)計(jì)—冷板支撐結(jié)構(gòu) 仿真分析 仿真要求: 根據(jù)邊界輸入,進(jìn)行流場和溫度流場仿真,包括壓力情況、速度情況、流量情況、不同工況的溫度情況。
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梅上一點(diǎn)紅 ??? 4年前
汽車電芯熱管理設(shè)計(jì)
帖子 技術(shù)研究 | 烘箱狀態(tài)對(duì)聚丙烯材料熱氧老化性能的影響研究
,在高溫下金屬催化高分子材料降解有關(guān)。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 3年前
技術(shù)研究 |  烘箱狀態(tài)對(duì)聚丙烯材料熱氧老化性能的影響研究
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