基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運動關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
： 圖7 懸架側(cè)向柔度 圖8 變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 圖9 變形外傾系數(shù) 同向縱向制動力作用對比圖如下： 圖10 懸架縱向柔度 圖11 變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 圖12 變形外傾系數(shù) 回正力矩作用對比圖如下： 圖13 變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 從對比數(shù)據(jù)及對比圖可以看出，仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合較好，故該模型能夠用于預(yù)測各種工況下前懸架的運動學與動力學性能
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計及CAE分析 
如Jiang等利用有限元法對FSC賽車車架的剛度和振動模態(tài)進行了分析，優(yōu)化后的車架減重7.18%[10]。關(guān)亮亮等首先利用CA-TIA對懸架立柱進行了三維建模，之后利用ANSYS對懸架立柱進行了靜力學分析，發(fā)現(xiàn)前后立柱的最大應(yīng)力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數(shù)為3.3，滿足使用需求[11]。
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張偉一 ??? 2年前
基于workbench的單懸架動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，建模過程（需購買） 
本視頻教程為基于workbench的單懸架動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，主要包括DM詳細建模，運動副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，step by step（附件沒有提供，建議自己跟隨視頻在DM中建模（需購買）），建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學習。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
基于workbench的汽車懸架瞬態(tài)動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習 
本視頻教程為基于workbench的汽車懸架瞬態(tài)動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，主要包括復(fù)雜幾何的前處理，復(fù)雜運動副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，step by step，建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學習，提供附件（需購買）練習。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
摘要：汽車四輪定位參數(shù)與懸架密切相關(guān)。汽車懸架對于車輛的行駛性能、安全性和舒適性至關(guān)重要。DTAS 3D提供了各類型懸架的公差仿真分析方法。 關(guān)鍵字：DTAS 3D、前后懸架、公差仿真分析、 運動耦合 ------棣拓（上海）科技發(fā)展有限公司一、懸架公差分析綜述 懸架是車身（或車架）與車輪（或車橋）中間的連接裝置的總稱，是汽車的重要組成部分。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
怎么在Adams中利用硬點坐標做懸架分析？
rt，領(lǐng)導(dǎo)給了我一堆硬點坐標讓我做懸架分析，我前幾天剛接觸，安裝軟件之后我的ADAMS沒有找到build的功能，不能建立硬點，軟件的數(shù)據(jù)庫里的模型也不能直接用，該怎么辦？是我軟件沒有裝好嗎？
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不要吵我睡覺！ ??? 2年前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析 
因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統(tǒng)對諧波位移激勵的響應(yīng)是分析的關(guān)鍵課題。 Component mode synthesis（CMS）是結(jié)構(gòu)動力學中常用的子結(jié)構(gòu)耦合分析形式。CMS使整個組件的行為能夠從其組成組件派生出來。首先，制定每個組件的動態(tài)行為。然后，通過沿組件界面加強平衡和兼容性，形成整個系統(tǒng)模型的動態(tài)特性。
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龍飛宇 ??? 3年前
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨立懸架 
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨立懸架
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芊芊 ??? 4年前
一文了解多體動力學仿真分析方法和應(yīng)用領(lǐng)域 
車輛懸架系統(tǒng)動力學分析 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學分析 車門開關(guān)分析 雨刮系統(tǒng)動力學分析4、電子零部件的多體動力學分析電子零部件多體動力學分析，如電子零部件的跌落及姿態(tài)研究，開關(guān)的動態(tài)研究及相關(guān)的動力學分析，可以幫助用戶了解電子部件在動態(tài)運動中的振動及應(yīng)力應(yīng)變。
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Ansys中國 ??? 4年前
1/4懸架二自由度運動學方程——通過狀態(tài)方程的方法在Simulink里面構(gòu)建模型 
本節(jié)課主要是在前兩節(jié)課的基礎(chǔ)上，通過狀態(tài)方程的方法，在simulink里面構(gòu)建1/4懸架二自由度運動學方程，然后對懸架的幅頻特性進行分析。以車身加速度對路面位移響應(yīng)的幅頻特性為例，進行闡述，保姆級教學。。。附帶simulink模型以及matlab求解幅頻特性的方法，歡迎大家一起學習探討并進行指正。
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東邪不邪 ??? 3年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析 
1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統(tǒng)動力學建模SIMPACK 是鐵路領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的動力學專業(yè)軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進行多體動力學建模，建立的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個轉(zhuǎn)向架)。
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小顧小顧 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
，為懸架設(shè)計提供動力學依據(jù)。
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320科技工作室 ??? 10月前
應(yīng)用Simulink進行懸架系統(tǒng)雙質(zhì)量系統(tǒng)仿真-以及幅頻特性分析詳細講解 
本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學方程，保姆級教學，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度
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東邪不邪 ??? 3年前
基于ABAQUS顯式動力學和隱式動力學的彎管成型加工分析 
計算結(jié)果對比：左邊式顯式動力學分析結(jié)果，質(zhì)量縮放系數(shù)25，計算時間0.5小時；右邊是隱式動力學分析結(jié)果，計算時間為3.5小時。
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不正經(jīng)CAE工程師 ??? 1年前
基于Adams Car的懸架KnC分析培訓(xùn) 
基于Adams Car的懸架KnC分析培訓(xùn)-懸架KnC介紹-KnC分析的一般工況-基于Adams的KnC分析
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 5年前
abaqus靜力通用分析步與隱式動力學準靜態(tài)分析步的區(qū)別？
大佬們，我在模擬一個準靜態(tài)問題時，用靜力通用分析步模擬出的結(jié)果與隱式動力學準靜態(tài)分析步模擬出的結(jié)果在較小變形是一致的，但是隨著變形的增大，靜力通用分析步會出現(xiàn)收斂困難，而隱式動力學準靜態(tài)分析步不曾出現(xiàn)，請問二者存在什么差別導(dǎo)致的收斂性的差異？兩個都是隱式計算啊
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鐵木辛科上單 ??? 3年前
【專題課程】ANSA KINETICS多體動力學分析專題(完結(jié)) 
第一章 發(fā)動機氣門連桿運動第二章 剛體運動軌跡提取第三章 剛?cè)狁詈辖?em>分析第四章 汽車懸架運動機構(gòu)創(chuàng)建第五章 整車座椅運動機構(gòu)建模及位置調(diào)整從這些實例中大家可以掌握剛體、柔性體、運動副、接觸、驅(qū)動、求解以及后處理結(jié)果提取等操作，學完后大家可以獨立進行多體建模分析，歡迎大家購買！Wonderful仿真系列課程：1.
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Wonderful仿真 ??? 5年前
Abaqus軸承-深溝球軸承動力學模擬-含保持架 
講解了基于Abaqus的含保持架時的深溝球軸承動力學仿真方法。具體為：固定軸承外圈，內(nèi)圈帶動滾子及保持架轉(zhuǎn)動。采用動力學隱式分析步求解。
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楊紅波 ??? 4年前
振動篩分機械動力學分析 附機械動力學第2版下載 
下載地址：機械動力學第2版
2003
仿真家 ??? 4年前
20條/頁 
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