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然而，該成熟的模型大多都是基于ANSYS軟件建立，而ABAQUS軟件本身在模擬強非線性接觸、材料塑性本構、CAE界面操作等方面具有顯著的優勢，但是當下基于ABAQUS軟件建立的輪軌瞬態滾動接觸模型仍存在很多問題，比如：<strong>輪軌力不穩定、車輪網格沙漏引起畸變、牽引/制動模擬困難、一系耦合約束和扣件模擬不當等</strong>，使得該模型推廣受阻。

基于ABAQUS曲軸轉動瞬態分析 UG建模->導入ABAQUS 運動副創建： 轉動副（曲軸與連桿、連桿與活塞）： 1.創建兩個相對運動結構的RP參考點 2.RP點之間創建Wire特征作為轉動副載體 3.創建轉動副即Hinge 4.創建局部坐標系 5.將轉動副賦予Wire 6.將參考點與相應結構的控制區域進行coupling耦合

滾動模型如圖6所示。圖6輪胎滾動有限元模型4 結果 輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻[1]中機輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。

分享2本比較經典和介紹很詳細的教材：計算接觸力學，非線性瞬態動力學，非常值得推薦一看。

作為對比，分別使用Abaqus/Standard和Abaqus/ Explicit兩種分析方法。 (3)圓盤的滾動分析 滾動分析中，剛性面先位移0.15in，然后在圓盤上施加2.5rad/s的角速度。

我們關注由磨損評估結果得到的輪胎外形的改變；因此我們需要介紹在穩態過程中允許瞬態效果的建模假設。 基本的假設是用當前實時持續的滾動角速度來解釋穩態前進分析步。我們認為在任何時候輪胎滾動時輪胎的磨損造成的輪胎外形變化僅僅有很小的效果。因此在整個分析步的每一步穩態的結果都是合適的。

主要用到了下列特點和能力： &bull; 使用具有負體積和正體積的靜水壓流體單元 &bull; 氣體材料模型 &bull; 加固 一個充氣滾動輪胎的瞬態分析將通過多個載荷步展示輪胎的變形。 簡介 對于包含流體-固體之間相互作用的耦合問題，靜水壓流體單元很適合計算流體體積和壓力。

1 有限元模型1.1 幾何模型為了保證有限元分析的計算效率，對實驗進行了適當的簡化，為了便于模型的建立，將滾動摩擦簡化為滑動摩擦，見圖1，為了減少運算時間，利用ABAQUS軟件僅建立了滾動體的1/8和涂層材料基體。滾動體材料為Gcr15軸承鋼，直徑為3 mm。氮化鋁材料尺寸20mm×20mm×2mm。按照摩擦磨損試驗臺的實際裝配情況，基體完全固定，滾動體只保留摩擦方向的自由度。

瞬態滲流計算的兩個關鍵點（1）荷載隨時間施加方式選瞬時施加時，才能得到孔壓、位移等隨時間逐漸穩定的過程；荷載隨時間施加為線性施加的話，孔壓從瞬態荷載步的開始到結束基本均勻變化，得不到逐漸穩定的過程，這種適合堆載預壓等荷載隨時間緩慢變化的物理過程的模擬。

圖4 氣液分離器內的壓力分布圖 以滾動轉子式壓縮機性能分析為方向，胡余生等對滾動轉子式壓縮機整機采用了基于CFD的PumpLinx瞬態模擬仿真，得到了壓縮機的工作流量、排氣溫度、工作壓力、COP以及閥門磨損情況等。

隨著計算機技術的發展，利用CFD技術進行滾動活塞壓縮機仿真分析已經成為可能，且已有相關研究人員進行了一些類似的模擬研究，取得了一定技術成果用來指導相關設計研究。但大部分的CFD數值分析對壓縮機結構進行了相應的簡化，并以穩態計算為主，因此并沒有真正實現活塞壓縮機瞬態真實物理過程的模擬，對于補氣結構更是無法直接模擬。