ABAQUS鋼筋混凝土粘結滑移建模全過程教學|考慮溫度及加載速率的影響 
本視頻對鋼筋混凝土在ABAQUS中建模的詳細過程進行了介紹，并且講解了如何考慮溫度、加載速率對粘結性能的影響，視頻課題涉及到帶肋鋼筋三維實體建模、cohesive、面-面摩擦接觸、分析步設置、質量縮放、網格劃分等，非常的詳細全面！！！！
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張凱旋 ??? 1年前
Abaqus CEL為什么提示OP=NEW報錯中斷？
各位大佬，我做的是樁靴貫入黏土的cel模擬，起初我設置的是速率控制的加載，并沒有報錯，但是計算速度太慢了，因此我想改用位移控制加載，更改為位移控制加載時報錯了，隨后我就改回了速率控制加載，結果原本沒有報錯的速率控制加載也報錯中斷了，這是為什么呢？
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Sonne. ??? 3年前
Abaqus-原來顯式計算也可以這么快 
避免此錯誤的唯一方法是選擇不太大的加載速率。如何判斷加載速率是否合適？以不同的加載速率運行多個模擬： 按照從最快加載速率到最慢加載速率的順序運行一系列模擬。如您所知，加載速率越慢，分析時間就越長。檢查結果（變形的形狀、應力、應變和能量），以了解在更改 Abaqus 載荷率時改變模型的影響。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
Abaqus-原來顯式計算也可以這么快
避免此錯誤的唯一方法是選擇不太大的加載速率。如何判斷加載速率是否合適？以不同的加載速率運行多個模擬： 按照從最快加載速率到最慢加載速率的順序運行一系列模擬。如您所知，加載速率越慢，分析時間就越長。檢查結果（變形的形狀、應力、應變和能量），以了解在更改 Abaqus 載荷率時改變模型的影響。
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仿真客 ??? 2年前
超薄電子產品外殼用復合材料動態拉伸力學行為特征及其失效機理研究 
在圖8(d)～圖8(f) 中，3 種試件的拉伸斷口在1s-1加載速率下與 0.001s-1加載速率下相似，損傷模式均存在纖維拔出、纖維斷裂、基體脆性斷裂、纖維與基體脫粘 4 種失效模式。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 6月前
汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設置方法 
如果ECRIT設置為大于0的數字，則DCRIT的設置被忽略，當等效塑性應變εp達到ECRIT值時，軟件按公式(10)開始修正本構曲線，公式(10)中的Dcrit即為此時的損傷值。只有ECRIT設置為0時，程序才會按DCRIT設置值來修正本構曲線。碰撞仿真所用的網格尺寸對結果有重要影響。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
基于CEL法的單樁基礎貫入過程模擬：考慮應變軟化與應變率效應 
而應變率效應則考慮了土體在高速加載下強度和剛度隨加載速率的增加而提高的規律。這兩者在樁貫入問題中往往是同時存在的：軟化決定了樁入土后的長期穩定性，速率效應則主導了瞬時的動力響應。通過研究，可以得到以下幾點主要認識：軟化效應：若忽略，可能會高估貫入阻力，導致溜樁等事故發生。速率效應：對貫入速度較大的情況，土體等效強度提升明顯，使樁貫入力顯著增大；但該效應在慢速貫入下相對有限。
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ABAQUS YES! ??? 9月前
JMPS：多主元合金塑性和應變硬化的分層多尺度晶體塑性框架 
應變速率對MPEAs的力學性能有很大影響，在靜態或準靜態加載過程的比較中，金屬材料在高應變率加載時表現出一些明顯的行為，在動力條件下，由于粘性阻力效應，位錯運動是悄然不同的因此，有必要研究Al0.1FeCoCrNi MPEA在不同應變速率下的力學響應。
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CPFEM工作室 ??? 3年前
汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究 
2)聚合物材料具有較高的延伸率，當聚合物樣件拉伸到幾倍初始長度(大變形)時，由于加載速率沒有變化，而標距長度拉長，材料應變率要遠低于初始加載階段(小變形)的應變率，如圖5所示，紅色實線為加載速率對應的應變率，而星形則為仿真過程中失效單元斷裂前的應變率，可以明顯看出在拉伸后期，單元實際的應變率接近0.01/ms，小于試實驗對應的應變率0.1/ms。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 6月前
【個人原創】PFC 6.0 二維雙軸分級靜力加載與動力擾動巖爆模擬代碼（含4種工況） 
參數化設計：頻率、振幅、加載速率及分級梯度均可通過變量輕松調節。
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Zyax ??? 1月前
一文幫您弄懂“典型激光器速率方程” 
