電動賽車半主動懸架系統(tǒng)仿真及實現(xiàn) 
，在MATLAB/Simulink軟件中，先建立二自由度1/4電動賽車懸架模型和最優(yōu)控制的半主動懸架模型，生成隨機路面垂直位移參數(shù)并輸入系統(tǒng)，然后，半主動懸架根據(jù)最優(yōu)控制策略計算最優(yōu)積分值，最后輸出半主動懸架和被動懸架性能仿真對比。
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盧平luping ??? 4年前
推新 | VI-grade推出主動懸架HIL仿真測試解決方案 
VI-grade與STEP LAB正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同推出主動懸架領域的減震器HIL仿真測試解決方案。該視頻演示了VI-CarRealTime車輛動力學模型 + AutoHawk實時仿真平臺+主動懸架減震器硬件以實現(xiàn)： 1. 主動懸架減震器組件的高效精準驗證 2.
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VI-grade中國 ??? 1年前
基于Adams的磁流變阻尼器虛擬樣機仿真研究 
事實上，建造和測試座椅懸架系統(tǒng)的物理實驗是極其麻煩和昂貴的。如何建立座椅懸架系統(tǒng)的數(shù)學模型是一項挑戰(zhàn)。懸架系統(tǒng)受到兩個關鍵的路面激勵（即隨機輸入）。利用控制方程在仿真模型中建立四分之一半主動懸架系統(tǒng)的數(shù)學模型。如下示意圖描述了座椅的多自由度模型。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4年前
底盤電控系統(tǒng)-CDC半主動懸架 
圖1 系統(tǒng)架構CDC減振器的阻尼力由基礎閥系和電磁閥產(chǎn)生的阻尼力疊加而成。如圖2所示。圖2 CDC減振器阻尼力控制策略在實際駕駛工況中，CDC半主動系統(tǒng)需要處理多種情景。如圖3所示，包括車輛狀態(tài)，路面輸入和駕駛員輸入。本節(jié)主要介紹路面輸入的控制策略，如圖4所示。
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豬豬妹123 ??? 4年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質量狀態(tài)) 如表1。
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320科技工作室 ??? 1年前
福特汽車使用Adams開發(fā)創(chuàng)新的懸架設計 
Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發(fā)中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統(tǒng)是半獨立懸掛系統(tǒng)，最常用于后輪。它結合了非獨立和獨立懸架的特點，允許車輪像獨立懸架一樣發(fā)生相對扭轉，也像非獨立懸架一樣允許車輪對另一側車輪產(chǎn)生影響。 扭梁式懸架包含兩個連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個縱臂的是一個扭力梁，形成典型的H形懸架結構，如圖1。
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Cruise ??? 3年前
應用Simulink進行懸架系統(tǒng)雙質量系統(tǒng)仿真-以及幅頻特性分析詳細講解 
本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構建二自由度懸架運動學方程，保姆級教學，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應的加速度、速度
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東邪不邪 ??? 3年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據(jù)實際懸架硬點坐標（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學特性準確。各部件之間按照設計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
懸架技術介紹上篇-傳統(tǒng)被動懸架 
這些懸架系統(tǒng)性能受彈簧和阻尼器的裝配的影響。例如，對于給定的常規(guī)懸架系統(tǒng)，懸架可以通過軟彈簧和阻尼器設置來提供優(yōu)異的駕乘舒適性，通過允許大的懸架行程而將底盤與路面引起的振動相隔離。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
在轉彎、制動和加速時，懸架系統(tǒng)通過合理地分配車輪載荷，控制車身的姿態(tài)變化，確保汽車按照駕駛員的意圖行駛，提高行駛的安全性和操控性。 懸架公差仿真分析目標是各公差對四輪定位參數(shù)的影響。前后輪的四輪參數(shù)包括車輪外傾、前束、前輪還包括主銷傾角等。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
ADAMS中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準備：首先需要建立或獲取準確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。
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320科技工作室 ??? 7月前
挑戰(zhàn)紐北 | 紐北圈速優(yōu)化-用戶案例分享 
03 ->懸架參數(shù)方面對于懸架參數(shù)，基于駕駛模擬器的反饋，修改懸架參數(shù)（如離地間隙，彈簧及阻尼，側傾剛度，前后軸的平衡，限位塊），進而去推動懸架的設計需求更正（如推桿，解耦懸架，可調節(jié)減振器，可調節(jié)搖臂，賽道/公路模式），最后再進行駕駛模擬器的驗證及反饋。
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VI-grade中國 ??? 7月前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進行耐久性道路載荷仿真的新方法 
此外，在設計階段前期沒有測試數(shù)據(jù)的情況下，使用仿真載荷，進行系統(tǒng)級和零部件級的臺架試驗。 為了實現(xiàn)滿足各種道路條件下車輛動力學性能要求的車輛設計，現(xiàn)代的底盤系統(tǒng)具有越來越多的主動/半主動控制元件。在主動底盤系統(tǒng)中，懸架使用車載控制系統(tǒng)控制車輪相對于車身的垂向運動，這與被動懸架不同，后者的運動完全由路面和固定的懸架參數(shù)決定。
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Cruise ??? 3年前
設計仿真 | MSC Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。
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Cruise ??? 12月前
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 12月前
淺談乘用車主動橫向穩(wěn)定桿 
，其中具有代表性的有：可調阻尼減振器（CDC）系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、主動橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)、主動后軸轉向系統(tǒng)和主動懸架等等。
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木火柴 ??? 4年前
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下： 創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
Adams 多體動力學：工業(yè)仿真的黃金標準與未來引擎
行業(yè)適配性強，工程價值顯著· 全行業(yè)覆蓋：汽車（懸架、電池包、整車動力學）、航空航天（起落架、衛(wèi)星展開機構）、重型機械（挖掘機、起重機）、新能源（風電、光伏、儲能）、醫(yī)療器械等領域均有成熟解決方案。
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庭田科技 ??? 4天前
設計仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動力學仿真 
這里我們將生成的FMU模型導入到Adams整車模型中，作為CDC系統(tǒng)部件進行使用和測試。整車動力學集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓練完成的CDC系統(tǒng)機器學習模型，以提供阻尼力。
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海克斯康設計與仿真 ??? 11月前
以多體動力學模型為基礎的后驅車輛轟鳴性能開發(fā) 
２．１ 多體動力學模型為了確保仿真計算的可靠性,需要搭建包含傳動系統(tǒng)的整車模型,針對轟鳴性能試驗結果,對仿真模型進行對標,以便進一步利用模型對轟鳴問題進行分析.整車多體動力學模型包含前懸架、后懸架、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、輪胎、排氣系統(tǒng).其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動力學模型如圖５ 所示. ２．２ 發(fā)動機激勵車輛在運行過程中,發(fā)動機內部會產(chǎn)生較大的激振力
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
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