1，愛因斯坦采用唯象法得到光和物質相互作用的關系式 2，考慮線型函數后必要的修正 線型函數可以理解為躍遷概率按頻率的分布函數 對表達式進行修正 3，原子和準單色光相互作用4，發射截面和吸收截面 5，單模振蕩速率方程組 三能級系統速率方程組
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
LS-DYNA的狀態方程模型 
壓力定義為 （17.8.1） 增加加載（壓縮）。卸載發生在峰值（最大壓縮）體積應變處的體積模量對應的斜率處，如圖17.1所示。重新加載沿著卸載路徑一直進行到開始卸載的點，然后繼續按照式（17.8.1）描述的加載路徑進行。 17.9狀態方程形式9：Tabulated 表中的狀態方程模型與內能呈線性關系。
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龍飛宇 ??? 2年前
試驗洞悉工程 | 考察海洋樁基的循環加載裝置 
在前10 個循環周期內，彎矩和位移變化速率最大，當加載次數N 接近1 000 次時，隨著加載的繼續進行，樁身彎矩的變化已經趨于穩定。循環次數N 從1 次變化到1 000 次，樁身彎矩最大值出現的位置大約由原來泥面下4D 移動至5D 位置，樁身位移的反彎點也在向下移動。
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CELab-001 ??? 4年前
從牛頓流體到彈性固體：旋轉流變儀的高精度流變特性測定與工業應用 
旋轉流變儀的主要夾具類型在一定的時間或溫度程序下，沿一定方向、或按一定振蕩頻率，在可控的剪切速率/應力/應變振幅下，進行旋轉剪切測量，獲取黏度、模量/柔量、損耗角等參數，及其隨剪切速率/剪切應力/頻率/振幅/時間/溫度的變化。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 11月前
地鐵動荷載加載一次的沉降曲線為什么只有彈性變形，沒有塑性變形？
各位大神和學長，我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應，用的是摩爾庫倫本構，屬性加了摩爾庫倫塑性的，地鐵動荷載是通過dload子程序導入的，圖是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒有塑性，列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線
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AAA野生奧特曼批發 ??? 2年前
樁基檢測常見知識點30條，收藏學習！ 
慢速維持荷載法試驗步驟應符合下列規定：（1） 每級荷載施加后按第5 、15 、30 、45 、60min 測讀樁頂沉降量，以后每隔30min測讀一次。（2） 試樁沉降相對穩定標準：每一小時內的樁頂沉降量不超過0.1mm，并連續出現兩次（從分級荷載施加后第30min 開始，按1.5h 連續三次每30min 的沉降觀測值計算）。(3) 當樁頂沉降速率達到相對穩定標準時，再施加下一級荷載。
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魯班施工 ??? 3年前
Abaqus模擬粘結滑移試驗，位移加載怎么設置？
動態顯式分析步，位移加載速率是0.02mm/s，U2的數值和幅值曲線不知道怎么設置
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用戶_31943 ??? 2年前
橡膠疲勞≠金屬疲勞 第1部分：平均應變效應 
如果平均應力為零，我們把這種情況稱為完全反轉的拉伸/壓縮加載循環。如果最小應力總是正的，則稱為非全松弛載荷循環（即試樣總是處于加載狀態）。非全松弛載荷循環在應用中很常見，例如：在安裝過程中對產品施加了預載荷；襯套在模壓過程中產生的壓縮預應力、過盈配合、由于熱膨脹/收縮而產生的內應力；以及在輪胎中，簾線的形狀記憶效應。 圖1.
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Endurica ??? 8月前
注塑成型工藝對產品性能有何影響？ 
料筒溫度一般是按前高后低的原則進行排布，但當塑料中含有過多水費時也可適當提高后端溫度。 06 噴嘴溫度 為了避免熔體在噴嘴處產生流延現象，通常需要使噴嘴溫度略低于料筒最高溫度，在生產中一般將低速對空注射的情況下，噴出的溶流不帶泡，光滑視為溫度合適的標準。
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Im智能注塑 ??? 3年前
技術分享 | 樣條類型對汽車用PP高應變率測試的影響 
2.3樣條類型對載荷加載速度的影響 載荷加載的速度可以影響測試的結果。如鋼材樣品的測試，載荷加載過快會導致彈性段數據的丟失。但在汽車用材料的高速拉伸測試中，因為要用CAE軟件模擬汽車的撞擊行為，汽車撞擊則是在瞬間受到很大的力，因此測試時載荷加載越快越好。載荷加載的快慢可以用拉伸測試所得曲線中屈服前的近直線段的斜率來表示，斜率越大，載荷加載越快。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
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